WikiDer > NCC Класс S1

NCC Class S1

NCC Класс S1
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерС. Рендалл
СтроительNCC, Йоркские дорожные работы, Белфаст
Дата постройки1908–1909
ПерестройщикNCC
Дата восстановления1928–1930
Номер перестроен2
Характеристики
Конфигурация:
 • Уайт2-4-2Т
 • МСЖД1′B1 н2вт
Измерять3 футов (914 мм)
Ведущий диам.2 фута 0 дюймов (0,610 м)
Водитель диам.3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Конечный диам.2 фута 0 дюймов (0,610 м)
Колесная база22 фута 3 дюйма (6,78 м)
Длина29 футов 9 78 в (9,09 м)
Ширина7 футов 4 дюйма (2,24 м)
Высота9 футов 8 дюймов (2,95 м)
Нагрузка оси10 длинных тонн 0 центнеров (22 400 фунтов или 10,2 т)
Клейкий вес20 длинных тонн 0 центнеров (44 800 фунтов или 20,3 т)
Локо вес33 длинных тонны 0 центнеров (73 900 фунтов или 33,5 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков1,0 длинная тонна (1,0 т)
Крышка для воды570 британских галлонов (2600 л; 680 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
Поверхность нагрева673 квадратных футов (62,5 м2)
• Трубки614,8 квадратных футов (57,12 м2)
• Топка58,2 квадратных футов (5,41 м2)
ЦилиндровДва слева: HP; справа: LP
Цилиндр высокого давления14 34 дюймов × 20 дюймов (375 мм × 508 мм)
Цилиндр низкого давления21 дюйм × 20 дюймов (533 мм × 508 мм)
Шестерня клапанаWalschaerts
Локомотив тормозПар
Тормоза поездаАвтоматический вакуум
Показатели производительности
Тяговое усилие13,150 фунтов-силы (58,5 кН)
Карьера
Операторы
Числа101, 102 → 41, 42
СломФевраль 1954 г.

В Комитет северных графств (NCC) Класс S1 был классом двухцилиндровый сложный 2-4-2Т паровозы который был введен в эксплуатацию на узкоколейных железных дорогах 3 фута (914 мм) Графство Антрим на северо-востоке Ирландия. Члены класса были восстановлены BNCR Класс S.

История

Класс S1 был классом двух локомотивов, которые были перестроены LMS (НКЦ) из BNCR класса S Worsdell-фон Боррис двухцилиндровый составные локомотивы. У них были внешние цилиндры и Клапан Walschaerts с цилиндром высокого давления меньшего диаметра слева и большим цилиндром низкого давления справа.

Реконструкция производилась с целью увеличения емкости по углю за счет установки бункера за кабиной. Этого удалось добиться за счет увеличения длины радиальной тележки, колесной базы и общей длины локомотивов на два фута. На модифицированных двигателях мощность угля была номинально неизменной и составляла одну длинную тонну, но бункер позволял убирать уголь на подножках и улучшать условия работы в довольно тесных кабинах. Вес был увеличен на 1 длинную тонну на 3 цента (2600 фунтов или 1,2 т).

Номер 101 (бывший 113) был перестроен в класс S1 в 1928 году, а номер 102 (бывший 112) был перестроен в 1930 году.

Номер 101 был изменен на 41 в июне 1939 года и большую часть своей дальнейшей карьеры провел на линии Балликасл. Во время суровой зимы 1947 года № 41 застрял в сугробе между Capecastle и Armoy во время работы днем ​​до поезда до Баллимена 12 марта. Пассажиры и бригада поезда провели ночь в фургоне охранника (в котором была печь), и, хотя на следующий день пассажиры были спасены поездом помощи, только через два дня номер 41 и ее поезд были освобождены. снежные заносы.

№ 102 также какое-то время работал на линии Ballycastle, прежде чем потратить последние годы на работу между Ларн и Ballyclare бумажная фабрика. В марте 1942 г. номер 42 был изменен. В феврале 1954 г. были списаны номера 41 и 42.

Технические детали

При запуске локомотива с покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в положение мертвой точки. После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.

Ливрея

LMS (НКЦ)

После переоборудования в класс S1 номера 101 и 102 были заменены на другие. LMS ливрея. Они были окрашены в бордовый цвет LMS. Коптильня была черной, а буферная балка был красным. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC» были размещены на боковых цистернах с заштрихованными золотыми заглавными буквами перед номерными знаками. Фон номерных знаков был окрашен в красный цвет. Подкладка была следующей:

Панель:бордовый
⅜в строке:желтая охраквадратные углы
Диапазон 2½-3 дюйма:чернитьквадратные углы
Край

Во время Второй мировой войны двигатели окрашивались в черный цвет без обшивки. Только красные буферные балки и фон номерных знаков ослабили мрачный эффект.

UTA

Под Управление транспорта Ольстераузкоколейные двигатели, у которых не было долгосрочного будущего, продолжались в неизменной черной цветовой гамме военного времени. В конечном итоге это было оживлено на № 41 (бывший 101) и 42 (бывший 102) ярко-красной и желтой подкладкой:

Панель:чернить
⅜в строке:киноварьквадратные углы
1в группе:чернитьквадратные углы
¼в строке:желтыйквадратные углы

Круглый знак UTA диаметром 14 дюймов (360 мм) с надписью «Ulster Transport» в оранжевых заглавных буквах, красной линией и белым щитом с красной стрелкой Ольстер, все на средне-зеленом фоне, было размещено в середине боковых резервуаров, на одной линии с купол, под номерами 41 и 42.

Рекомендации

  • Макнил, Д. (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги. Белфаст: Музей Ольстера.
  • Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса S1. Белфаст: LMS (NCC).
  • Паттерсон, Эдвард М. (1965). Балликаслская железная дорога, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть первая. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз.
  • Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4183-9.