WikiDer > NCC Класс W
| NCC Класс W | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
В Комитет северных графств (NCC) Класс W был классом локомотивов, введенных в 1933 году и предназначенных для экспресс-перевозки пассажиров из York Road, Белфаст.[2][3]
Дизайн и сборка
Авторство проекта - главный инженер-механик NCC Х. П. Стюарт с разрешения Уильям Станье возможность использовать проекты и детали от владельцев NNC, Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS).[1] Предполагается, что в результате получилась ирландская тендерная версия модели диаметром 5 футов 3 дюйма. LMS Fowler 2-6-4T танковый двигатель с колесами диаметром 1,83 м (6 футов 0 дюймов), которые были на три дюйма шире, чем у его предшественника.[3]
Операции и производительность
После введения магнаты класса W взяли на себя основную линию экспрессов NCC.[1] Они оказались способны развивать скорость более 80 миль в час (130 км / ч).[1] в то время как потребление угля локомотивами считалось чрезвычайно экономичным.[3]
Класс был движущей силой для Североатлантический экспресс введен в 1934 году с открытием Линия петли Гренландии и самые быстрые услуги для Portrush занимает всего 80 минут. В 1937 году Североатлантический экспресс был запланирован из Ballymena к Белфаст-Йорк-роуд на средней скорости 58,1 миль в час (93,5 км / ч), что делает его самым быстрым графиком в Ирландии; это время было сокращено еще на одну минуту в 1938 году, чтобы достичь запланированной скорости 60 миль в час (97 км / ч).[1]
Локомотив оставался на прежних линиях НКК до введения дизель-вагонов для обслуживания Лондондерри в 1958 году, после чего некоторые из них были переведены на другие линии, в том числе поезда, пересекающие границу, на Дандолк и случайные экскурсии в Дублин.[2] Последние шесть оставшихся локомотивов этого класса были сняты с производства в 1965 году.[2]
Ливрея и нейминг
Когда новые локомотивы были окрашены в ливрею LMS малиново-красное озеро, пока NCC не был поглощен Управление транспорта Ольстера (UTA) в конце сороковых годов, после чего были перекрашены в черный цвет с красной и желтой подкладкой.[2] Первоначальные планы состояли в том, чтобы назвать класс в честь ирландских вождей, однако были опасения, что это может быть неприемлемо для некоторых слоев сообщества. В случае разделения имен между британской знатью и географическими местами, лидер класса был назван Герцог Аберкорн после губернатора Северной Ирландии.[1]
| Нет. | Имя | Введено | Снято | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 90 | Герцог Аберкорн | 1933 | Руководитель класса | |
| 91 | Куст | |||
| 92 | Банн | |||
| 93 | Фойл | |||
| 94 | Мэн | |||
| 95 | Коса | |||
| 96 | Серебряный юбилей | |||
| 97 | Граф Ольстер | |||
| 98 | Король Эдуард VIII | |||
| 99 | Король Георг VI | |||
| 100 | Королева Елизавета | |||
| 101 | (не назван) | |||
| 102 | (не назван) | |||
| 103 | (не назван) | |||
| 104 | (не назван) | |||
| 105 | 202x? | Строится 2019- |
Новый вариант сборки
Хотя ни один из представителей класса W не выжил, Общество охраны железных дорог Ирландии обладает запасным комплектом ведущих колес и движением и используется для реконструкции нового W под номером 105. [4]
Рекомендации
- ^ а б c d е ж Бейкер, Майкл Х.С. (20 июня 1972 г.). Ирландские железные дороги с 1916 года (1-е изд.). Ян Аллан. С. 76−78. ISBN 9780711002821.
- ^ а б c d е Букок, Колин (1 октября 2009 г.). "Локомотивный компендиум Ирландия" (1-е изд.). Ян Аллан. С. 86–87. ISBN 9780711033603.
- ^ а б c Нок, О.С. (1983). «13 NCC: Эффект Спейра». Ирландский Steam. Дэвид и Чарльз. ISBN 0715379615.
- ^ Деверо, Найджел (5 октября 2019 г.). «РСПИ разрезает рамы для новостроя LMS-NNC класса« W »». Железнодорожный журнал. В архиве из оригинала 6 октября 2019 г.. Получено 17 декабря 2019.