WikiDer > NCC Класс S2

Эта статья включает Список ссылок, связанное чтение или внешняя ссылка, но его источники остаются неясными, потому что в нем отсутствует встроенные цитаты. Пожалуйста, помогите улучшать эта статья введение более точные цитаты. (Декабрь 2014 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

В Комитет северных графств (NCC) Класс S2 был одинокий двухцилиндровый сложный 2-4-4Т паровоз который был введен в эксплуатацию на 3 футах (914 мм) узкая колея железные дороги Графство Антрим на северо-востоке Ирландия. Он был сильно перестроен из BNCR Класс S локомотив путем добавления стандартный калибр котел.

История

Был только один член класса S2, номер 110. Это была обширная перестройка NCC из BNCR Класс S 2-4-2Т Worsdell-фон Боррис двухцилиндровый составной локомотив который был построен в 1892 году. Он имел внешние цилиндры и Клапан Walschaerts с цилиндром высокого давления меньшего диаметра слева и большим цилиндром низкого давления справа.

При перестройке в 1931 г. был установлен котел Г6С модифицированного типоразмера; он был на 7 футов длиннее и на 6 дюймов больше в диаметре, чем оригинал, и имел рабочее давление 200 фунтов на квадратный дюйм. Чтобы учесть это, общая длина локомотива была увеличена чуть менее чем на четыре фута. Прицепную радиальную тележку заменили четырехколесной тележкой и установили задний бункер, вмещавший полторы тонны угля. Вес увеличен на 10¼ тонн.

Модификация, которая проводилась на заводе York Road в Белфасте, не имела успеха. № 110 был слишком жестким на поворотах и ​​часто сходил с рельсов. Он плохо скользил, и, хотя тяговое усилие было увеличено с 13 150 до 16 435 фунтов силы (58,49 - 73,11 кН), дополнительная мощность не могла быть использована полностью. В результате локомотив мало использовался, пробежав всего 3000 миль в 1934 году. Вторая Мировая Война но не использовался после 1941 г. и был снят с производства в феврале 1946 г.

Технические детали

При запуске локомотива в состоянии покоя открывался пробоотборный клапан, через который пар из котла впускался как в цилиндр низкого, так и высокого давления. Это не только обеспечивало максимальное тяговое усилие при запуске, но и позволяло избежать проблем, которые могли возникнуть, если поршень высокого давления находился в положение мертвой точки. После движения клапан моделирования был закрыт, и локомотив продолжил работу в сложном режиме.

Ливрея

После перестройки в класс S2 номер 110 был окрашен в темно-бордовый цвет LMS. Коптильня была черной, а буферная балка был красным. Герб LMS (NCC) находился на бортовом листе кабины. Инициалы «NCC», напечатанные заглавными буквами золотого цвета с заштрихованными засечками, располагались на боковых цистернах, перед номерными знаками с красным фоном. Подкладка была следующей:

Во время изменения нумерации BNCR в 1897 году номер 110 получил номерные знаки той серии, в которой заглавными буквами над цифрами было написано «BNCR». Когда он был перестроен до класса S2, были даны инструкции о том, что буквы «BNCR» должны быть стерты с номерных знаков, и, как следствие, цифры оказались смещенными к нижней части пластины.

Рекомендации

• Макнил, Д. (1956). Ольстерские трамваи и легкие железные дороги. Белфаст: Музей Ольстера.
• Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога (Комитет северных округов). Чертеж общего вида класса S2. Белфаст: LMS (NCC).
• Паттерсон, Эдвард М. (1968). Линии Баллимена, История узкоколейных железных дорог Северо-Восточной Ирландии: Часть вторая. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-4183-9.