WikiDer > GSR Class 800 - Википедия

GSR Class 800 - Wikipedia
Великие южные железные дороги
800 класс
CIE 800 class.jpg
ГСР № 800 Maeḋḃ
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерЭ. К. Бредин
СтроительGSR, Inchicore Works, Дублин
Дата постройки1939–1940
Всего произведено3
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять5 футов 3 дюйма (1600 мм)
Ведущий диам.3 фута 0 дюймов (914 мм)
Водитель диам.6 футов 7 дюймов (2007 мм)
Нагрузка оси21 длинная тонна 0 центнеров (47000 фунтов или 21,3 т)
21 длинная тонна 0 центнеров (21,3 т; 23,5 коротких тонны)
Клейкий вес63 длинных тонны 0 центнеров (141100 фунтов или 64 т)
63 длинных тонны 0 центнеров (64,0 т; 70,6 коротких тонны)
Локо вес84 длинные тонны 4 центнера (188 600 фунтов или 85,6 т)
84 длинных тонны 4 ц (85,6 т; 94,3 коротких тонны)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков8 длинных тонн 0 центнеров (17900 фунтов или 8,1 т)
8 длинных тонн 0 центнеров (8,1 т; 9,0 коротких тонн)
Крышка для воды5,000 имп галлонов (22,700 л; 6,000 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		33,5 квадратных футов (3,11 м2)
Давление в котле225 фунт-сила / дюйм2 (1551 кПа), позже снижена до 180 фунтов силы / дюйм2 (1241 кПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1670 квадратных футов (155 м2)
• Топка200 квадратных футов (19 м2)
Перегреватель:
​
• ТипMeLeSCo
• Площадь обогрева468 квадратных футов (43,5 м2)
ЦилиндровТри
Размер цилиндра18,5 × 28 дюймов (470 × 711 мм)
Тип клапанаПоршневые клапаны 9 дюймов (229 мм)
Клапан ход6,75 дюйма (171 мм)
Перекрытие клапана1,5 дюйма (38 мм)
Вывод клапана0,3 дюйма (7,6 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие34 799 фунтов силы (154,8 кН), позже уменьшено до 27 839 фунтов силы (123,83 кН)
Карьера
ОператорыВеликие южные железные дороги,
→ Корас Иомпар Эйренн
Учебный класс800 или B1a
Числа800–802
Официальное название800 Maeḋḃ
801 Maċa
802 Tailté
Снято1955–1962
ДиспозицияОдин сохранился, два списаны
Вид сбоку Maeḋḃ в музее Cultra

В Великие южные железные дороги Класс 800 паровозы были построены в основном для скоростных пассажирских перевозок на главной линии этой компании из Дублина в Корк. Эти локомотивы были разработаны под руководством Э. К. Бредин с его главным чертежником Х. Дж. А. Бомонтом, готовящим чертежи. Это были самые большие и самые мощные локомотивы, когда-либо работавшие в Ирландии с довольно большим отрывом, и единственные три скоростных пассажирских локомотива, построенные в независимой Ирландии.[1]

Дизайн

Двигатели имели три цилиндра 18,5 на 28 дюймов (470 мм × 711 мм) и давление в котле 225 фунтов на квадратный дюйм (1,55 МПа). Номинальное тяговое усилие составляло 34 799 фунтов силы (154,8 кН), что соответствовало мощности магистральной линии Великой Британии. Кроме того, это была единственная конструкция, в которой полностью использовалась дополнительная ширина колеи 5 футов 3 дюйма (1,60 м). . Первоначально предполагалось построить четыре или пять, названных Maeḋḃ,[2] Maċa, Tailté, Gráinne, и Дейрдра, но в итоге получилось всего три - 800 Maeḋḃ в 1939 г., с Maċa (801) и Tailté (802) в 1940 году вместе с четвертым котлом, который работал как запасной. Они были предназначены для Дублин – Корк но нехватка угля во время войны и появление в начале 1950-х годов дизелей на магистральных линиях привело к тому, что у них так и не было шанса показать, на что они способны. В 1950-х годах ими постепенно стали пренебрегать, и они даже время от времени прибегали к легковым товарным поездам, оставив немного другой работы.

Имена локомотивов
Нет.ПостроенИрландское имяАнглизированное имяСнятоПримечания
8001939MaeḋḃМейв или же Maedhbh1962Сохранилось
8011940MaċaМаха1962Слом
8021940TailtéTailtiu1955Слом

Имя и номерные знаки были из литой бронзы с полированными выпуклыми буквами и бисером на синем фоне. Надпись на шильдиках была Гэльский шрифт с помощью точка выше вместо "h" (см. Ирландская орфография), хотя сначала локомотив 800 носил английское название Мейв римским шрифтом.

№ 800 Maeḋḃ был выведен из эксплуатации в 1962 году и сейчас выставлен на Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Cultra, Северная Ирландия.

Ливрея

Локомотивы были выполнены в уникальной ливрее, которой никогда не было ни на одном другом локомотиве. В разгар эпохи Великого Юга, когда каждый локомотив в Ирландии носил простую безклеевую серую окраску линкоров, эти двигатели были окрашены в элегантный средне-зеленый цвет с отчетливым голубоватым оттенком. Зеленый был поделен черным и светло-желтым, а на тендере был изображен герб GSR в окружении больших бледно-желтых букв «G S», которые, кажется, были заштрихованы красным и золотым. Номерные знаки и таблички со стороны кабины имели синий фон, а также выступали полированные латунные ободки и цифры.

В Корас Иомпар Эйренн дни они получили стандартный зеленый цвет 1950-х годов, несколько темнее, чем они носили раньше, с черно-белой подкладкой. В начале 1950-х гг. Tailté видимо был перекрашен в салатовый, в порядке эксперимента. Цвет мало чем отличался от зеленого, который использовался для тренеров на CIÉ в конце 1950-х годов, но затем она была перекрашена, как и ее сестры. Maċa и Tailté 'Фирменные таблички и бортовые номерные знаки кабины в середине 50-х годов получили красный фон, в отличие от темно-синего, который у них был изначально, однако Maeḋḃ сохранил синий фон. Это ливрея, которую носит сохранившийся 800, хотя вместо эмблемы CIÉ «летающая улитка», которая подходила бы для этой более поздней ливреи, он неправильно несет более раннюю букву «G S» без затенения и замененный герб GSR.

Служба

Локомотивы поступили на вооружение с 1939 по 1940 годы.[3]:271–277 Их осевая нагрузка составляла 21 тонну.[3]:271–277 Это означало, что они могли работать только на магистрали Дублин-Корк.[нужна цитата] Они были известны тем, что без посторонней помощи поднимались по крутому маршруту от станции Корк-Кент (тогдашняя дорожная станция Гланмайр), но из-за нехватки угля после Второй мировой войны[3]:271–277 у них не было возможности полностью раскрыть свой потенциал.[нужна цитата] Они были немного изменены в начале 1950-х годов с Maċa и Tailté получение одиночных воронок[3]:271–277 и все трое получили дополнительные поручни и колесо на дверце дымовой камеры вместо дротика.[нужна цитата] Основным отличием после этих доработок было снижение тягового усилия.[3]:271–277 В середине 50-х годов с приходом Метрополитен-Виккерс Тепловозы первого поколения класса А они были фактически лишены Tailté был выведен из эксплуатации в 1955 году и списан на слом два года спустя.[3]:271–277 тем не мение Maeḋḃ и Maċa остались в строю, тянущие легкие экспрессы и товарные поезда.[3]:271–277 Maeḋḃ был выведен из эксплуатации в 1962 году и был перекрашен в Inchicore для сохранности. Оба номера 800 и 801 были отмечены тем, что находились в Терлсе в 1960-х годах после ухода.[нужна цитата] Maċa был перетубирован для тура IRRS в 1964 году и был задействован в последний раз.[нужна цитата] После этого она была списана. Пробыв в Терлсе в течение года 800 человек были доставлены в музей Белфаста.[нужна цитата] В 1993 г. Maeḋḃ, вместе с соединением NCC Замок Данлюс и GNR S class 4-4-0 no. 171 Слив Гуллион были доставлены в новый Ольстерский музей фольклора и транспорта Cultra.[нужна цитата]

Модели

Модель в масштабе 4 мм из травленой латуни доступна в Studio Scale Models.[4] Есть подробный O Gauge модель двигателя 800 в Коллекция моделей железной дороги Fry.[3]:380

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Холлингсуорт, Брайан (1987). Великая книга поездов. Нью-Йорк: Портленд-Хаус. С. 156–157. ISBN 0517645157.
  2. ^ Andrewsheritagetransport.fotopic.net[мертвая ссылка]
  3. ^ а б c d е ж грамм час Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.
  4. ^ Студийные модели