WikiDer > Chrysler минивэны (AS)
| Chrysler минивэны (AS) | |
|---|---|
 1991 Плимут Гранд Вояджер LE | |
| Обзор | |
| Производитель | Chrysler Corporation |
| Также называемый | Додж Караван Dodge Mini Ram Van (Нидерланды) Плимут Вояджер Chrysler Voyager (Европа) Крайслер Таун и Кантри Додж Гранд Караван (LWB) Плимут Гранд Вояджер (LWB) Chrysler Grand Voyager (LWB, Европа) 3-звездочный Гранд Караван (Китай) |
| Производство | 14 августа 1990 г. - август 1995 г.[1] |
| Модельные годы | 1991–1995 |
| сборка | Фентон, штат Миссури (Ассамблея Сент-Луиса) Виндзор, Онтарио (Виндзорская Ассамблея) Грац, Австрия (Евростар) |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 3-дверный минивэн |
| Макет | Поперечный передний двигатель, передний привод / полный привод |
| Платформа | Платформа Chrysler AS |
| Трансмиссия | |
| Двигатель |
|
| Передача инфекции | 5-ступенчатая руководство 3-х ступенчатая A670 автоматический 3-х ступенчатая A413 автоматический 4-х ступенчатая A604 автоматический |
| Размеры | |
| Колесная база | 1991–1993 C / V: 112 дюймов (2845 мм) SWB и 1994–1995 C / V: 112,3 дюйма (2852 мм) 1991–1993 C / V Extended: 119,1 дюйма (3025 мм) C / V AWD: 112 дюймов (2845 мм) LWB и 1994–1995 C / V Extended: 119,3 дюйма (3030 мм) |
| Длина | 1991–1993 C / V: 175,9 дюйма (4468 мм) 1991–1993 SWB и 1994–95 C / V: 178,1 дюйма (4524 мм) 1991–1993 C / V Extended: 190,6 дюйма (4841 мм) LWB: 192,8 дюйма (4897 мм) |
| Ширина | 72 дюйма (1828,8 мм) 1991 C / V: 72,2 дюйма (1834 мм) 1992–1993 C / V: 69,6 дюйма (1768 мм) |
| Высота | SWB и 1991–93 C / V: 64,2 дюйма (1631 мм) Grand Caravan: 64,8 дюйма (1646 мм) 1991–93 AWD: 65,9 дюйма (1674 мм) LWB: 66 дюймов (1676,4 мм) Grand Caravan: 66,7 дюйма (1694 мм) 1994–95 SE: 64,3 дюйма (1633 мм) |
| Снаряженная масса | 3305 фунтов (1499 кг) 3531 фунтов (1602 кг) (Grand Caravan) |
| Хронология | |
| Предшественник | Chrysler минивэны (S) |
| Преемник | Минивэны Chrysler (NS) |
В второе поколение Минивэны chrysler это серия минивэны которые были произведены и проданы Chrysler Corporation в Северной Америке и Европе с 1991 по 1995 годы. Минивэны второго поколения, официально обозначенные как платформа AS компанией Chrysler, представляли собой обширную переработку шасси и кузова первого поколения. Как и прежде, пассажирские и грузовые комплектации продавались подразделениями Dodge, Plymouth и Chrysler. Первые минивэны предлагались с подушками безопасности на стороне водителя (в 1991 г.) и с дополнительными интегрированными детскими сиденьями (в 1992 г.), минивэны Chrysler второго поколения впервые предлагали полный привод в качестве опции; механическая коробка передач будет предложена в последний раз на рынке Северной Америки.[2]
Как и его предшественник, Chrysler собирал минивэны второго поколения на Виндзорская Ассамблея в Виндзоре, Онтарио, Канада, с дополнительным производством на Сент-Луис (Северная) Ассамблея в Фентоне, штат Миссури, с 1990 по 1994 год. В 1992 году, чтобы дополнить экспорт из Соединенных Штатов, Chrysler Voyager и Dodge Mini Ram Van начали производство в Граце, Австрия (в Евростар совместное предприятие Chrysler и Штайр-Даймлер-Пух).
В 1996 модельном году минивэны поколения AS были заменены на Платформа NS, отмечая первый полный редизайн минивэнов Chrysler с момента их появления в 1984 году.
Обзор
Представленные в ноябре 1990 года минивэны Chrysler второго поколения продавались подразделениями Dodge, Plymouth и Chrysler. Вернулись шильдики Dodge Caravan и Plymouth Voyager, с конфигурациями кузова как с короткой, так и с длинной колесной базой (Grand). Как и в случае с минивэнами первого поколения, образцы с базовой отделкой были оборудованы сиденьями для 5 пассажиров, при этом 7 мест в стандартной комплектации в версиях с более высокой комплектацией (SE, LE, ES / LX и все фургоны Town & Country).[2]
В 1994 году модельный ряд подвергся пересмотру в середине цикла, в первую очередь для того, чтобы соответствовать обновленным в 1998 году федеральным стандартам безопасности для автомобилей США (хотя весь модельный ряд официально считался легким грузовиком).[3] Наряду с незначительными изменениями внешнего стиля минивэны получили двойные подушки безопасности, четырехколесные дисковые тормоза с ABS, а также боковые противоударные балки в передней и раздвижной дверях.[3] В другом наборе изменений Chrysler стремился сделать фургоны тише, улучшив посадку и отделку.[3]
Шасси
Минивэны Chrysler второго поколения официально обозначены как платформа Chrysler AS (что соответствует переходу Chrysler к двухбуквенному обозначению платформы в 1990 году). Шасси AS, представляющее собой существенную переработку минивэнов первого поколения на платформе S, сохранило 112,0-дюймовую колесную базу для фургонов со стандартной колесной базой и 119,1 дюйма для фургонов Grand с увеличенной колесной базой. Хотя структурно не имеет отношения к (снято с производства) Chrysler K-cars, минивэны второго поколения изменили механическую унификацию в сторону более крупных производных, приняв двигатели и трансмиссии от платформы Chrysler AA (Dodge Spirit / Plymouth Acclaim) и платформы Chrysler AC / AY (Chrysler New Yorker / Fifth Avenue / Imperial и Dodge Dynasty). .
Сохранив цельную конструкцию минивэнов первого поколения, минивэны второго поколения оснащены передней подвеской Макферсон с цилиндрическими задними пружинами; Полноприводные версии имеют 4-колесную независимую подвеску с рессорной задней осью.[2] При разработке платформы внимание было обращено на улучшение управляемости по сравнению с фургонами первого поколения, чтобы улучшить устойчивость, маневренность и управляемость.[2]
В период с 1991 по 1993 год использовалась конфигурация дискового переднего / заднего барабанного тормоза, а в 1994 году была представлена четырехколесная дисковая тормозная система. Все версии были оснащены антиблокировочными тормозами.[2][3]
Трансмиссия
За исключением Chrysler 2.5L Turbo I inline-4, минивэны второго поколения вернули трансмиссию своих предшественников 1990 года. Стандартным двигателем был четырехцилиндровый двигатель Chrysler объемом 2,5 л без наддува, мощностью 100 л.с. этот двигатель был стандартным для пассажирских фургонов со стандартной колесной базой и всех грузовых фургонов. 3,0-литровый двигатель V6 производства Mitsubishi (мощностью 142 л.с.) устанавливался на короткобазных фургонах. Представленный в 1990 году Chrysler 3.3L V6 (мощностью 150 л.с., увеличенный до 162 л.с. в 1994 году) был стандартным для всех Grand Voyager / Grand Caravans, Town & Countrys и фургонов с полным приводом; 3,3-литровый V6 предлагался с короткой колесной базой в качестве второго варианта.
В 1994 году минивэны с платформой AS переняли двигатель V6 объемом 3,8 л от Chrysler Imperial. Версия 3,3-литрового V6 с увеличенным диаметром цилиндра, настроенная на дополнительный крутящий момент, вырабатывала те же 162 л.с., что и 3,3-литровый V6, давала 213 фунт-фут крутящего момента. Стандартный двигатель Chrysler Town & Country и полноприводных фургонов, двигатель объемом 3,8 л стал опцией для Grand Voyager / Grand Caravan. В январе 1992 года 2,5-литровый турбодизель производства Италии. ВМ Мотори был доступен в австрийских «Вояджерах».[4]
Первоначально исключенная из модельного ряда в 1991 году, 5-ступенчатая механическая коробка передач в 1992-1994 годах возвращалась на базовые или грузовые фургоны.[2] Двигатель 2,5 л был доступен с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач TorqueFlite вместе с 3,0 л V6. 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Ultradrive Overdrive была установлена на двигателях V6 объемом 3,3 и 3,8 л. Турбодизель, предназначенный только для Европы, был доступен только с пятиступенчатой механической коробкой передач.[5]
| 1991-1995 трансмиссия минивэна Chrysler | ||||
|---|---|---|---|---|
| Двигатель | Конфигурация | Производство | Выход | Передача инфекции |
| Chrysler K | 2,5 л (153 у.е. дюйма) 8-клапанный SOHC I4 | 1991-1995 | 100 л.с. (75 кВт) 135 lb⋅ft (183 Нм) | 5-ступенчатая механическая (только 2,5 л) 3-ступенчатая A413 автомат (TorqueFlite) |
| Mitsubishi 6G72 | 3,0 л (181,4 у.е. дюйма) 24-клапанный SOHC V6 | 1991-1995 | 142 л.с. (106 кВт) 173 фунт-фут (235 Нм) | 3-ступенчатая A670 автомат (TorqueFlite) |
| Chrysler EGA | 3,3 л (201 куб. Дюйм) 12-клапанный OHV V6 | 1991-1995 | 1991-1993 150 л.с. (110 кВт) 180 lb⋅ft (240 Нм) 1994-1995 162 л.с. (121 кВт) 194 фунт-фут (263 Нм) | 4-ступенчатая автоматическая овердрайв A604 (Ultradrive) |
| Chrysler EGH | 3,8 л (231 куб. Дюйм) 12-клапанный OHV V6 | 1994-1995 | 162 л.с. (121 кВт) 213 фунт-футов (289 Н · м) | |
| ВМ Мотори VM425 (экспорт) | 2,5 л (152,5 у.е. дюйма) 8-клапанный турбодизель с верхним расположением клапанов I4 | 1992-1995 | 118 л.с. (116 л.с., 87 кВт) 193 фунт-фут (262 Нм) | 5-ступенчатая механика |
Тело
В результате обширного редизайна минивэны второго поколения показали серьезную переработку экстерьера, снизив внешний коэффициент лобового сопротивления с 0,43 до 0,39. Хотя изменения стиля были в значительной степени эволюционными, единственными общими панелями кузова от фургонов первого поколения были передние двери и раздвижная дверь.
Передняя панель претерпела самые большие изменения: передние крылья были переработаны, что позволило уменьшить капот. Представленные в 1987 году, композитные фары вернулись в передние крылья. В нижней части капота использовалась решетка меньшего размера. В рамках смены модели стилисты стремились дифференцировать три модельных ряда друг от друга. Plymouth Voyager получил хромированные фары и более гладкую версию решетки радиатора 1987–1990 годов; Dodge Caravan получил фары без хромированной отделки и впервые принял четырехсегментную решетку радиатора Dodge. Chrysler Town & Country поделился своими фарами с Plymouth Voyager с решеткой в виде водопада, характерной для конкретной модели. Стремясь уменьшить ржавчину и улучшить посадку и отделку, были переработаны передний и задний бамперы, при этом пластиковые бамперы по периметру заменили стальные и резиновые.
В 1991 году наружные дверные ручки были перенесены с фургонов 1984-1990 годов; в модели 1992 года дверные ручки были заменены на ручки большего размера, которые устанавливались заподлицо с кузовом.
Как и передняя панель, задняя панель претерпела несколько серьезных изменений, включая переработку задней двери багажного отделения. В дополнение к закругленным краям для улучшения аэродинамики, дверь багажного отделения добавила увеличенное заднее стекло и центральный / третий задний стоп-сигнал; Стеклоочиститель заднего стекла был обновлен для работы в прерывистых режимах.[2]
В дополнение к обширным изменениям экстерьера, был полностью переработан интерьер; как и предыдущее поколение, Dodge Caravan и Plymouth Voyager имели почти идентичный интерьер (в сопоставимых комплектациях). Одновременно с добавлением подушки безопасности на стороне водителя была изменена конфигурация приборной панели, в результате чего многие основные и дополнительные элементы управления были расположены ближе к водителю.[2] Фургоны Dodge и Plymouth предлагались с двумя разными аналоговыми приборными панелями, а Chrysler Town & Country - с цифровой приборной панелью. Впервые на приборной панели был добавлен перчаточный ящик (вернулся ящик для хранения вещей под сиденьем).
В ходе редизайна 1991 года были приняты конфигурации сидений, предлагаемые на фургонах 1989–1990 годов. В то время как сиденья с 5 пассажирами оставались доступными на фургонах с базовой отделкой, сиденья с 7 пассажирами стали стандартными для всех фургонов с отделкой SE и LE (независимо от колесной базы). В соответствии с федеральными стандартами безопасности все места для сидения за подвесными двигателями были оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Chrysler Town & Country (наравне с другими минивэнами с высокой вместимостью) перешел с многоместного сиденья второго ряда на ковшеобразные сиденья второго ряда в рамках редизайна. Эта конфигурация, продаваемая как сиденья Quad Command, была доступна на фургонах Dodge и Plymouth с более высокой комплектацией (LE и LX / ES).[2][3] В 1992 году для фургонов с многоместными сиденьями Chrysler представила в качестве дополнительной функции интегрированные детские сиденья.[2] В 1994 году интегрированные детские автокресла были модифицированы, позволяя откидываться назад (ближе к стандартному автокреслу).[3]
Варианты маркетинга
От минивэнов первого поколения Chrysler сохранил предыдущие уровни отделки салона практически без изменений (Mini Ram Van был заменен на Dodge Caravan C / V, хотя заводская табличка продолжала использоваться в Нидерландах). Хотя когда-то это была отличительная черта минивэнов Chrysler в 1980-х годах, имитация отделки под дерево начала выходить из моды в 1990-х. В 1992 году отделка под дерево стала опцией удаления из Chrysler Town & Country и полностью удалена из Dodge Caravan в 1994 году.
В рамках пересмотра модели 1994 года значок задней двери был изменен с штампованного серебряного на черном значке на более мелкий рельефный серебряный шрифт; это было первое изменение значков с 1984 года. Версии Chrysler Town & Country сохранили свои значки в стиле сценария.
Крайслер Таун и Кантри
В рамках внедрения минивэнов второго поколения Chrysler Town & Country стал постоянным членом модельного ряда минивэнов, задуманного как его флагман. Выпускавшийся только в конфигурации кузова с длинной колесной базой, Town & Country был оснащен отделкой под дерево, зеркалами в цвет кузова и легкосплавными дисками; Town & Country - единственная версия этого поколения, произведенная с цифровая приборная панель. Как и его аналоги Chrysler New Yorker и Imperial, Town and Country был украшен хрустальным украшением капота Pentastar. Наряду с кожаной отделкой салона, Town & Country был оснащен сиденьями "Quad Command", заменяющими многоместные сиденья второго ряда ковшеобразными сиденьями, соответствующими сиденьям переднего ряда.
Хотя деревянная отделка была связана с табличкой Town & Country с 1940-х годов, в 1992 году эта функция была удалена (заменена золотой полосой и надписью Town & Country на крыльях), поскольку дизайн начал выходить из моды среди покупателей. В 1993 г. для МОЙВ 1994 году компания Chrysler представила версию Town & Country с решеткой в цвет кузова и боковой отделкой под дерево.[3]
Крайслер Таун и Кантри, 1993 г.
1994-1995 Chrysler Town & Country (удаление дерева)
Chrysler Voyager (экспорт)
За пределами Северной Америки, поскольку Chrysler не владеет правами на марки Dodge или Plymouth, экспорт минивэнов Chrysler осуществлялся под фирменной табличкой Chrysler. В Европе Chrysler начал продажи Voyager в 1988 году. Как и его аналог первого поколения, Chrysler Voyager второго поколения во многом родственен Dodge Caravan в отделке. Первоначально выпускаемый компанией St. Louis Assembly, в конце 1991 года, Chrysler начал закупать Voyager у Eurostar в Австрии. В январе 1992 года Chrysler Voyager начал производство с 2,5-литровым дизельным двигателем VM Motori. Однако минивэны Chrysler никогда не продавались с дизельным двигателем в Северной Америке.
Chrysler Voyager SE (перед)
Chrysler Voyager SE (задний 3/4)
Chrysler Voyager (базовая отделка)
Chrysler Voyager (базовая отделка)
Dodge Caravan и Plymouth Voyager
Как и в случае с минивэнами первого поколения, Dodge Caravan и Plymouth Voyager были отделаны почти одинаково, за исключением грузовых фургонов, продаваемых исключительно подразделением Dodge (как Dodge Caravan C / V и Grand Caravan C / V в Северной Америке и Mini Рам Ван в Нидерландах). За исключением руля, минивэны Dodge и Plymouth второго поколения почти идентичны внутри во всех сопоставимых комплектациях; Dodge Caravans оснащены четырехспицевым рулевым колесом, а минивэны Plymouth и Chrysler - двухспицевым рулевым колесом.
Наряду с 5-местными фургонами с базовой комплектацией оба подразделения продолжили модели SE среднего уровня и LE с роскошной комплектацией, при этом LX служил верхней отделкой для Voyager с короткой колесной базой, а ES - верхней.
В отличие от фургонов первого поколения, все фургоны SE и LE предлагались с 7-местными сиденьями, независимо от колесной базы.[2] Фургоны с отделкой LE включали в себя множество функций, доступных на фургонах с отделкой SE в качестве стандартной опции, а также дополнительную звукоизоляцию; длиннобазные («Гранд») фургоны и полноприводные модели оснащались 15-дюймовыми колесами.[2]
Топовой отделкой Caravan и Voyager были ES (для обеих версий Caravan) и LX (для Voyager с короткой колесной базой). Совместно с моделями LE-trim, входящими в стандартную комплектацию,[6] обрезки LX / ES служили косметическим обновлением, аналогичным одноименным отделкам в Plymouth Acclaim и Dodge Spirit. Вместо отделки под дерево LX получил двухцветный экстерьер с цветными клавишами; ES получил почти монохромную отделку (как и в случае с Dodge Spirit, караваны ES-trim были оснащены колесами, окрашенными в белый цвет). В соответствии с европейским Chrysler Voyager, Dodge Caravan ES не был оснащен вертикальным орнаментом на капоте (с Chrysler Pentastar цвета кузова, прикрепленным непосредственно к капоту).
Плимут Вояджер SE
Плимут Вояджер LE
Плимут Гранд Вояджер SE
Плимут Гранд Вояджер LE
Plymouth Voyager LX (несоответствующие колесные диски)
Dodge Caravan (базовая отделка)
Dodge Caravan LE (10-я годовщина выпуска)
Dodge Caravan ES
Додж Гранд Караван SE
Dodge Grand Caravan ES (полный привод)
Транспортные средства на альтернативном топливе
Минивэн КПГ (1994)
После производства КПГ-топлива (сжатый природный газ) прототипы фургонов, полученные от Додж Рам Ван В 1992 году компания Chrysler начала производство версии своего минивэна, работающей на КПГ, в 1994 году.[7] Используя 3,3-литровый двигатель V6 и 4-ступенчатую трансмиссию Ultradrive, минивэны, работающие на КПГ, претерпели несколько модификаций с учетом изменения топлива. Наряду с модификациями клапанного механизма двигателя к автомобилю были добавлены четыре топливных бака для сжатого природного газа 3000 фунтов на квадратный дюйм, которые заменили колодец для запасного колеса и бензобак, вмещающий 8,5 галлонов бензина.[7]
Электромобили (1992-1995)
Chrysler TEVan - это аккумулятор электромобиль разработан компанией Chrysler и Исследовательским институтом электроэнергетики.[8] Впервые представленный в виде концепции в 1992 году, неизвестное количество автомобилей было произведено в период с 1993 по 1995 год (от 56 до 80).[8] Получив свое название от оригинального кодового названия T-115 для минивэнов и электромобилей Chrysler, TEVan продавался почти исключительно покупателям автопарка; Автомобиль был основан на стандартной колесной базе пятиместного Dodge Caravan.
TEVan использовал 27 л.с., макс. 65 л.с. (48 кВт) с раздельным возбуждением. GE Тяговый двигатель постоянного тока, соединенный с двухскоростной трансмиссией FWD с функциями Hi, Lo, Reverse и Park. В руководстве по эксплуатации она упоминается как «полуавтоматическая трансмиссия», хотя в ней использовалось сцепление. Контроллер мотора также был произведен компанией GE.
Во время производства для TEVan было доступно два разных типа батарей;[8] При весе 1800 фунтов (820 кг) аккумуляторная батарея довела снаряженную массу минивэна до 5 060 фунтов (2295 кг). Никель-кадмиевый пакет 180 В состоял из 30 SAFT Аккумуляторы STM5-180 6 В 180 Ач в шести съемных отсеках под полом автомобиля, обеспечивающие дальность действия более 50 миль (80 км), и использовали автоматическую систему полива для облегчения обслуживания аккумулятора.[8] Никель-железный блок состоял из 30 аккумуляторов Eagle-Pitcher 6 В 200 Ач в шести отсеках под полом и обеспечивал дальность действия более 60 миль (97 км). В руководстве пользователя TEVan указано, что дальность полета составляет 80 миль (130 км). Встроенное зарядное устройство TEVan было PFC Martin-Marietta и принимало 120 В переменного тока при 20 или 40 А, 240 В переменного тока при 20 или 40 А и до 220 В переменного тока при 40 А.
TEVan имел трехступенчатый керамический корпус мощностью 8,8 кВт. электрический нагреватель. Преобразователь постоянного / постоянного тока на 120 А обеспечивал всю мощность 12 В, вспомогательной батареи (12 В) не было. Манометры включил температуру двигателя и SOC (состояние заряда, аналог «уровня топлива») с помощью штатных приборов. Он также был оснащен электрическим кондиционер (R-134a), рекуперативное торможение, силовые тормоза с помощью электрического вакуумного насоса Delco, усилитель руля, AM / FM стерео, и подушки безопасности. Шины оригинального оборудования были LRR (низкое сопротивление качению), Goodyear P205 / 75R15 Momentum при 50 фунтах на квадратный дюйм.
В качестве преемника Chrysler будет производить EPIC (междугородный пригородный транспорт с электроприводом) 1997–1999 годов, основанный на минивэнах третьего поколения.
Рекомендации
- ^ Эйзенштейн, Пол А. (29 июля 1990 г.). "Автомобильные переделки показывают лидерство Японии". Чикаго Трибьюн.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л "1991–1995 гг. Dodge Caravan, минивэны Plymouth Voyager". www.allpar.com. Получено 23 октября, 2017.
- ^ а б c d е ж грамм "Минивэны 1994 года: Dodge Caravan, Plymouth Voyager, Chrysler Town & Country". www.allpar.com. Получено 23 октября, 2017.
- ^ Бюски, Ханс-Ульрих, изд. (4 марта 1993 г.), Автомобиль Ревю 1993 (на немецком и французском языках), 88, Берн, Швейцария: Hallwag AG, стр. 206, ISBN 3-444-00559-8
- ^ Автомобиль Ревю 1993, п. 207
- ^ Брошюра заводских продаж Chrysler Corporation "Плимут Вояджер / Гранд Вояджер 1991"
- ^ а б «Минивэны Chrysler CNG (сжатый природный газ)». www.allpar.com. Получено 28 октября, 2017.
- ^ а б c d «Крайслер, электромобили и минивэны: TEVan, EPIC и другие». www.allpar.com. Получено 28 октября, 2017.
внешняя ссылка
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Chrysler AS. |
- Dodge TEVan 93 года Дэйва Дэвидсона - evalbum
- Dodge TEVan 93 года Дона Бакшота - evalbum
- Dodge TEVan 1993 года Джеймса Вулфа - evalbum
- статья electricdrive.org
- electricdrive.org pdf
« Увернуться—Баран график грузовиков, рынок Северной Америки, 2010 г. - настоящее время | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 2010-е | 2020-е | ||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |
| Утилита купе | 700 | 700 | ||||||||||
| Пикап среднего размера | Дакота | |||||||||||
| Полноразмерный пикап | 1500 | 1500 | ||||||||||
| Пикап для тяжелых условий эксплуатации | 2500–3500 | 2500-3500 | ||||||||||
| Шасси с кабиной | 3500–5500 | 3500-5500 | ||||||||||
| Ван/Минивэн | ProMaster Rapid | |||||||||||
| ProMaster City | ||||||||||||
| ProMaster | ||||||||||||
| Ram C / V | ||||||||||||
| Примечания | Эксклюзивная модель для Мексики | |||||||||||
