WikiDer > Доклендское легкое метро - Википедия

Docklands Light Railway - Wikipedia

Доклендское легкое метро
DLR roundel.svg
Дорога Docklands Light Railway в Шедвелле (12753975413) .jpg
Поезд DLR в Shadwell
Обзор
ВладелецDocklands Light Railway Ltd, часть Транспорт для Лондона
Обслуживаемая площадьЛондон
LocaleБольшой Лондон
Тип транспортаЛегкое метро
Количество строк7
Количество станций45
Ежедневная поездка340000 (в среднем за сутки, DfT 2017)
Годовая гонка116,8 миллиона (2019/20)[1]
Снижаться 4.1%
Штаб-квартираТополь
Интернет сайтDLR
Операция
Началась операция31 августа 1987 г.; 33 года назад (1987-08-31)
Оператор (ы)Keolis Amey Docklands Ltd. (Кеолис 70%, Amey 30%)
Количество автомобилей149
Длина шлейфа2 или 3 вагона на поезд
Вперед3–5 минут
Технический
Длина системы38 км (24 миль)
Кол-во треков2
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Минимальный радиус кривизны38 м (125 футов)
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс (нижний контакт)
Средняя скорость64 км / ч (40 миль / ч)
Максимальная скорость
  • 80 км / ч (50 миль / ч)[2](Максимальная скорость)
  • 64 км / ч (40 миль / ч) (обычная рабочая скорость)

В Доклендское легкое метро (DLR) является автоматизированным легкое метро система, обслуживающая реконструированные Доклендс зона Лондон, Англия.[3][4] Впервые открытый 31 августа 1987 года, DLR многократно расширялся, и теперь он простирается на север до Стратфорд, к югу от Льюишам, на запад до Башня Gateway и банк в Лондонский Сити финансовый район и восток до Beckton, Лондон-Сити аэропорт и Вулидж Арсенал. Дальнейшие расширения находятся на рассмотрении.

Обычные операции автоматизированы, поэтому в 149 поездах (без кабин) и на крупных пересадочных станциях укомплектовано минимальным персоналом; четыре подземные станции укомплектованы персоналом в соответствии с правилами техники безопасности и охраны труда на подземных станциях.

DLR принадлежит компании Docklands Light Railway Ltd,[5] часть Лондонская железная дорога отдел Транспорт для Лондона (TfL). Он работает по франшизе, предоставленной TfL компании KeolisAmey Docklands, совместному предприятию транспортного оператора. Кеолис и специалисты по инфраструктуре Amey plc, ранее (1997-2014 гг.) Серко Доклендс.[6]

Число пассажиров значительно увеличилось по мере расширения сети, и в 2019/20 финансовом году было совершено 116,8 миллиона пассажирских поездок.[1]

История

Истоки и развитие

Станция Tower Gateway DLR был первоначальной связью DLR с центром Лондона.

Доки к востоку от центра Лондона начали приходить в упадок в начале 1960-х годов, когда стали поступать грузы. контейнерный.[7] Они были подключены к национальной железнодорожной сети через Лондон и железная дорога Блэкуолла (L&BR), который был закрыт в 1966 году из-за отсутствия движения.[8] Открытие Контейнерные доки Тилбери, дальше на восток в Эссекс, наконец, сделали их ненужными, и в 1980 году правительство взяло под свой контроль заброшенный район.

Еще в 1972 году было решено, как реконструировать умирающие Доклендс. Исследовательская группа London Docklands поручила Travis Morgan & Partners рассмотреть этот вопрос. Они предложили, среди прочих рекомендаций, построить систему передвижения людей «минитрам», способную перевозить до 20 человек в каждом блоке, чтобы соединить Доклендс с планируемой конечной станцией метро линии Флит на Железнодорожная станция Фенчерч-стрит. В Совет Большого Лондона сформировал Объединенный комитет Доклендс с районами Гринвич, Льюишам, Newham, Southwark и Tower Hamlets В 1974 году провести перепланировку района. Была предусмотрена система легкорельсового транспорта, заканчивающаяся в Станция метро Tower Hill или на соседней улице Фенчерч, но оба варианта были сочтены слишком дорогими. Тем не менее, в 1976 году в другом отчете предлагалось построить в этом районе обычную подземную железную дорогу, и London Transport получил парламентские полномочия на строительство линии от Станция Чаринг-Кросс на Фенчерч-стрит, Суррейские доки (ныне Surrey Quays Железнодорожная станция), Остров собак, North Greenwich и таможню в Вулидж Арсенал. Это должен был быть второй этап линии флота, который был переименован в Юбилейная линия, первая очередь которого открылась в 1979 г. Stanmore к Чаринг-Кросс. Однако когда Правительство Тэтчер с приходом к власти планы по продлению юбилейной линии были приостановлены, и новое правительство настаивало на использовании более дешевого варианта.[9]

Правительство учредило Лондонская корпорация развития Docklands (LDDC) в июле 1981 года, чтобы координировать реконструкцию Docklands. Необходимость предоставить дешевое решение для общественного транспорта привела к тому, что компания London Transport заказала для оценки ряда вариантов исключительно легкорельсового транспорта. Ядро маршрута пролегало по Великая Восточная линия из Лондона и на юг по бывшей железнодорожной линии Лондон и Блэкуолл через Собачий остров. Было предложено три варианта конечной остановки в западной части, в Тауэр-Хилл, Минорисе и Олдгейт Ист. Вариант Tower Hill потребовал бы строительства развязки низкого уровня рядом с существующей станцией метро, ​​но это было бы очень дорогостоящим предприятием. Вариант Minories, станция высокого уровня практически на месте старого Железнодорожная станция Минориес, был выбран и стал нынешней конечной точкой DLR Tower Gateway.[9] Олдгейт Восток был бы, пожалуй, самым амбициозным из всех вариантов, поскольку изначально предполагал низкоуровневую связь с Районная линия что позволило бы поездам DLR ехать по Лондонское метро следы в различные места в центре Лондона. Однако быстро стало очевидно, что в существующей сети нет возможности интегрировать DLR в метро.[10]

Было предложено два варианта южной конечной остановки в городе Кубитт (сегодня Станция Island Gardens) и Тиллер-роуд, на западной стороне Док Миллуолл, с двумя возможными маршрутами к ним. «Западный» маршрут пролегал бы от Станция Вестферри вдоль West Ferry Road через Cuba Street, затем либо заканчиваясь на Tiller Road, либо продолжая путь через Millwall Docks Cut до конечной остановки в Cubitt Town. «Центральный» вариант требовал Доки Вест-Индии должны быть заполнены или перекрыты мостами и будут проходить по центру полуострова, через то, что в то время было областью заброшенных складов.[10] В конечном итоге был выбран этот последний вариант, хотя в отчете о транспорте Лондона 1981 г. Canary Wharf этот район будет «очень изолированным с плохими перспективами движения транспорта» - как это действительно было в течение ряда лет.[11]

Контракт на первоначальную систему был присужден GEC / Джон Моулем совместное предприятие в 1984 г.[12][13] и система была построена с 1985 по 1987 год и стоила 77 миллионов фунтов стерлингов.[14] Линию официально открыл Королева Елизавета II 30 июля 1987 года, а пассажирские перевозки начались 31 августа.[13]

Исходная система (1987–1990)

Поезд DLR первого поколения пересекает док Вест-Индии в сентябре 1987 года.

Первоначальная система состояла из двух маршрутов: от Башня Gateway и Стратфорд к Островные сады. Он был в основном возведен на заброшенных железнодорожных виадуках или новых бетонных виадуках, а также использовался заброшенный наземный железнодорожный путь. образования между Тополем и Стратфордом. Поезда были полностью автоматизированы, управлялись компьютером и не имели водителя; Агент по обслуживанию пассажиров (PSA) в каждом поезде, первоначально называвшийся «капитаном поезда», отвечал за патрулирование поезда, проверку билетов, объявление и контроль дверей. PSA может взять под контроль поезд при обстоятельствах, включая отказ оборудования и аварийные ситуации.[15][16] В общей сложности одиннадцать единиц поставлены Линке-Хофманн-Буш составили первое поколение Подвижной состав Docklands Light Railway.[17]

Система была легкой, со станциями, предназначенными для поездов только с одним сочлененным транспортным средством. Три ответвления общей протяженностью 13 километров (8 миль) имели 15 станций и были соединены плоским треугольным перекрестком недалеко от Тополь. Службы проходили от Tower Gateway до Island Gardens и от Stratford до Island Gardens; северная сторона перекрестка использовалась только для доступа к депо в Тополя.[3][13][18] Станции в основном были общей конструкции и построены из стандартных компонентов. Общей чертой был короткий полуцилиндрический застекленный голубой навес. Все станции находились над землей и обычно не укомплектовывались персоналом.

Пристройки к городу и королевским докам (1991–1994)

Вид из Башня Gateway глядя на восток до реконструкции шоу Фенчерч-стрит Подъездные пути слева и линия DLR в центре. Вдалеке виден поезд DLR, вышедший из туннеля в банк Направо.

Первоначальная система имела относительно небольшую пропускную способность, но район Доклендс очень быстро превратился в крупный финансовый центр и зону занятости, увеличивая посещаемость. В частности Tower Gateway, на краю Лондонский Сити, вызвал критику из-за плохих связей, так как он не имел прямой связи с близлежащими Станция метро Tower Hill или же Железнодорожная станция Фенчерч-стрит. Критика возникла отчасти из-за того, что использование системы оказалось выше ожидаемого.[19] До открытия системы были разработаны планы ее расширения на банк на западе и Beckton на востоке.[20] Станции и поезда были увеличены до двух единиц длины, и система была расширена до самого сердца Лондонский Сити к банк через туннель, открытый в 1991 году.[21] Это расширение осталось Башня Gateway на заглушке. Оригинальные поезда не подходили для подземного использования из-за несоблюдения правил пожарной безопасности для подземных поездов.[17] Некоторое время они эксплуатировались только на надземных участках, и позже были проданы.

Поскольку Canary Wharf офисный комплекс вырос, Станция легкого метро Canary Wharf был перестроен из маленькой придорожной станции в большую с шестью платформами, обслуживающими три пути, и большой общей крышей, полностью интегрированной в торговые центры под офисными башнями.[22]

К востоку от Доклендс нуждались в лучшем транспортном сообщении, чтобы стимулировать развитие, и четвертой ветке в направлении Beckton, был запланирован, и было доступно несколько вариантов маршрута.[23] Маршрут из Тополь через Canning Town была выбрана северная сторона комплекса Royal Docks, который был открыт в 1994 году.[13] Первоначально предполагалось, что линия, скорее всего, будет недоиспользована из-за редкой застройки в этом районе.[24] В рамках этого расширения одна сторона первоначального плоского треугольного соединения была заменена на разделенный на классы перекресток к западу от Тополя. Тополь перестроили, чтобы дать кроссплатформенный обмен между линиями Стратфорд и Бектон, с новой разветвленной развязкой, построенной к востоку от станции на разветвлении линий Стратфорд и Бектон.

Расширение до Гринвича и Льюишема (1996–1999)

На ранней стадии, Льюишам Лондонский городской совет заказал технико-экономическое обоснование расширения системы под река Темза. Это побудило совет выступить за продление через Гринвич и Дептфорд, оканчивающиеся на Lewisham железнодорожная станция.[25] Амбиции операторов поддержали в парламенте политики, в том числе и будущие. Труд Заместитель премьер-министра Джон Прескотт, и Лорд Уитти; и к 1996 году строительные работы начались.[22][26][27]

Расширение Lewisham открылось 20 ноября 1999 года.[28] Он покинул маршрут Island Gardens к югу от Crossharbour откатил запасные пути и мягко опустился на Mudchute, где станция на уровне улицы заменила станцию ​​высокого уровня на бывшую Лондон и железная дорога Блэкуолл путепровод. Затем линия вошла в туннель, следуя по маршруту виадука к мелкой подземной станции на Островные сады, куда можно подняться по лестнице или на лифте. Он пересек Темзу, чтобы Катти Сарк в центре Гринвича и всплыл на Гринвичский вокзал, с кросс-платформенной развязкой между трассой, идущей на север, и трассой, ведущей в Лондон главная линия. Линия петляла по бетонному виадуку к Deptford Bridge, прежде чем спуститься в Elverson Road на уровне улицы, недалеко от центра города Льюишем, заканчиваясь двумя платформами между платформами магистральной линии и под ними на железнодорожной станции Льюишема, а автобусы останавливаются за пределами станции. Расширение быстро оказалось прибыльным.[29]

Расширения до аэропорта Лондон-Сити и Вулиджа (2004–2009)

Маршрут расширения Вулидж Арсенала.

Следующим событиям способствовала пятилетняя программа инвестиций в общественный транспорт в Лондоне, объявленная мэром Лондона. Кен Ливингстон 12 октября 2004 г.[30] 2 декабря 2005 г. ветвь на восток по примерному маршруту бывшего Восточные графства и железная дорога Темзы на южной стороне Королевские доки комплекс открыт от города Каннинг до Король Георг V через Лондон-Сити аэропорт.[31]

Дальнейшее расширение от Король Георг V к Вулидж Арсенал открылся 10 января 2009 года, обеспечивая пересадку с главной линией Северного Кента, недалеко от запланированной будущей остановки на Crossrail линия в Abbey Wood через Вест-Индию и Королевские доки,[3] встретил Инициатива частного финансирования финансирование.[32] Строительство началось в июне 2005 г., в том же месяце, когда были заключены контракты.[33] и туннели были завершены 23 июля 2007 г.,[34] и официально открыт Борис Джонсон, Мэр Лондона 12 января 2009 г.[35] После завершения проект был номинирован на премию Премьер-министра за лучшее общественное строительство в 2009 году.[36]

Оригинал Станция Tower Gateway был закрыт в середине 2008 года на полную реконструкцию. Два конечных пути по обе стороны от узкой островной платформы были заменены на один путь между двумя платформами, одна для прибывающих пассажиров, а другая для отправляющихся (Испанское решение). Он вновь открылся 2 марта 2009 года.[37][38]

В рамках модернизации, позволяющей использовать трехвагонные поезда, потребовались работы по укреплению на перекрестке Дельта к северу от Набережная Вест-Индии.[39] Было решено включить это в план дальнейшего разделения классов, чтобы устранить конфликт между услугами, предоставляемыми Стратфордом и Банком. Было введено новое расписание с улучшенными частотами в часы пик. Новый разнесенный по классам маршрут от Банка до Кэнэри-Уорф используется в течение дня, минуя станцию ​​West India Quay до середины вечера.[40] Работа над этим проектом продолжалась одновременно с работами по модернизации трех автомобилей и «погружением» (иногда называемым «прыжок в воду», но DLR придумала в данном случае термин «дайвандер»), и улучшенное расписание вступило в силу 24 августа 2009 года. .[41]

Переход на трехвагонные поезда (2007-2011)

С развитием восточных Доклендс в рамках Ворота Темзы инициативы и лондонской постановкой Летние Олимпийские игры 2012 года, было предпринято несколько расширений и улучшений.[42]

Вместимость была увеличена за счет модернизации поездов с тремя вагонами, каждый с четырьмя дверями с каждой стороны. Альтернатива более частых поездов была отвергнута, поскольку необходимые изменения в системе сигнализации стоили бы не меньше, чем переход на более длинные поезда и с меньшими преимуществами.[43] Железная дорога была построена для работы с одним вагоном, и модернизация потребовала как укрепления виадуков, чтобы принимать более тяжелые поезда, так и удлинения многих платформ.[44] Дополнительная емкость была полезна для Летние Олимпийские игры 2012 года, что увеличило использование транспортной сети Лондона.[45] Генеральным подрядчиком работ по расширению и реконструкции был Тейлор Вудроу.[46]

Элверсон-роуд, Ройал Альберт, Галлионс Рич и Катти Сарк не были продлены для трехвагонных поездов; в некоторых случаях такое продление может оказаться невозможным. Выборочная работа двери используется с аварийными переходами на случай, если дверь не закрывается. Станция Катти Сарк находится под землей, и расширению платформы препятствуют как затраты, так и опасность для близлежащих исторических зданий. В туннеле есть аварийный переход. На некоторых станциях проводились дополнительные работы помимо трехвагонных поездов. Это включало замену навесов на более прочные по всей длине платформы. Новый Южный вокзал был построен в 200 метрах (660 футов) к востоку от бывшего местоположения, поскольку близлежащие кривые препятствовали удлинению. Mudchute теперь есть третья платформа.[47]

Для этого обновления DLR приобрела дополнительно 31 вагон, совместимый с существующим подвижным составом.[48] Первоначально работы планировались как три фазы: Банк-Льюишем, Поплар-Стратфорд и филиал Бектона. Первоначальный контракт на 200 миллионов фунтов стерлингов был заключен 3 мая 2007 года.[49] Работа началась в 2007 году, и первоначально предполагалось, что завершить ее в 2009 году. Тем не менее, программа работ для первых двух фаз была объединена, и работы по инфраструктуре были завершены к концу января 2010 года. Маршрут Льюишам-Бэнк сейчас проходит три -автомобильные поезда исключительно. Они начали работать в филиале Beckton 9 мая 2011 года.[50] Стрэтфорд - Льюишам и Банк - Вулидж Арсенал иногда работает как трехвагонный поезд; по другим маршрутам при необходимости ходят более длинные поезда.

Расширение до Stratford International (2011)

В Стратфорд Интернэшнл АЗС DLR вскоре после открытия в 2011 г.

В дополнение к расширению станции на три машины, частично финансируемой из бюджета Олимпийских игр 2012 года, была открыта линия из Каннинг-Тауна в Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл железнодорожный вокзал по бывшей Линия Северного Лондона национальной железнодорожной системы с дополнительными станциями. Он проходит параллельно линии юбилейного лондонского метро на большей части своей длины.

Abbey Road строится в апреле 2010 года.

Расширение до Стратфорд Интернэшнл, принимая на себя Линия Северного Лондона от города Каннинг до Стратфорда, соединяет район Доклендс с местными высокоскоростными линиями Высокая скорость 1. Это была важная часть улучшения транспорта для Олимпийские игры 2012 года, большая часть из которых проводилась на территории, прилегающей к Stratford International.[51]

Первый контракт на строительные работы был заключен 10 января 2007 г.[52] и строительство началось в середине 2007 года. Первоначально планировалось открыть в середине 2010 года,[53] линия открылась 31 августа 2011 года.[54] 11 ноября 2015 года мэр Лондона объявил, что все станции на этой линии будут переведены из зоны 3 в зону 2/3.[55]

Новые станции были (названия жирным шрифтом бывшие станции North London Line): Canning Town, Star Lane, Вест Хэм, Abbey Road, Стратфорд-Хай-стрит (на сайте Стратфордский рынок железнодорожная станция), Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл.

От Каннингтауна до Стратфорда расширение проходит параллельно Юбилейная линия из Лондонское метро. Помимо обеспечения пересадки с соседними станциями линии Jubilee, есть дополнительные станции DLR на Star Lane, Abbey Road и Stratford High Street.

В Стратфорде были построены новые платформы для северной лондонской линии на северном конце станции. Старые платформы (ранее 1 и 2), примыкающие к линии Jubilee, были перестроены для DLR с измененной нумерацией 16 (в сторону Stratford International) и 17 (в сторону Beckton / Woolwich Arsenal). Обмен между железнодорожной веткой Stratford International и поездами DLR через Тополь возможен, хотя платформы сильно разнесены и находятся на разных уровнях. Между двумя ветвями нет физического соединения.

Пересмотренный Станция Pudding Mill Lane новые, более широкие платформы

Перенос станции Pudding Mill Lane (2014)

Один из туннельных порталов для Crossrail находится на исходном сайте Станция Pudding Mill Lane. Как следствие, были проведены работы по переброске DLR между рекой Сити Милл и рекой Ли на новый виадук дальше на юг. Это включало замену станции, которая открылась 28 апреля 2014 года.[56][57] Бывшая станция стояла на единственном значительном участке однопутной системы, между Bow Church и Стратфорд,[58] хотя была использована возможность удвоить колею в три этапа, чтобы увеличить вместимость. Изначально не было положений для работ, выходящих за рамки измененного раздела в Закон Crossrail.

Текущая система

Сеть

DLR имеет 38 километров (24 миль) путей,[59] с 45 станциями.[60] Всего шесть веток: Льюишам на юге, Стратфорд и Стратфорд Интернэшнл на севере, Beckton и Вулидж Арсенал на востоке и в центре Лондона на западе, разделяясь на банк и Башня Gateway.[61]

В Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (передний план), управляемый c2c, проходит рядом с DLR (за забором) от Limehouse до Tower Gateway.

Северная, южная и юго-восточная ветки заканчиваются на станциях национальной железной дороги в Стратфорде, Стратфорд Интернэшнл, Льюишеме и Вулвичском арсенале. Остальные развязки с National Rail находятся по адресу Лаймхаус, Гринвич и Вест Хэм, а вне станции переходит на пластиковая карта для поездок по Лондону держатели существуют между станцией Shadwell DLR и Лондонский надземный районстанция то же имяи между Фенчерч-стрит и западным вокзалом DLR Tower Gateway and Bank.[62]

Между Limehouse и Tower Gateway DLR проходит параллельно Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога.

Docklands Light Railway.svg

Услуги

Хотя компоновка допускает множество различных маршрутов, в нормальном режиме работы используются следующие:[63]

Пик Сервис
Маршрутт / чЗвонок в
банк – Льюишам15Shadwell, Лаймхаус, Westferry, Набережная Вест-Индии (Только для банка), Canary Wharf, Heron Quays, Южный причал, Crossharbour, Mudchute, Островные сады, Катти Сарк, Гринвич, Deptford Bridge, Elverson Road
Банк - Вулидж Арсенал7.5Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Blackwall, Восточная Индия, Canning Town, West Silvertown, Понтонный причал, Лондон-Сити аэропорт, Король Георг V
Башня Gateway – Beckton7.5Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг Таун, Роял Виктория, Таможня, Принц-регент, Роял Альберт, Beckton Park, Кипр, Галлионы достигают
Стратфорд - Льюишем или Кэнэри-Уорф15Pudding Mill Lane, Bow Church, Devons Road, Langdon Park, Все святые, Тополь, Набережная Вест-Индии
7,5 т / ч в направлении Canary Wharf с заходом в Heron Quays, South Quay, Crossharbour, Mudchute, Island Gardens, Cutty Sark, Greenwich, Deptford Bridge, Elverson Road
Стратфорд Интернэшнл - Вулидж Арсенал7.5Стратфорд, Стратфорд-Хай-стрит, Abbey Road, Вест Хэм, Star Lane, Каннинг Таун, Западный Сильвертаун, Понтонный док, Аэропорт Лондон-Сити, Король Георг V
Непиковое обслуживание
Маршрутт / чЗвонок в
банк – Льюишам12Shadwell, Лаймхаус, Westferry, Набережная Вест-Индии (Только для банка), Canary Wharf, Heron Quays, Южный причал, Crossharbour, Mudchute, Островные сады, Катти Сарк, Гринвич, Deptford Bridge, Elverson Road
Банк - Вулидж Арсенал6Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Blackwall, Восточная Индия, Canning Town, West Silvertown, Понтонный причал, Лондон-Сити аэропорт, Король Георг V
Башня Gateway – Beckton6Шедвелл, Лаймхаус, Вестферри, Тополь, Блэкуолл, Восточная Индия, Каннинг Таун, Роял Виктория, Таможня, Принц-регент, Роял Альберт, Beckton Park, Кипр, Галлионы достигают
Canning Town - Бектон Только между пиками.6Royal Victoria, Custom House, Prince Regent, Royal Albert, Beckton Park, Кипр, Gallions Reach
Стратфорд - Canary Wharf6Pudding Mill Lane, Bow Church, Девонс-роуд, Langdon Park, Все святые, Тополь, Набережная Вест-Индии
Стратфорд Интернэшнл - Вулидж Арсенал6Стратфорд, Стратфорд-Хай-стрит, Abbey Road, Вест Хэм, Star Lane, Каннинг Таун, Западный Сильвертаун, Понтонный док, Аэропорт Лондон-Сити, Король Георг V

Существует возможность для дополнительного шаттла из Каннинг-Тауна в Принц-Регент, когда в музее проводятся выставки. Выставочный центр ExCeL.

На конечных станциях поезда разворачивают направление на платформах, кроме банка, где есть разворот. хедшун в туннеле за станцией. Многие поезда в час пик, идущие по маршруту Льюишем из Стратфорда, возвращаются на Кэнэри-Уорф. Во время перебоев в обслуживании или запланированных инженерных работ поезда также могут вернуться на Crossharbour и Mudchute. Поезда обслуживают все станции на маршруте, но поезда от Банка до Льюишема не заходят на Набережная Вест-Индии потому что они проложены по трассе для дайвинга, чтобы избежать конфликтов на перекрестках. Во время долгосрочных работ по проектам расширения другие маршруты могут работать по выходным, например, от Бектона до Льюишама, если филиал банка закрыт.

Станции

Поезд, идущий на восток, отправляется со станции Вестферри.
Основная статья: Список станций Docklands Light Railway

Большинство станций повышенный, с другими на уровне улицы, в разрезе или под землей. Доступ к платформам в основном осуществляется по лестнице и лифту, на некоторых станциях есть эскалаторы. С самого начала система была полностью доступна для инвалидов-колясочников; Большое внимание было уделено быстрой и удобной доступности для всех пассажиров.[64] Станции имеют высокие платформы, соответствующие высоте пола автомобилей, что обеспечивает ровный доступ для пассажиров с инвалидными колясками или колясками.

Большинство станций имеют модульную конструкцию, восходящую к первоначальной системе, расширенную и улучшенную за счет двух боковых платформ, каждая с отдельным доступом с улицы, и навесов платформ, хотя сохранилось лишь несколько примеров оригинальной отличительной конструкции с закругленной крышей. Станции не укомплектованы, кроме станций метро на банк, Стратфорд Интернэшнл и Вулидж Арсенал по соображениям безопасности - несколько оживленных пересадочных станций и городской аэропорт, в котором есть билетная касса для пассажиров, не знакомых с системой. Canning Town, Custom House и Prince Regent обычно работают на платформе всякий раз, когда в выставочном центре ExCeL проводится крупная выставка.

3 июля 2007 года DLR официально запустил[65] художественная программа DLR Art,[66] аналогично тому, что на Лондонское метро, Искусство в метро. Алан Уильямс был назначен подготовить первую временную комиссию, названную «Sidetrack», которая изображает обычные и необычные достопримечательности, часто незнакомые пассажирам, в системе и отображается по всей сети.[67]

Тарифы и билеты

Поезд ожидает отправления из Woolwich Arsenal.

Система является частью Лондонская тарифная зона система и Карты путешествия которые покрывают соответствующие зоны. Существуют однодневные и сезонные билеты DLR "Rover", а также однодневный билет DLR "Rail and River Rover" для речных судов DLR и City Cruises. устрица также доступна оплата по мере использования;[68] или владельцы банковских карт с поддержкой NFC (бесконтактные) пассажиры должны касаться как входа, так и выхода на считывателях платформы или проходить через автоматические ворота. Билеты можно приобрести в билетных автоматах у входа на платформы, и они необходимы перед входом на платформу. На станциях DLR нет билетных барьеров,[69] и правильное оформление билетов обеспечивается PSA путем выборочных проверок в поезде. Пользователи карт Oyster с оплатой по факту использования или бесконтактной банковской карты, которые не смогли связаться в начале поездки, а также другие пассажиры без правильного билета могут быть подвергнуты штрафу в размере 80 фунтов стерлингов или судебному преследованию. за уклонение от платы за проезд. Есть препятствия на банк, Canning Town, Вулидж Арсенал, Вест Хэм и Стратфорд, где платформы DLR находятся в пределах Лондонское метро или же Национальная железная дорога барьерная линия.

Подвижной состав

В2007 подвижной состав на Станция ДЛР Тополь
Основная статья: Подвижной состав Docklands Light Railway

DLR управляется 149 высокопольными двунаправленными одинарными шарнирами. Электрические блоки (ЭВС). У каждого вагона по четыре двери с каждой стороны, а два или три вагона составляют состав.[3] Кабин нет, потому что обычные операции автоматизированы, а небольшая консоль водителя скрыта за запирающейся панелью с каждого конца, с которой PSA может управлять автомобилем.[70] Консоли у каждого дверного проема позволяют PSA контролировать закрытие дверей и делать объявления во время патрулирования поезда. Из-за отсутствия места водителя полностью застекленные торцы кабины обеспечивают пассажирам обзор вперед и назад. Максимальная скорость - 100 километров в час (62 мили в час).

Несмотря на высокие этажи и автоматизацию, автомобили произошли от немецкого Скоростной трамвай конструкция предназначена для уличного бега. Все автомобили выглядят одинаково, но было несколько разных типов, некоторые из которых все еще находятся в эксплуатации, другие проданы другим операторам. B2007 были приобретены у Бомбардье в 2005 году и доставлен в период с 2007 по 2010 год.[71]

Подвижной состав будущего

В 2017 году TfL открыла торги на новые поезда, которые будут курсировать по DLR. Он закажет 43 новых поезда, которые увеличат пропускную способность на 30%, когда они будут введены в эксплуатацию в 2022 году. Контракт будет заключен в 2018 году, и в поездах будут установлены точки зарядки и кондиционеры.[72]12 июня 2019 года было объявлено CAF выиграли свою заявку и получили контракт на поставку новых поездов, которые будут введены в эксплуатацию в 2023 году.[73]

Депо

Есть производственные и ремонтные базы на Тополь, теперь вторичный по отношению к большему сайту по адресу Beckton, построенный на месте Beckton Gas Works в 1996 г. и доступ к нему осуществляется через отрог в Галлионс-Рич.[74] Подвижной состав находится на обоих площадках, где есть ремонтные мастерские и обширные подъездные пути для открытых вагонов. Депо Тополь, которое также является штаб-квартирой Docklands Light Railway Ltd, Keolis Amey Docklands Ltd и Канатная дорога Emirates Air-Line, здесь размещаются тепловозы, используемые для обслуживания путей. Депо Тополя находится рядом с северной стороной линии Стратфорд к востоку от станции, а депо Бектон находится к востоку от линии на длинном отроге к северо-востоку от Галлионс-Рич. Бектон Депо имеет единственный железнодорожный переезд на DLR. Это тип AHB, и барьеры сняты, если пользователь не хочет переходить, во многом как Appleford, но в стиле AHB.[нужна цитата]

Один из тепловозов остановился в Тополь - это GEC Traction 0-4-0 1979 года, один из трех, построенных для Shotton Steelworks. Так как они использовались на сталеплавильном заводе, один был списан, другой недавно был приобретен Йоркширская железная дорога и третий сейчас находится в Тополе по имени «Кевин Кини». Его первоначальное прозвище было «Уголь» из-за количества выхлопных газов, производимых этим старым двигателем.

Сигнальная техника

Первоначально DLR использовал сигнализация на основе фиксированный блок технология, разработанная GEC-General Signal и Общий железнодорожный сигнал. Он был заменен в 1994 г. подвижный блок Система TBTC (Transmission Based Train Control), разработанная Alcatel, называется SelTrac.[75] Система SelTrac была куплена Фалес в 2007 г. и обновления предоставлены компанией Thales Rail Signaling Solutions. Такую же технологию использует быстрый транзит системы, включая Ванкуверский SkyTrain, Торонто SRT, то Муниципальная железная дорога Сан-Франциско и Гонконг MTR. В SelTrac Система S40 также была принята Лондонское метро Юбилейная линия и Северная линия. Передача осуществляется через индуктивный контурный кабель между бортовым контроллером каждого поезда (VOBC) и центр управления (VCC, SMC) в Beckton. Если эта связь разорвана и связь между VOBC и VCC, SMC потеряна, поезд останавливается до тех пор, пока не будет разрешено движение снова. Если вся система выходит из строя, поезд может двигаться в ограниченном ручном режиме со скоростью 19 километров в час (12 миль в час) в целях безопасности, пока система не будет восстановлена ​​и связь не будет восстановлена. Аварийные тормоза могут быть применены, если поезд превысит ограничение скорости во время ручного управления или пролетит фиксированную точку остановки, или если он покидает станцию, когда маршрут не установлен.[3]

По корпоративным связям

Собственность и структура

DLR была дочерней компанией, полностью принадлежащей Лондонский региональный транспорт до 1992 года, когда он был передан Лондонская корпорация развития Docklands.

Инфраструктура принадлежит Docklands Light Railway Ltd,[5] часть Лондонская железная дорога отдел Транспорт для Лондона (TfL), который также управляет Лондонский надземный район, Лондонский трамвай, Эмирейтс Эйр Лайн и Crossrail.

Первая франшиза была присуждена компании Serco Docklands Limited.[76] на семь лет; операции начались в апреле 1997 года.[77] Выкуп менеджментом компании, поддержанный менеджментом Serco, позже продал ее акции компании Serco. В 2002 году было предоставлено двухлетнее продление.

В феврале 2005 года TfL объявила, что Бальфур Битти/Кеолис, Первый Кариллион, RATP/Transdev и Serco вошли в шорт-лист для управления франшизой,[78] а в ноябре 2005 года TfL объявила, что Serco сохраняет франшизу в течение семи лет с мая 2006 года.[79][80]

Расширения Lewisham, City Airport и Woolwich Arsenal были спроектированы, профинансированы, построены и обслуживаются частными компаниями (концессионерами): City Greenwich Lewisham (CGL) Rail, City Airport Rail Enterprises (CARE) и Woolwich Arsenal Rail Enterprises (WARE).[81] В 2011 году Transport Trading Limited (дочерняя компания TfL)[82] выкупила компании, ответственные за расширение City Airport и Woolwich Arsenal, оставив в частной собственности только расширение Lewisham.[83]

В июле 2012 года TfL призвала выразить заинтересованность в торгах на следующую франшизу DLR,[84] а в январе 2013 года контракт с Serco был продлен до сентября 2014 года.[85]

В апреле 2013 года TfL объявила, что Вперед, продолжать/Colas Rail, Кеолис/Amey, Серко и Дилижанс вошли в шорт-лист для участия в торгах на следующую франшизу.[86] Однако 30 августа, незадолго до даты подачи заявок 9 сентября 2013 года, Go-Ahead / Colas Rail отказалась от участия.[87] Франшиза была передана Кеолису / Амей с датой передачи 7 декабря 2014 года, истекающей в апреле 2021 года. [88] с возможностью продления без проведения тендера.

Спектакль

В течение года с момента запуска годовое количество пассажиров достигло 17 миллионов,[89] увеличившись до 64 миллионов в 2009 году,[89][90] и более 80 миллионов в 2011 году.[91] Последние данные показывают 116,8 миллиона пассажиров в год в финансовом году до 31 марта 2020 года.[1] Первые пять лет имели ненадежность и проблемы с эксплуатацией,[92] но с тех пор система стала очень надежной.[92] Исследования 2008 года показали, что 87% населения Северного Вулиджа выступают за DLR.[93]

Парламентский Отборочный комитет транспорта положительно оценен Скоростной трамвай в 2005 году,[94] и благодаря успеху DLR появились предложения по аналогичным системам в других местах. В Северо-Западный лондонский легкорельсовый транспорт был план орбитальной железной дороги, обслуживающей другой конец Лондона.[95] DLR был успешным, как и другие недавние Скоростной трамвай системы,[96] хотя ранее его критиковали за то, что он был спроектирован с недостаточной мощностью для удовлетворения быстро возникшего спроса.[25][19][22]

До 1 июля 2013 года разрешалось использовать только складные велосипеды.[97] В DLR заявили, что это связано с тем, что, если потребуется эвакуация, они замедлят процесс. Автомобили DLR, особенно старый подвижной состав, не разрабатывались с учетом велосипедов - если бы они были разрешены, они могли бы загораживать двери и аварийные выходы.[98] С января 2014 года полноразмерные велосипеды разрешены в поездах DLR в нерабочее время и в выходные дни (кроме Bank Station, где велосипеды не разрешены по соображениям безопасности).[99]

Бизнес-тенденции

Ключевыми тенденциями развития Доклендского легкорельсового транспорта за последние годы являются следующие (заканчиваются 31 марта):

200920102011201220132014201520162017201820192020
Доходы от пассажиров[а] (£ млн)64.074.988.8102.8122.1130.0146.2158.4166.5168.3171.6168.8
«Прибыль» («Предоставленная финансовая помощь»)[b] (£ млн)−43.1−42.9[c]
Количество пассажиров (м)67.869.478.386.1100.0101.6110.2116.9122.3119.6121.8116.8
Количество поездов (на конец года)110149149149149149149149149149149149
Примечания / источники[1][1][1][1][1][1][1][1][1][1][1]
[100]		[1]
[100]
  1. ^ Как определено в DfT Обзор скоростного трамвая и трамвая (таблица LRT0301a)[1]
  2. ^ Как определено в TfLГодовой отчет и выписка из счетов
  3. ^ Неаудированный

Будущие разработки

Расширение Thamesmead

Положение дел - По состоянию на апрель 2020 г., на рассмотрении Транспорт для Лондона
Основная статья: Пристройка Docklands Light Railway до Темзмида

Построен в конце 2010-х в рамках Галлионы достигают пересечения,[101][102][103] продление было впервые официально предложено в ноябре 2019 г. Транспорт для Лондона в рамках проекта Thamesmead and Abbey Wood OAPF (Структура планирования области возможностей),[104][105] с предлагаемыми станциями в «Армада Риверсайд» и «Центральная Темзмид».[106][107]

Станция Thames Wharf

Основная статья: Станция легкого метро Thames Wharf
Положение дел - По состоянию на апрель 2020 г., предложил в рамках развития Thameside West [108]

В рамках строительства Расширение аэропорта Лондон-Сити в середине 2000-х разрыв в виадуке к западу от западной оконечности Королевский док Виктории, между Canning Town и West Silvertown станции - была пассивно защищена для будущей станции, когда началась разработка Brownfield и промышленные площадки.[108] Потенциал развития земли был отложен до конца 2010-х годов, так как территория охранялась для маршрута Сильвертаунский туннель, на территории строится новый переход через Темзу.[109]

В рамках Бюджет на 2018 год, канцлер объявил о финансировании DLR для поддержки развития в Королевские доки.[110] После завершения Silvertown Tunnel в середине 2020-х,[109] На этом участке будет построено около 5000 домов, а также будет построена новая станция DLR.[108][111]

Станция Tower Gateway до развязки Tower Hill

Положение дел - долгосрочное стремление (2050 г.)

В июле 2014 г. был опубликован Транспортный вспомогательный документ Лондонского плана развития инфраструктуры 2050 г. Мэр Лондона рассматривал закрытие Станция Tower Gateway DLR и обслуживающий его филиал, с заменой развязки, обеспечиваемой через новые платформы на станции метро Tower Hill. Это увеличит частоту поездов до Банка примерно на 30%, тем самым высвободив больше пропускной способности отделения Банка.[112][примечание 1] Однако в этом документе отмечается, что это будет долгосрочная цель - примерно к 2050 году.

Расширения отменены или не выполняются

Расширение Dagenham Dock

Основная статья: Расширение Docklands Light Railway до Dagenham Dock
Положение дел - Отменено в 2008 г.[113]

Расширение до Док Дагенхэм в Восточном Лондоне, через Баркинг Риверсайд разработка была впервые предложена в 2003 г.,[114] и ожидалось, что проект может быть завершен и открыт для использования к 2017 году,[115] по цене около 750 миллионов фунтов стерлингов.[116] В ноябре 2008 г. Мэр Лондона Борис Джонсон объявил, что из-за финансовые ограничения пристройка, как и ряд других транспортных проектов, была отменена.[113] В Баркинг Риверсайд развитие теперь будет обслуживаться расширением Лондонский надземный район на новую станцию ​​в Баркинг Риверсайд,[117] стоимостью около 260 миллионов фунтов стерлингов.[116]

Расширения Victoria / Charing Cross

Коробка с флагом Docklands Light Railway
Положение дел - Предложил – 2006

В феврале 2006 г. было внесено предложение о расширении DLR на Станция Чаринг-Кросс из банк Выявлено отделение DLR.[58] Идея, взятая из DLR "Horizon Study",[118] is at a very early stage at the moment, but would involve extending the line from Bank in bored tunnels under Central London to the Charing Cross Юбилейная линия platforms, which would be brought back to public use. These platforms are now on a spur off the current Jubilee line and are not used by passenger trains. It has since been revealed that a proposed route as far as Виктория will be investigated.[119][нужен лучший источник]

While not confirmed, it is probable that the Charing Cross scheme would use the overrun tunnels between Charing Cross Jubilee platforms and slightly west of Олдвич. These tunnels were intended to be incorporated into the abandoned Phase 2 of the Линия флота (Phase 1 became the original Jubilee line, prior to the Jubilee line Extension).[120] However they would need enlargement because DLR измерять is larger than tube gauge and current safety regulations would require an emergency walkway in the tunnel.[121]

Two reasons driving the proposal are capacity problems at Bank, having just one interchange between the DLR and the central portion of Под землей, and the difficult journeys faced by passengers from Кент and South Coast between their rail termini and the DLR. Intermediate stations would be at City Thameslink/Ludgate Circus и Олдвич, which was intended for future connection with the proposed but now abandoned Кросс-Ривер трамвай.

Euston/St Pancras extension

Положение дел – Proposed

In 2011, strategy documents proposed a DLR extension to Юстон и Сент-Панкрас.[122] Transport for London have considered driving a line from Город Thameslink через Холборн north to the rail termini.[123][124][125] The main benefit of such an extension would be to broaden the available direct transport links to the Canary Wharf site. It would create a new artery in central London and help relieve the Northern and Circle lines and provide another metro line to serve the High Speed line into Euston.

Lewisham to Catford/Lewisham to Beckenham Junction extension

Положение дел – Proposed в 2006 г.

This possible extension was considered during the latest Horizon Study. The route would follow the Юго-восточный line and terminate between Catford и Catford Bridge станции. It has been seen as attractive to the district, as has the current terminus at Lewisham, built in an earlier extension.[126][127] A map published in 2010 by Transport for London suggests that a further extension from Catford to Forest Hill has also been considered.[123]

However, early plans showed problems due to Lewisham Station being only marginally lower than the busy A20 road, which impedes any extension. The plan is however being revised.[128] When the Lewisham extension was first completed there were proposals to continue further to Beckenham to link it up with the Tramlink система. However, the way in which Lewisham station was built impedes this possible extension and it would prove costly to redevelop.[129]

Lewisham to Bromley North extension

Положение дел – Proposed in 2012

Another proposal is to Bromley North by taking over the Bromley North Line, a short National Rail branch line which has no direct services into Central London. The scheme being considered by Транспорт для Лондона[130] и London Borough of Bromley[131] would convert the branch line to DLR operation. Несмотря на то что Lewisham Council planned to re-route the Дорога A20 and redevelop the area south of Lewisham DLR station, the plans published in 2012 have no safeguarded route for an extension, making one unlikely.[132][133]

Несчастные случаи и происшествия

The original Island Gardens DLR station at the end of a viaduct
  • On 10 March 1987, before the system opened, a test train crashed through buffer stops at the original high-level Островные сады terminus and was left hanging from the end of the elevated track. The accident was caused by unauthorised tests being run before the correct installation of the wayside safety system had been verified; an omission in the wayside system allowed the train to travel too fast on the approach to the terminus. The train was being driven manually at the time.[134][135][136]
  • On 22 April 1991, two trains collided at a junction on the Набережная Вест-Индии bridge during morning час пик, requiring a shutdown of the system and evacuation of passengers by ladder.[137][138] One train was travelling automatically; the other was under manual control.[139]
  • On 9 February 1996, the Временный ИРА взорвал грузовик under a bridge near Южный причал,[140] killing two people and injuring many others.[141] Этот 1996 bombing caused £85 million of damage and marked an end to an IRA ceasefire in force at the time. Significant disruption was caused and a train was stranded at Island Gardens, unable to move until the track was rebuilt.

В СМИ

The DLR appears in the video to Sean Paul and Clean Bandit's single "Rockabye". Poplar, Canary Wharf and Heron Quays stations appear, interspersed with scenes of New York in winter, in the official video for the single "Поезда и зимние дожди" к Enya, выпущенный в 2008 году.

Вулидж Арсенал plays an underground station in Афины в Джейсон Борн.[нужна цитата]

The DLR also appears in the 2007 film 28 недель спустя.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ It has been proven that almost all DLR passengers heading to the city get on DLR services to банк instead of Tower Gateway, but only 75 per cent of services head to the former.[112]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п «Статистика легкорельсового и трамвайного транспорта (LRT)». Департамент транспорта. 25 июн 2020. Получено 11 июля 2020.
  2. ^ "TfL transparency". Департамент транспорта. Получено 30 ноября 2018.
  3. ^ а б c d е "Docklands Light Railway Capacity Upgrading, United Kingdom". Railway-Technology.com. В архиве с оригинала 15 июня 2018 г.. Получено 13 июн 2014.
  4. ^ Cross, David (1 September 1987). "Enthusiasts flock to busy opening day: Docklands Light Railway". Времена. Лондон.
  5. ^ а б "URI". Data.companieshouse.gov.uk. 13 октября 2011 г. В архиве из оригинала 31 марта 2017 г.. Получено 17 ноября 2016.
  6. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 30 сентября 2012 г.. Получено 2012-10-01.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  7. ^ "The closure of the docks: The end of the upstream docks". Barking & Dagenham Council. Архивировано из оригинал 17 сентября 2008 г.. Получено 24 июн 2009.
  8. ^ Christopher, John (30 September 2013). The London & Blackwall Railway. Эмберли Паблишинг. п. 63. ISBN 978-1-4456-2187-6.
  9. ^ а б Pearce, Alan; Hardy, Brian; Stannard, Colin (November 2000). Docklands Light Railway Official Handbook. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. С. 4–5. ISBN 978-185414-223-8.
  10. ^ а б Pearce, Hardy & Stannard, Docklands Light Railway Official Handbook (2000), стр. 6
  11. ^ Pearce, Hardy & Stannard, Docklands Light Railway Official Handbook (2000), стр. 7
  12. ^ Мировой отчет Железнодорожный век October 1984 page 31
  13. ^ а б c d "Docklands Light Railway (D.L.R.)". Exploring 20th Century London. Архивировано из оригинал 15 марта 2013 г.. Получено 3 сентября 2009.
  14. ^ Ford, Roger. "Opening of the Docklands Light Railway". Современные железные дороги (Лондон). Сентябрь 1987 г.[страница нужна]
  15. ^ "Technology: Signalling & Control". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 29 августа 2007.
  16. ^ "The Docklands Light Railway, London, UK". BBC – h2g2. В архиве из оригинала 5 ноября 2012 г.. Получено 29 августа 2007.
  17. ^ а б Маккарти, Колин; McCarthy, David (2009). Railways of Britain – London North of the Thames. Hersham, Surrey: Ian Allan Publishing. п. 12. ISBN 978-0-7110-3346-7.
  18. ^ "Mayor of London – Transport Strategy – DLR". Власть Большого Лондона. c. 2006. Архивировано с оригинал 12 марта 2008 г.. Получено 19 марта 2012.
  19. ^ а б "New Games transport link marks 20 years of progress". London 2012 Official Blog. 13 января 2009 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2009 г.. Получено 24 июн 2009.
  20. ^ "Hansard Written Answers". Парламент Великобритании. 6 мая 1987 г. В архиве из оригинала от 6 октября 2012 г.
  21. ^ "Ben Roskrow reports on Nuttal's extension of the Docklands Light Railway". Новости строительства. 16 February 1990. В архиве из оригинала 28 сентября 2010 г.. Получено 25 июн 2009.
  22. ^ а б c "DLR history timeline". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 30 сентября 2007 г.. Получено 3 сентября 2007.
  23. ^ "Options for the DLR Beckton Extension route". London Docklands Development Corporation. В архиве из оригинала 7 февраля 2012 г.. Получено 23 февраля 2008.
  24. ^ Widdicombe, Gillian (30 March 1994). "Architecture: A driverless train, a blighted destination". Независимый. Лондон. В архиве из оригинала 18 января 2012 г.. Получено 24 июн 2009.
  25. ^ а б Wolmar, Christian (25 January 1995). "Crucial links hold key to the future: Docklands, a special report". Независимый. Лондон. В архиве из оригинала 26 января 2012 г.. Получено 24 июн 2009.
  26. ^ "Prescott backs DLR airport extension". Новый инженер-строитель. В архиве из оригинала 2 октября 2011 г.. Получено 25 июн 2009.
  27. ^ "DLR: Take off for airport link" (Пресс-релиз). M2 Presswire. 18 февраля 1999 г.. Получено 25 июн 2009.[мертвая ссылка]
  28. ^ De Haan, Judy (29 August 2000). "Getting Back on the Right Track (letter to the editor)". Новости Болтона. В архиве из оригинала 3 мая 2012 г.. Получено 25 июн 2009.
  29. ^ Withers, Malcolm (8 March 2001). "DLR helps Mowlem ride high at £25 million". Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 25 октября 2012 г.. Получено 25 июн 2009.
  30. ^ Muir, Hugh (12 October 2004). "Mayor unveils £10bn scheme for capital's transport". Хранитель. Лондон. В архиве из оригинала 28 августа 2013 г.. Получено 28 июн 2009.
  31. ^ Гамильтон, Фиона; Коутс, Сэм; Savage, Michael (6 December 2005). "Docklands Light Railway reaches City airport". Времена. Лондон. Получено 25 июн 2009.
  32. ^ "New DLR extension wins approval". Новости BBC. 26 февраля 2004 г. В архиве from the original on 16 February 2006. Получено 24 июн 2009.
  33. ^ "AMEC, RBoS jv finalise contract for DLR extension to Woolwich Arsenal". Forbes. Нью-Йорк. 6 января 2005 г.. Получено 24 июн 2009.
  34. ^ "Tunnel extending Docklands Light Railway to Woolwich completed" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 July 2007. Archived from оригинал 28 сентября 2007 г.. Получено 29 июн 2008.
  35. ^ "Mayor unveils DLR Woolwich Arsenal station" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 января 2009 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 19 марта 2012.
  36. ^ "DLR extension award". Новости строительства. 10 июня 2009 г.. Получено 24 июн 2009.
  37. ^ "Tower Gateway Station – Now Open". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 2 июля 2009 г.. Получено 21 июн 2009.
  38. ^ "DLR Terminal suddenly reopens: Taking passengers by surprise". Рекламодатель Ист-Лондона. Илфорд. В архиве from the original on 5 March 2009. Получено 21 июн 2009.
  39. ^ Christopher (2013), p. 68
  40. ^ "Docklands Light Railway (DLR) Delta Junction Grade Separation" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) on 3 October 2007. Получено 21 июн 2009.
  41. ^ "Docklands Light Railway – West India Quay/Poplar Junction Improvements". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 27 июня 2009 г.. Получено 1 августа 2009.
  42. ^ "Docklands Light Railway – Development Projects". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 5 июля 2008 г.. Получено 9 июля 2008.
  43. ^ "Docklands Light Railway – Three-carriage Capacity Enhancement Project". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 3 августа 2008 г.. Получено 9 июля 2008.
  44. ^ "Longer trains for Docklands Line". Новости BBC. 31 июля 2007 г.. Получено 24 июн 2009.
  45. ^ "Docklands Light Railway (DLR) 3 Car Enhancements Project". Arup. Архивировано из оригинал 21 апреля 2019 г.. Получено 24 июн 2009.
  46. ^ "Taylor Woodrow wins £200m Docklands Light Railway project". Журнал контрактов. 3 мая 2007 года. Архивировано с оригинал 17 января 2016 г.. Получено 24 июн 2009.
  47. ^ "Mudchute third platform". London Connections. 11 апреля 2008 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2011 г.. Получено 29 июн 2008.
  48. ^ Barrow, Keith (July 2006). "Olympic rail gets a head start". International Railway Journal. Архивировано из оригинал 12 июля 2012 г.. Получено 12 марта 2012.
  49. ^ "Extra carriage on every DLR train" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 мая 2007 года. Архивировано с оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 10 июн 2011.
  50. ^ "Docklands Light Railway ready for 2012 Games with three-car upgrade completed" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 10 мая 2011г. В архиве from the original on 13 May 2011.
  51. ^ "£20m bullet trains to serve Olympic Park" (Пресс-релиз). London2012.org. 28 сентября 2004 г. В архиве from the original on 3 April 2013. Получено 6 июля 2005.
  52. ^ "Major contract award signals start of work on DLR Stratford International Extension". Транспорт для Лондона. 10 января 2007 г. Архивировано с оригинал 22 марта 2012 г.. Получено 19 марта 2012.
  53. ^ "Government gives green light to key 2012 rail link" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 25 October 2006. Archived from оригинал 14 сентября 2011 г.. Получено 8 августа 2011.
  54. ^ "New £211m DLR extension connecting Olympic venues opens". Новости BBC. 31 августа 2011 г. В архиве from the original on 1 September 2011.
  55. ^ "Mayor announces real terms fares freeze | London City Hall". London.gov.uk. 11 ноября 2015 г.. Получено 17 ноября 2016.
  56. ^ "New DLR station opens at Pudding Mill Lane". Транспорт для Лондона. 28 апреля 2014 г. В архиве из оригинала 27 апреля 2015 г.. Получено 20 апреля 2015.
  57. ^ "Pudding Mill Lane Station To Be Rebuilt". Лондонист. 28 июля 2011 г. В архиве из оригинала 12 августа 2011 г.. Получено 13 августа 2011.
  58. ^ а б Abbott, James (March 2006). "DLR aims for Charing Cross". Современные железные дороги. Лондон. п. 54.
  59. ^ "Increased services for Docklands Light Railway routes". Транспорт для Лондона. 24 августа 2015. В архиве из оригинала от 29 июня 2016 г.
  60. ^ "About TfL - Culture & heritage - London's transport - a history - Docklands Light Railway (DLR)". Транспорт для Лондона. В архиве from the original on 15 June 2014. Получено 13 июн 2014.
  61. ^ "Docklands Light Railway". Official London Guide. В архиве из оригинала 23 февраля 2012 г.. Получено 19 марта 2012.
  62. ^ "OSI List". oyster-rail.org.uk. Октябрь 2014 г. В архиве из оригинала 20 марта 2015 г.. Получено 14 апреля 2015.
  63. ^ "Docklands Light Railway Franchise Agreement: Appendix A" (PDF). Транспорт для Лондона. В архиве (PDF) from the original on 26 November 2015.
  64. ^ "DLR was the first fully accessible railway in the UK, making access much easier for everyone". Транспорт для Лондона. В архиве с оригинала 30 мая 2012 г.. Получено 4 марта 2012.
  65. ^ "Docklands Light Railway draws up public arts strategy" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 July 2007. Archived from оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 4 марта 2012.
  66. ^ "The DLR Public Arts Programme". DLR Art. В архиве из оригинала 9 мая 2012 г.. Получено 5 августа 2010.
  67. ^ "Alan Williams – Sidetrack". Docklands Light Railway. Архивировано из оригинал 29 августа 2009 г.. Получено 25 июн 2009.
  68. ^ "London jetpack: London Oyster travelcard". studentjetpacks.com. Архивировано из оригинал 30 мая 2012 г.. Получено 21 июн 2009.
  69. ^ Вебстер, Бен; Clennell, Andrew (5 January 2004). "Tube errors may cost you dear". Времена. Лондон.
  70. ^ "Unmanned Train: DLR Respond". The Londonist (blog). 2 ноября 2007 г. В архиве from the original on 22 February 2012. Получено 19 марта 2012.
  71. ^ "Bombardier receives a $94 million US order from Docklands Light Railway for automatic Light Rail cars to be used in London, UK" (Пресс-релиз). Montreal: Бомбардье. 4 мая 2005 г. В архиве из оригинала 21 августа 2009 г.. Получено 14 июля 2009.
  72. ^ "TfL opens bidding for 43 new DLR trains". В архиве с оригинала на 1 декабря 2017 года.
  73. ^ "CAF WINS DRIVERLESS TRAINS CONTRACT IN LONDON". CAF. 12 июня 2019.
  74. ^ Christopher (2013), p. 67
  75. ^ Pearce, Alan; Hardy, Brian; Stannard, Colin (November 2000). Docklands Light Railway Official Handbook. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. п. 66. ISBN 978-185414-223-8.
  76. ^ "URI". Data.companieshouse.gov.uk. 13 октября 2011 г. В архиве из оригинала 13 августа 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  77. ^ Acquisition of DRML Shares В архиве 13 марта 2013 г. Wayback Machine Серко
  78. ^ "Four Pre-Qualify for DLR Franchise" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 февраля 2005 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.
  79. ^ "Serco appointed preferred bidder for £400m Docklands Light Rail service" (Пресс-релиз). Serco. 22 ноября 2005 г. Архивировано с оригинал 13 марта 2013 г.
  80. ^ "DLR awards new franchise to Serco" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 8 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 13 ноября 2013 г.
  81. ^ "DLR management". Транспорт для Лондона. В архиве с оригинала 30 сентября 2012 г.. Получено 10 июн 2011.
  82. ^ TfL Subsidiary Company Structure В архиве 13 октября 2012 г. Wayback Machine. Транспорт для Лондона.
  83. ^ "TfL expects £250m saving from buying Docklands Light Railway PFI concessionaires". В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Железнодорожный вестник (Лондон). 6 декабря 2011 г.
  84. ^ Docklands Light Rail franchise contract. OJEU tender 13 July 2012.
  85. ^ "DLR operating contract extended until September 2014" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 7 января 2013 г. В архиве из оригинала 17 января 2013 г.. Получено 7 января 2013.
  86. ^ "DLR announces short list of bidders for new franchise" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 17 апреля 2013 г.
  87. ^ Thomas, Natalie (31 August 2013). "Go-Ahead forced to pull out of DLR contest". Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 25 сентября 2015 г.
  88. ^ "French firm wins 7-year Docklands Light Rail franchise".В архиве 24 сентября 2015 г. Wayback Machine Новости BBC. 4 июля 2014 г.
  89. ^ а б "Docklands Light Railway performance". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал on 23 January 2012. Получено 19 марта 2012.
  90. ^ "Docklands Light Railway carries 60 million passengers" (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 4 апреля 2007 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 4 марта 2012.
  91. ^ "Client News - DLR now carries more than 10 times the population of London per year". Flagship Consulting. 21 июня 2012. Архивировано с оригинал 7 апреля 2014 г.. Получено 28 июн 2014.
  92. ^ а б "DLR: resolving the problems". London Docklands Development Corporation. Архивировано из оригинал 26 апреля 2012 г.. Получено 11 июля 2008.
  93. ^ "North Woolwich Research: Changes, 2006–2008 – The influence of Docklands Light Railway" (PDF). Social Research Associates. Июль 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 16 июля 2011 г.. Получено 26 июн 2009.
  94. ^ "Horses for Courses: The Advantages of Light Rail". Commons Transport Select Committee. Парламент Великобритании. 3 April 2005. В архиве из оригинала 28 июля 2012 г.
  95. ^ Flintoff, John-Paul (17 September 2009). "Orbital rail the solution to city congestion?". The Times (Environment blog). Лондон. Архивировано из оригинал 25 сентября 2009 г.. Получено 16 декабря 2009.
  96. ^ "Light Rail – the Solution to Inner-City Chaos?". Railway-Technology.com. 22 мая 2008 г. В архиве из оригинала 29 февраля 2012 г.. Получено 19 марта 2012.
  97. ^ "Bikes on public transport". Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 27 мая 2013 г.. Получено 27 января 2013.
  98. ^ Low, Valerie (6 August 2007). "Last one in the water is toast". Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 6 июня 2011 г.. Получено 27 января 2013.
  99. ^ ibikelondon (18 January 2014). "i b i k e l o n d o n: Good news! From today you can take your bike on the Docklands Light Railway". Ibikelondon.blogspot.co.uk. Архивировано из оригинал 18 октября 2016 г.. Получено 17 ноября 2016.
  100. ^ а б «Транспорт для финансовой отчетности Лондона за год, закончившийся 31 марта 2020 года (проект)» (PDF). TfL. 31 мая 2020. Получено 11 июля 2020.
  101. ^ "DLR extension to provide 11,500-home Thamesmead boost". Внутри корпуса. 4 октября 2016 г.. Получено 17 апреля 2020.
  102. ^ Chamberlain, Darryl (15 February 2019). "TfL lifts lid on possible Thamesmead DLR extension". 853. Получено 17 апреля 2020.
  103. ^ Мэр Лондона (10 октября 2016 г.). "East London Crossings (8)". Mayor's Question Time. Получено 17 апреля 2020.
  104. ^ Leeming, Lachlan. "See DLR extension plans for Thamesmead and Abbey Wood". Bexley Times. Получено 17 апреля 2020.
  105. ^ "Workshops about the future of Thamesmead and Abbey Wood opened to public". News Shopper. Получено 17 апреля 2020.
  106. ^ "Draft Thamesmead and Abbey Wood OAPF - Transport and Growth". Власть Большого Лондона. Получено 17 апреля 2020.
  107. ^ "Thamesmead and Abbey Wood OAPF - OAPF Transport Strategy - December 2019 Draft" (PDF). Власть Большого Лондона. п. 81 год. Получено 17 апреля 2020.
  108. ^ а б c "Coming soon: a new stop on the DLR". The Royal Docks. Получено 17 апреля 2020.
  109. ^ а б "Improvements and Projects - Silvertown Tunnel". Транспорт для Лондона. Получено 17 апреля 2020.
  110. ^ Долго, Рианнон. "Chancellor pledges £291million to build homes around the Isle of Dogs and Royal Docks". Рекордер Newham. Получено 17 апреля 2020.
  111. ^ "Thameside West". Keystone. Получено 17 апреля 2020.
  112. ^ а б "London Infrastructure Plan 2050: Transport Supporting Paper" (PDF). London City Hall. п. 143. В архиве (PDF) из оригинала 6 февраля 2018 г.. Получено 6 февраля 2018.
  113. ^ а б "TfL scraps projects and cuts jobs". Новости BBC. 6 ноября 2008 г.. Получено 15 апреля 2020.
  114. ^ "DLR extension planned". Новый инженер-строитель. 1 марта 2003 г.. Получено 15 апреля 2020.
  115. ^ Транспорт для Лондона - Docklands Light Railway - Dagenham Dock: Key Project Milestones В архиве 15 June 2009 at the Wayback Machine
  116. ^ а б Johnson, Marc (12 September 2017). "In focus: London Overground's Barking Riverside Extension". RailStaff. Получено 15 апреля 2020.
  117. ^ "Improvements and Projects - Barking Riverside extension". Транспорт для Лондона. Получено 15 апреля 2020.
  118. ^ Ove Arup & Partners Ltd. (July 2005). "Bank-Aldwych-Charing Cross (E2)" (PDF). DLR Horizon 2020 Study: Business Case Appraisal. Docklands Light Railway Ltd. p. 34. В архиве (PDF) из оригинала 8 ноября 2011 г.. Получено 19 октября 2012.
  119. ^ "DLR Victoria extension – official". District Dave's London Underground Site. 23 октября 2008 г. Архивировано с оригинал 16 февраля 2009 г.. Получено 10 января 2009.
  120. ^ Clive Feather, Clive's UndergrounD Line Guides (CLUG), Jubilee Line, A Modern Tube В архиве 24 апреля 2012 г. Wayback Machine. Retrieved 26 June 2008.
  121. ^ "The long and confusing history that explains why Charing Cross and Embankment are so weird | CityMetric". www.citymetric.com. Получено 7 апреля 2020.
  122. ^ "TfL Moots New DLR Routes, Including Victoria And St Pancras". Лондонист. 3 мая 2011 г. В архиве из оригинала 7 июля 2014 г.. Получено 17 ноября 2016.
  123. ^ а б "Potential DLR extensions" (PDF). Транспорт для Лондона. 21 сентября 2010. Архивировано с оригинал (PDF) 22 марта 2012 г.. Получено 28 января 2013.
  124. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал on 12 December 2017. Получено 11 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  125. ^ «Архивная копия» (PDF). В архиве (PDF) из оригинала 11 декабря 2017 г.. Получено 11 декабря 2017.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  126. ^ Wilkes, Roger (19 June 2002). "One long picnic, it certainly ain't". Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала 11 ноября 2012 г.. Получено 24 июн 2009.
  127. ^ "DLR takes off". Журнал контрактов. 6 мая 2004 г. Архивировано с оригинал 9 июля 2012 г.. Получено 24 июн 2009.
  128. ^ "DLR to Catford". Всегда касайтесь. 27 октября 2007 г. В архиве из оригинала 13 мая 2008 г.. Получено 9 июля 2008.
  129. ^ "Bakerloo line extension. Background to Consultation Summary Report. October 2019" (PDF). Транспорт для Лондона. Получено 24 марта 2020.
  130. ^ "Could the DLR or Bakerloo line be coming to Bromley?". Это местный Лондон. 23 января 2012 г. В архиве из оригинала 4 марта 2016 г.. Получено 26 января 2013.
  131. ^ "Future Rail and Tram Links to Bromley" (PDF). Report No. ES12004. Лондонский боро Бромли. 18 января 2012 г. В архиве (PDF) из оригинала от 4 июня 2013 г.. Получено 26 января 2013.
  132. ^ "Генеральный план". Lewisham Gateway: Phase A Consultation. Lewisham Council. Декабрь 2012. Архивировано с оригинал 21 мая 2013 г.. Получено 27 января 2013.
  133. ^ "The Past and Future of the Bromley North Branch". London Reconnections. 25 января 2013 г. В архиве из оригинала 28 января 2013 г.. Получено 26 января 2013.
  134. ^ London Docklands Light Railway; Northern Line's Dot-Matrix Indicators В архиве 24 августа 2007 г. Wayback Machine Дайджест РИСКОВ Volume 5 Issue 29 Article 3, 13 August 1987
  135. ^ Report on the Docklands Light Railway Accident Which Occurred at Island Gardens Station on 10 March 1987, Современные железные дороги (London), May 1987.[страница нужна]
  136. ^ "'Unauthorised Tests' Caused DLR Crash", Современные железные дороги (London), June 1987.[страница нужна]
  137. ^ Kamens, Jonathan I. (23 April 1991). "Another commuter train wreck in London". Дайджест РИСКОВ. 11 (52). В архиве from the original on 26 July 2007.
  138. ^ "Computer-controlled commuter trains collide in east London". UPI. 22 April 1991.
  139. ^ Batten, Ian G. (25 April 1991). "Trains collide in east London". Дайджест РИСКОВ. 11 (54). В архиве from the original on 22 September 2007.
  140. ^ Tumposky, Ellen; Gentile, Don (10 February 1996). "Blast shatters London, Adams Presumes IRA's Responsible". New York Daily News. Архивировано из оригинал 12 сентября 2009 г.. Получено 12 ноября 2008.
  141. ^ "Docklands bomb ends IRA ceasefire". Новости BBC. 10 February 1996. В архиве из оригинала 21 марта 2012 г.. Получено 2 января 2010.

Библиография

  • Jolly, Stephen; Bayman, Bob (November 1986). Docklands Light Railway Official Handbook. Харроу Уилд: Издательство Capital Transport. ISBN 978-0-904711-80-6.
  • Gonsalves, B.F.; Deacon, R.W.; Pilgrim, D; Pritchard, B.P. (Октябрь 1991 г.).«Доклендское легкое метро и последующая модернизация». 90. Труды института инженеров-строителей. OCLC 24833359. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка

Карта маршрута:

KML файл (редактировать • помощь)
KML взят из Викиданных
Запад:Переправы через ТемзуВосток:
Юбилейная линия
между Канада Вода
и Canary Wharf		Льюишам ответвляться,
между Островные сады
и Катти Сарк		Гринвичский пешеходный туннель
Вулвичский пешеходный туннельWoolwich ответвляться,
между Король Георг V
и Вулидж Арсенал		Дартфордский кабельный туннель