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British Rail Class 14
Die D9526 in Doppeltraktion mit der D 9520 in Wiliton
Spurweite	1435 mm
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Das Klasse 14 ist eine serie von kleinen dieselhydraulischLokomotiven aus der Mitte der 60er Jahre. Im Januar 1963 wurden 26 Lokomotiven bestellt, aber Mitte 1963, noch vor Baubeginn, wurde die Bestellung auf 56 Lokomotiven erhöht. Die Serie, mit Rad-Layout 0-6-0, wurde für den Gerätetransport zwischen Werkstätten und den Warentransport über kurze Distanzen konzipiert. Aufgrund der guten Aussicht vom Kabine und den Doppelsteuertischen war die Baureihe auch für Rangierarbeiten geeignet. Die Lokomotiven wurden von der Swindon-Werke, die Werkstatt von Britische Eisenbahnen im Swindon (Wiltshire).

Technische Daten

Die erste Lokomotive der Baureihe wurde im Juli 1964 ausgeliefert. Als die Computernummerierung (TOPS) eingeführt wurde, wurde die Reihe von Britische Eisenbahnen die Bezeichnung Class14. Eisenbahnfreunde gaben ihm den Spitznamen Teddybär nach einem Kommentar von George Cole, einem Vorarbeiter von van Swindon Works: "Wir haben die Großer Bär, jetzt bauen wir einen Teddybären!"^[1]

Das Äußere erinnert an die Clayton Typ 1 (Klasse 17) Lokomotiven, vor allem durch das mittlere Führerhaus mit beidseitigen Hauben, jedoch mit 0-6-0 Achsanordnung statt Drehgestelle wie bei allen anderen Lokomotiven des Typs 1. Die Lokomotiven waren mit einem Paxman Ventura 6YJXL Sechszylindermotor mit einer Leistung von 485 kW ausgestattet, der an ein Voith L217U-Hydraulikgetriebe und ein Hunslet Engine Company-Getriebe. Die Räder sind mit Koppelstangen ausgestattet, die ihrerseits von einem Getriebe unter der Kabine zwischen der zweiten und dritten Achse angetrieben werden.

Verwenden und behalten

Wie viele andere frühe Diesellokomotiven der British Railways hatte auch die Class 14 eine sehr kurze Lebensdauer, da ihre vorgesehenen Aufgaben bald nach der Inbetriebnahme erloschen. British Railways begann bereits Mitte 1968 mit der Entsorgung von Lokomotiven und die gesamte Serie wurde bis Ende 1970 verschrottet oder an die Industrie verkauft. In der Industrie arbeiteten die meisten zwei- bis dreimal länger als die British Railways. In den 1970er Jahren ging jedoch auch die entsprechende Industrie, wie der Bergbau, zurück, so dass auch dort die Klasse 14 überflüssig wurde. Einige von ihnen haben als historisches Material ein drittes Leben begonnen Museumslinien, wo sie sich als ideal für leichte Personenzüge und die Instandhaltung der Infrastruktur erwiesen.

Die D9520 als Museumslok

Ungewöhnlich für eine Museumslokomotive wurde die D9504 2005 während des Baus der Lokomotive von der Geschäftsführung für den gewerblichen Einsatz angemietet Hohe Geschwindigkeit 1, die eisenbahn zum Kanaltunnel. Hauptaufgabe war hier das Rangieren und Platzieren der 450 Meter langen, 22 Waggons Betonpumpenzug im letzten Teil zu London St. Pancras.^[2]

Die D9524 wurde von BP Grangemouth überarbeitet, aber ein späterer Besitzer, Scottish RPS, installierte einen neuen Motor und änderte die Nummer gemäß den BR-Regeln auf 14901. Der 14091 läuft jetzt mit einem Rolls-Royce DV8TCE-Motor von 640 PS).^[3]

Die letzte der Serie ist die 1965 D9555, auch die letzte Lokomotive, die für British Rail in Swindon Works gebaut wurde. Die Lokomotive befindet sich heute in Privatbesitz und fährt auf ihrer ursprünglichen Strecke, der Dean Forest Railway im Gloucestershire.

Überblick

Literatur

• McManus, Michael, Ultimate Allocations, British Railways Lokomotive 1948 - 1968 -. Wirral. Michael McManus.

Externer Link

• D9531.com

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