WikiDer > Klasse 15
BTH-Typ 1 British Rail Class 15 | ||||
 | ||||
Die D8233 im Schuppen Baron Street im Februar 2006 | ||||
| Spurweite | 1435 mm | |||
| ||||
Das Klasse 15 ist eine Serie britischer Diesellokomotiven, auch bekannt als BTH Type 1, die von . entworfen wurden Brite Thomson Houston und gebaut zwischen 1957 und 1961 von der Yorkshire Engine Company und der Clayton Equipment Company.
Geschichte
Im Rahmen des Modernisierungsplans der British Railways von 1955 wurden zehn Lokomotiven für eine vergleichende Untersuchung der sogenannten Typ-1-Lokomotiven für den Personennahverkehr im leeren Personenbestand bestellt.
Konstruktion
Die Planung und Konstruktion erfolgte in Zusammenarbeit verschiedener Unternehmen. Der Hauptauftragnehmer BTH lieferte die elektrische Ausrüstung, Paxman lieferte die Motoren, Clayton die Drehgestelle und den Aufbau und die Endmontage erfolgte im Werk von Yorkshire Engine in Sheffield. Die Lokomotiven wurden zwischen November 1957 und November 1958 mit den Nummern D8200–D8209 in Dienst gestellt. Das Design sah vielversprechend aus und bald folgte eine Folgebestellung von 34 Lokomotiven. Diese Lokomotiven wurden D8210-D8243 nummeriert und wurden von Clayton in Hatton, Derbyshire gebaut. Die Episode folgte zwischen Oktober 1959 und Februar 1961.
In Betrieb
Die ersten zehn wurden an die London Midland Region der British Railways im Depot Devons Road in Bow im Nordosten Londons für Vergleichsversuche mit den Wettbewerbern geliefert Nordbritisch Typ 1 und der Englischer elektrischer Typ 1. Kurze Zeit später wurde die gesamte Serie in das nahe gelegene Eastern Region Depot Stratford überführt, wo sie bis zur Stilllegung verblieb. Die zweite Zehnergruppe war zunächst im Depot in March, Cambridgeshire untergebracht Ostanglien, aber wegen der Luftreinhaltungsgesetz 1956 sie wurden schnell nach East London verlegt, um dort die Dampftraktion zu ersetzen. Die Lokomotiven wurden dann an die Depots Stratford, Finsbury Park und Ipswich verteilt.
Unfälle und Zwischenfälle
Am 21. November 1963 rammte die D8221 bei Rangierarbeiten in Ipswich, Suffolk, einen Kesselblock und kam mitten in der Croft Street zum Stehen. Nachdem Versuche, die D8221 mit Diesellokomotiven wieder auf die Schiene zu bekommen, gescheitert waren, gelang die einzige noch in Ipswich befindliche Dampflok, die noch zu Heizzwecken am Bahnhof stand.[1]
Probleme
Die Serie hatte mehrere Zuverlässigkeitsprobleme, insbesondere die Motoren, die viel Wartung erforderten. Mehrere Modifikationen an Kolben, Dichtungen, Wartungsplänen und Zylinderköpfen waren eine enorme Verbesserung, aber ein komplizierter V16-Motor mit nur 800 PS und die geringe Stückzahl verdammten sie zu Lohnarbeiten. Die sogenannte Straßenweiche Konstruktion mit nur einem Führerstand auf einer Seite der Lokomotive führte zu schlechter Sicht für die Besatzung in beide Richtungen. Dies wurde zunächst akzeptiert, weil es nicht schlechter war als bei Dampflokomotiven. Trotz dieser Probleme schnitten sie besser ab als die anderen Lokomotiven des Typs 1, wie z Klasse 16 und das spätere Klasse 17.
Abfluss
Aufgrund des rückläufigen Güterverkehrs in London und Umgebung und als relativ kleine Serie mit anderer Konstruktion galten sie Ende der 1960er Jahre als überflüssig. Sie alle wurden zwischen April 1968 und März 1971 aus dem kommerziellen Dienst genommen.
Umwandlung
Alle bis auf vier wurden Ende 1972 für Schrott zerlegt. Die restlichen vier wurden in der Werkstatt in Doncaster zu motorisierten elektrischen Vorwärmgeräten umgebaut. Diese Aufgabe wurde etwas mehr als zehn Jahre lang durchgeführt, bevor sie entlassen und schließlich rangiert wurden.
| Originalnummer | Servicefahrzeug | Ort | ins Abseits gedrängt | Status[2] |
|---|---|---|---|---|
| D8203 | DB968003 | Finsbury-Park (FP) | 1981 | 1981 verschrottet |
| D8233 | DB968001 | Finsbury-Park (FP) | 1982 | Museumslo |
| D8237 | DB968002 | Finsbury-Park (FP) | 1982 | 1985 verschrottet |
| D8243 | DB968000 | Finsbury-Park (FP) | 1989 | 1991 verschrottet |
Historische Ausrüstung
Eines der ehemaligen Vorwärmgeräte, das D8233, wurde 1984 als historisches Gerät angeschafft und ist das einzige erhaltene Exemplar der Baureihe. Zunächst wurde sie bei der South Yorkshire Railway in Sheffield eingesetzt. 1986 erfolgte der Wechsel in die East Lancashire Railway und 1988 die Versetzung in die Mangapps Farm Railway. 1993 wurde die D8233 aufgrund einer Vereinbarung mit dem Waterman Heritage Trust erneut nach Crewe verlegt. Abgesehen von einigen Anstrichen wurde seit dem Kauf im Jahr 1984 nur wenig gewartet. Der Waterman Heritage Trust (WHT) führte einige notwendige Arbeiten durch, aber die Restaurierung wurde bis 2005 verschoben. Der geänderte Eigentümerkreis entschied in Absprache mit WHT, dass die Zeit reif war, die Lokomotive wieder fahrbereit zu machen. Im Februar 2006 wurde die Lokomotive an die East Lancashire Railway nachdem ein Sanierungsplan erstellt wurde, der derzeit umgesetzt wird.[3]
Literatur
- McManus, Michael, Ultimate Allocations, British Railways Lokomotive 1948 - 1968 -. Wirral. Michael McManus.
Externe Links
- Class 15 Preservation Society, Eigentümer der einzigen überlebenden Klasse 15, D8233
- Foto von ADB968001, ehemaliger D8233 in Stratford 12. September 1981
| Britische Lokomotiven und Sonstiges, von 1948 bis heute | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
 | Siehe die Kategorie British Rail Class 15 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema. |
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
|