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British Rail Class 55
55 022 Royal Scots Grau bei der Durchfahrt durch Carlton-on-Trent im Jahr 2010 mit einem Charterzug von Oxford nach Preston
Nummer	22
Nummerierung	55 001-55 022
Hersteller	Englisch Elektrik
Beschäftigt	1961-1981
Achsanordnung	Co'Co'
Spurweite	1435 mm
Masse	99 Tonnen
Länge über Puffer	21,18 m²
Breite	2,68 m²
Höhe	3,91 m²
Maximale Geschwindigkeit	161 km/h
Fahrt	Diesel-elektrisch
Leistung	2460 kW
Traktion	222 kN
Fahrmotoren	Deltic
Motorenhersteller	Napier & Sohn
Treibstofftank Kapazität	4100 Liter
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Klasse 55 von Britische Eisenbahn ist eine Sechsachse Diesellokomotive die 1961 und 1962 von . hergestellt wurde Englisch Elektrik. Sie sind für die Expressdienste auf der Hauptstrecke der Ostküste zwischen Königskreuz in London und Edinburgh Waverly. Den Namen "Deltic" verdanken sie dem Prototyp von 1955, British Railways DP1DELTIC (Die Loknummer DP1 wurde nie verwendet), die wiederum nach der verwendeten Toepapast benannt wurde Napier Deltic Motor. Die 22 Einheiten dominierten den Expressdienst auf der East Coast Main Line (ECML), insbesondere auf den Strecken London-Leeds und London-Edinburgh, bis sie 1978 durch die Intercity 125 Hochgeschwindigkeitszug. Zwischen 1978 und 1981 wurden sie nach und nach auf kleinere Dienste wie Expresszüge und Zeitungspaket-Schlafwagendienste entlang der ECML zu Zielen wie Cambridge, Cleethorpes, Harrogate, Rumpf, Scarborough und Aberdeen. Darüber hinaus wurde gelegentlich ein Service auf anderen Strecken wie dem Schnellzug angeboten York - Liverpool Lime Street und der Bummelzug Edinburgh - Carlisle durch Newcastle. Ab Januar 1980 wurden die Lokomotiven bis Dezember 1981 aus dem normalen Dienst genommen. Drei Lokomotiven machten am 2. Januar 1982 eine Abschiedsfahrt und wurden sofort nach Ankunft in York rangiert. 1982 und 1983 wurden sechs Lokomotiven als historischer Bestand übergeben, eine an die Nationales Eisenbahnmuseum, zwei auf dem Deltic Preservation Society, zwei an der Deltic 9000 Fonds und eine an eine Privatperson, zusätzlich wurden zwei Kabinen an Privatpersonen verkauft.

Produktion

Ein aktualisiertes Napier Deltic-Motor im Nationalen Eisenbahnmuseum

Nach dem Testen des Prototyps DP1 Deltic, die gebaut wurde von Dick, Kerr & Co. in Preston, wurde bei Englisch Elektrik bestellte 22 Lokomotiven (zunächst waren 23 geplant)^[1]) um die 55 . zu ersetzen GresleyPazifik. Erstmals wurde eine Lokomotive inklusive Wartungsvertrag angeschafft. English Electric würde sich zu einem Festpreis um die Wartung einschließlich der Motoren und des Generators kümmern. Um die Lokomotiven während der Motorenwartung im Dienst zu halten, wurden zusätzliche Motoren hergestellt. Die Lokomotiven waren ab den Depots im Einsatz Finsbury-Park in London, Gateshead Biene Newcastle und Heumarkt im Edinburgh. Geliefert wurden sie vom Hersteller in der grün/grünen Lackierung, oben dunkel BR-Grün und unten an der Karosserie eine lindgrüne Zierleiste. Dadurch wurde die Größe des Überbaus etwas verdeckt. Um die Fenster des Fahrerhauses wurde ein cremefarbener Rahmen angebracht. Obwohl nicht werkseitig eingebaut, erhielten alle Lokomotiven eine markante gelbe Front, wie sie damals für alle Diesel- und Elektrolokomotiven von British Rail üblich war. Anschließend wurde die Serie getauft; die Londoner Lokomotiven erhielten die Namen berühmter Rennpferde wie mit dem LNER war üblich. Die anderen Lokomotiven wurden nach Regimentern aus Nordostengland und Schottland benannt.

Ab 1966 wurden die Lokomotiven in lackiert Firmenbahn Blau mit gelben Fronten. Dieser Farbwechsel von grün nach blau trat meist im Zusammenhang mit Reparaturarbeiten und dem Einbau von Druckluftbremsen anstelle von Vakuumbremsen auf. Die D9002 war die erste, die umgebaut wurde, die D9014 die letzte, die umgebaut wurde. In den frühen 1970er Jahren wurde eine elektrische Heizung hinzugefügt, um die neue Generation von klimatisierten Waggons zu ziehen. Die Einführung des TOPS-Computersystems einige Jahre später führte zu einer Umnummerierung in die Klasse 55 mit den Nummern 55 001 bis 55 022. 1979 brachte Finsbury Park den cremefarbenen Rahmen erneut auf seine sechs verbleibenden Deltics an, wodurch die Londoner sofort erkennbar waren. Die Lokomotiven wurden während der Fertigstellung von Finsbury in York untergebracht und erhielten wieder die Standardlackierung.

Betriebsbereit

Die Einführung der Deltics auf der East Coast Main Line markierte einen wichtigen Schritt in der Leistungsfähigkeit der Lokomotiven auf dieser Linie. Das kürzlich eingeführte Klasse 40 hatte eine Leistung von 1160 kW^[2] und wurde von einer Pazifik-Dampflokomotive mit voller Leistung übertroffen. OS Nock bemerkte, dass auf einer seiner ersten Fahrten mit einem Deltic (dem Zug nach Heart of Midlothian mit 13 Waggons 530 Tonnen) "sobald der hintere Wagen die 60 mph-Zone verließ, das Gas vollständig geöffnet wurde und die Beschleunigung spürbar war Ich hatte noch nie zuvor auf dem Beifahrersitz diesen Druck in die Rückenlehne gespürt.“ Nock schätzte, dass die Lokomotive bei 80 Meilen pro Stunde 2750 PS leistete.^[3] 1963 wurden Geschwindigkeiten von über 160 km/h erreicht, Nock erreichte eine Geschwindigkeit von 100 km/h über eine Entfernung von 25 km südlich von Thirsk mit einem Maximum von 104 km/h und bezeichnete dies für 1963 als "fantastisch".

Mitte der 1960er Jahre wurde die Fliegender Schotte, gezogen von Klasse 55, 5 Stunden 55 Minuten auf der Fahrt von King's Cross nach Edinburgh mit einem Zwischenstopp in Newcastle.^[4] Damals war dies ein Rekord, mit dem die Vorkriegszeit Krönung Dienst von LNER, gezogen von a A4, wurde um 5 Minuten übertroffen, ohne Vorrang vor anderen Zügen wie dem LNER-Service. Verbesserungen an der Linie selbst ermöglichten die Fliegender Schotte zehn Jahre später um 5:30 Uhr Edinburgh erreichen, immer noch mit einem Zwischenstopp in Newcastle.^[5]

55 018 Ballymoss in London Kings Cross, 1976

Die beste Leistung der Deltic wurde am 2. Februar 1978 mit dem 07:25-Service von Newcastle nach King's Cross erzielt. In mancher Hinsicht wurde die Fahrt modifiziert (der Betreiber sollte in Rente gehen), aber die Geschwindigkeiten waren neue Rekorde. Lokomotive 55 008 Die Grünen Howards, zog 10 Waggons (343 Tonnen) und brauchte 137 Minuten und 15 Sekunden auf der Strecke York - London. Es gab mehrere Stopps bei einem roten Signal und Geschwindigkeitsbegrenzungen auf der Strecke und die tatsächliche Fahrzeit wird auf 115 Minuten und 45 Sekunden geschätzt, durchschnittlich vom Start bis zum Stopp bedeutet 97 Meilen pro Stunde. Der Zug fuhr mit 113 mph auf der Ebene zwischen Darlington und York, 114 mph in Offord und 125 mph (200 km/h) bergab in Stoke.^[6]

Das Eisenbahnleistungsgesellschaft schätzt, dass die Class 55 auf moderner Infrastruktur die Strecke zwischen King's Cross und Edinburgh in 4:57 Stunden zurücklegen kann.^[7] Dies dann mit einem Zug von 11 Waggons inklusive Halt in Newcastle, der von London in 3:06 Stunden erreicht werden würde.

Unfälle und Zwischenfälle

• Am 15. Dezember 1961 fuhr die Lokomotive D 9012.12 crepello mit leerer Ausrüstung auf der Ladefläche eines Güterzuges in Conington, Huntingdonshire während der Fahrt in einem besetzten Block. Ein weiterer Güterzug fuhr dann in das Wrack hinein, wenige Minuten später folgte ein dritter Güterzug.^[8]
• Am 5. März 1967 wurde ein von der Lokomotive D 9004 gezogener Personenzug entgleist Queen's Own Highlander nachdem es ein Signal in Conington passierte. Fünf Menschen wurden getötet und achtzehn verletzt. Der Bahnwärter hatte einen Schalter umgelegt, als der Zug darüber fuhr. Er wurde wegen Gefährdung von Zugreisenden zu zwei Jahren Haft verurteilt, aber freigesprochen Totschlag.^[9]
• Am 7. Mai 1969 ein Personenzug, gezogen von der Lokomotive D 9011 Die Royal Northumberland Füsiliere, eine Biegung bei Morpeth,Northumberland zu schnell und entgleist. Sechs Menschen wurden getötet und 46 Menschen verletzt.^[10]

Ersatz

Sieben manipulierte Deltics in der Werkstatt von Doncaster im August 1982

Ab 1977 wurden die Deltics auf der East Coast Main Line nach und nach durch die neue Generation von Schnellzügen, den High Speed ​​Train High ersetzt Intercity 125, und sie wurden zunehmend für andere Dienste bereitgestellt. British Rail hatte damals die Politik, Kleinserien schnell zu entsorgen, so dass klar war, dass der Vorhang für die Deltics bald fallen würde. Als der Intercity 125 den Dienst übernahm, war sofort klar, dass es nicht rentabel sein würde, diese Kleinserie von Sonderlokomotiven auf Nebenstrecken im Einsatz zu halten. Der Einsatz der Deltics auf der Midland Main Line und der Nordost-Südwest-Cross-Country-Route wird noch geprüft; dies wurde jedoch durch die Kosten für Schulung und Wartung abgelehnt. Ende der 1970er Jahre wurden die ersten ausrangiert. 55 001 St. Paddy, 55 004 Queen's Own Highlander und 55 020 Nimbus wurden fast zwei Jahre pausiert und in der Werkstatt von . ausgeschlachtet Doncaster. Die 55 001 und die 55 020 waren bis zur Nichtreparatur gerupft und im Januar 1980 verschrottet, die 55 004 wurde repariert und wieder in Betrieb genommen.Die Deltics wurden zu dieser Zeit mit minimalem Wartungsaufwand im Dienst gehalten, bis sie konnte nicht mehr fahren und musste von anderen Lokomotiven abgeschleppt werden. Meistens waren Motorschäden die Ursache, obwohl einige Deltics auch aus anderen Gründen rangiert wurden. In den Werkstätten in Doncaster und Stratford wurde der Austausch von funktionsfähigen Triebwerken zwischen stillgelegten und betriebsbereiten Deltics durchgeführt. Ausrangierte Lokomotiven wurden dann nach Doncaster gebracht, um dort abgeholt oder komplett verschrottet zu werden. Auch die Abrisslinie bei Doncaster war damals ein Anziehungspunkt für Eisenbahnfreunde. Nationales Eisenbahnmuseum wählte die 55 002 Die königseigene leichte Infanterie von Yorkshire als Museumsexemplar als Teil der nationalen Sammlung historischer Geräte. Die Freunde des Nationalen Eisenbahnmuseums finanzierten die Neulackierung der 55 002 in ihrer ursprünglichen grün/grünen Lackierung, allerdings mit der Computernummer (TOPS) statt D9002. Danach blieb die Lokomotive 18 Monate im regulären Dienst. Für den Fall, dass die 55 002 in dieser Zeit abstürzen würde, war die veraltete 55 005 Das eigene Regiment des Prinzen von Wales in Yorkshire abgesetzt in der Werkstatt von werkplaats Doncaster bis die Deltic-Dienste endgültig eingestellt wurden. Die letzte normale Fahrt war der 16:30-Zug von Aberdeen zu York am 31. Dezember 1981, die von Edinburgh wurde von der 55 019 gezogen Royal Highland Füsilier, die kurz vor dem Jahreswechsel in York ankommt.^[11] Die Abschiedsfahrt war ein Sonderzug, der "Deltic Scotsman Farewell", am 2. Januar 1982 von King's Cross nach Edinburgh, gezogen von der 55 015 tulyar und die 55 022 Royal Scots Grau für die Rückreise. 55 009 Alycidon beschattet den Zug sowohl auf der Hin- als auch auf der Rückfahrt zwischen Peterborough und Newcastle, als Ersatz für die Zuglok. Nach dem Abschied wurden die restlichen Deltics in die Werkstatt in Doncaster überführt, wo sie im Februar 1982 vor der Übergabe oder Verschrottung aufgestellt wurden.

Erhaltung

Alle erhaltenen Deltics in Barrow Hill

Sechs Exemplare sind nach der Pensionierung erhalten geblieben:

• D9000 (55 022) Royal Scots Grau wurde von der Deltic 9000 Fonds und wurde nach Wartung und Lackierung von British Rail im Vollbetrieb übergeben. Der erste Platz war der Nene-Tal-Bahn, gefolgt von den Depots von Netzwerk Südost in Selhurst und Old Oak Common, die regelmäßig zu den Tagen der offenen Tür im ganzen Land fuhren. 1996 wurden bei Railcare in Springburn in der Nähe von Glasgow große Wartungsarbeiten durchgeführt und eine Genehmigung für die Hauptstrecken erhalten. Es Deltic 9000 Fonds in eine BV umgewandelt wurde, die Deltic 9000 Lokomotive Limited, und sowohl die D9000 als auch die D9016 wurden hier untergebracht. Die erste Fahrt nach der Wartung, die "Deltic Deliverance"-Charter am 30. November 1996, war aufgrund eines Brandes im Auspuff (ein bekanntes Problem der Deltics im Linienbetrieb) von kurzer Dauer. Nach Reparaturen in Springburn wurde die Lokomotive mit einem Versandzug nach King's Cross transportiert, bevor sie am 2. Rumpf und Harrogate, mit der Drehscheibe im in Nationales Eisenbahnmuseum wurde besichtigt, damit die D9000 neben dem Prototypen zu sehen war. Die Hauptlinien-Charterdienste wurden zwischen 1997 und 2002 fortgesetzt. Anglia Railways und Jungfrau-Züge mietete die Lokomotive für Dienstzüge als Schutz für die eigenen Lokomotiven. Nach dem Untergang von Deltic 9000 Locomotives Limited im Jahr 2004 wurde die Lokomotive an Beaver Sports (Yorks) Ltd. Nach einer Generalüberholung von 18 Monaten wurde im August 2006 eine neue Fernleitungszulassung erteilt.^[12]Royal Scots Grau wurde in blauer Lackierung neu lackiert und erhielt die York (YK Depot)-Kennzeichen und das York City Wappen über den Nummern wie 1981. Es war die erste Class 55 mit dem York City Wappen seit 1982. Die Lokomotive ist noch immer verfügbar für Charter und zur Miete für Bahnunternehmen.
• D9002 (55 002) Die königseigene leichte Infanterie von Yorkshire wurde an die gespendet Nationales Eisenbahnmuseum in York. Es war das erste historische Deltic, das auf dem Rückweg nach York von einem Tag der offenen Tür in Doncaster am 27. Februar 1982 auf die Hauptstrecke zurückkehrte. Die 55 002 ist eine von drei Deltic mit einer Hauptstreckenzulassung (zusammen mit der D9000 Royal Scots Grau und der D9009 Alycidon). 55 002 wird jedoch selten für Charterzwecke verwendet und wird hauptsächlich für den Transport von Ausrüstung des National Railway Museum zwischen den beiden Standorten verwendet. York und Shildon oder andere Ziele wie der Lokschuppen Hügelgräber.
• D9009 (55 009) Alycidon wurde von der Deltic Preservation Society Ltd (DPS). Anfangs war die Lokomotive im untergebracht North York Moors Railway bevor eine größere Wartung, Restaurierung und Abnahme der Hauptmerkmale stattfand. Nach dem Rückzug von DPS aus dem Fernverkehr befand sich die Lokomotive hauptsächlich im DPS-Depot in Barrow Hill. Im Juli 2012 wurde die Lokomotive nach einer Abwesenheit seit 2003 wieder für den Fernverkehr zugelassen.
• D9015 (55 015) tulyar wurde von einer Privatperson, Peter Sansom, erworben, die die Lokomotive an die Deltic Preservation Society. Die Lokomotive fristete ein Wanderdasein auf verschiedenen Museumsstrecken und war in den 1990er Jahren der Liebling der DPS für Tage der offenen Tür. Im Depot der Deltic Preservation Society am Barrow Hill.
• D9016 (55 016) Gordon Highlander wurde von der Deltic 9000 Fonds, mit der Absicht, die Lokomotive zu restaurieren und wieder fahrbereit zu machen, obwohl es sich in der Praxis um ein "Teilelager mit zwölf Rädern" handelte. Die Lokomotive wurde am nach Wansford überführt Nene-Tal-Bahn wo auch die D9000 untergebracht war. Hier wurde der Versuchung, mit der Restaurierung fortzufahren, nicht mehr widerstanden. Am Ende ging die D9016 wie die D9000 an die Netzwerk Südost Depots in Selhurst und Old Oak Common. Nachdem die D9000 drei Jahre lang auf Hauptstrecken gefahren war, wurde beschlossen, auch die D9016 fahrtüchtig zu machen und eine neue Zulassung als Reserve für die Royal Scots Grau, und die Lokomotive wurde nach Bürstentraktion in Loughborough. Danach wurden für kurze Zeit Dienstleistungen auf den Hauptstrecken erbracht, die teilweise von funded Porterbrook-Leasing, dafür wurde die Farbgebung auf den lila-grauen Hausstil von Porterbrook mit der gleichen Verteilung wie der ursprüngliche grün-grüne Stil geändert. Im Jahr 2002 wurde die ursprüngliche grün-grüne Lackierung wieder aufgebracht. Nach dem Tod von Deltic 9000 Lokomotive Limited die Lokomotive wurde erworben und dort untergebracht Peak-Schiene (Heritage Railway), in Bakewell in Derbyshire. Im Juli 2008 wurde die Lokomotive vom privaten Eigentümer an HNRC verkauft. Obwohl zunächst abgelehnt, wurde die Lokomotive im September 2008 von HNRC zum Verkauf angeboten. HNRC lehnte das Angebot der Besitzer der 55 022 ab, Gordon Highlander Erhaltungsgruppe und Beaver Sports (Yorks) Ltd, und nahm ein höheres Angebot von Direct Rail Services (DRS) Ltd. Direct Rail Services (DRS) Ltd verließ die D9016 in Barrow Hill für ein Jahr mit der Absicht, die Lokomotive einer Generalüberholung zu unterziehen, aber dieser Plan wurde nie ausgeführt. Die Lokomotive wurde dann verkauft an Beaver Sports (Yorks) Ltd. die die Lokomotive zusammen mit der 55 022 am East Lancashire Railway. Ziel ist es, die D9016 wieder fahrbereit zu machen und für Fernfahrten zuzulassen. Der D9016 übergab im April 2010 einen seiner Motoren an 55 022 als Ersatz für einen ehemaligen Schiffsmotor, der nach einem Motorschaden als vorübergehender Ersatz eingebaut worden war. Im Jahr 2014 wurde die D9016 von der East Lancashire Railway zum Große Zentralbahn.
• D9019 (55 019) Royal Highland Füsilier wurde von der Deltic Preservation Society. Anfangs war die Lokomotive zusammen mit der 55 009 im North York Moors Railway, später diente die Lokomotive einige Jahre bei der Große Zentralbahn und der East Lancashire Railway. Jetzt ist die Lokomotive im Betriebshof der Deltic Preservation Society am Barrow Hill. Im April 2005 wurde es als erstes Deltic mit dem with Zugsicherungs- und Warnsystem.

D9008 (55 008) Die Grünen Howards Simulatorkabine

Zwei Kabinen wurden nach dem Rangieren freigehalten:

• Eine Kabine des D9008 (55 008) Die Grünen Howards wurde im August 1982 gekauft, als die Lokomotive in der Werkstatt von . verschrottet wurde Doncaster. Der 55 008 ist auf einem Anhänger montiert und mit einem Computersimulator ausgestattet, in dem Besucher selbst als Fahrer agieren können. Im Oktober 2003 wurde das Führerhaus als British Rail DP2 lackiert.^[13]
• Eine Kabine des D9021 (55 021) Argyll & Sutherland Highlander wurde im September 1982 gekauft, als die Lokomotive in der Doncaster-Werkstatt verschrottet wurde. Der private Käufer fand das Taxi entlang der Great Western Main Line in South Stoke westlich von Reading. Die Kabine wurde dann vor dem an eine andere Privatperson weiterverkauft Deltic Preservation Society nahm die Kabine in Besitz. Schließlich wurde die Kabine an die sold Gruppe zur Erhaltung von Lokführern in Südwales.

Fahrten nach British Rail

55 022 Royal Scots Grau beim Lockvogelschuppen in Barrow Hill

55 022 Royal Scots Grau in Linlithgow, nach einer Bahntour, am 7. Dezember 2007

Trotz des Verbots privater Diesellokomotiven auf den Gleisen der British Rail mussten Zugbegeisterte nicht lange warten, um die Deltic wieder auf den Hauptstrecken zu sehen. Nach dem kurzfristigen Tag der offenen Tür 'Lebewohl von den Deltics' bei BREL in der Werkstatt von Doncaster am 27. Februar 1982 verließen 55 002 Doncaster aus eigener Kraft auf der East Coast Main Line zurück in die USA Nationales Eisenbahnmuseum. Dies war einige Jahre vor der offiziellen Zulassung für Hauptstrecken. Die nächste Gelegenheit, eine Deltic mit eigener Kraft auf einer Hauptstrecke fahren zu sehen, ergab sich im April 1985, als die D9000 auf Bitten von ScotRail fuhr ohne Wagen vom Haymarket Depot nach Perth für einen Tag der offenen Tür. Kommentare in der Zeitung von ScotRail-Manager Chris Green ließen Hoffnungen auf einen regelmäßigen Einsatz der D9000 auf der schottischen Seite der Grenze aufkommen. Diese Hoffnungen wurden zunichte gemacht, als Chris Green 1986 in die Geschäftsführung des neu gegründeten Unternehmens wechselte Netzwerk Südost. Dies bedeutete nicht das Ende seiner Beschäftigung mit dem D9000. Er hat dafür gesorgt Netzwerk Südost stellte Depots sowohl für die D9000 als auch für die D9016 zur Verfügung und als er auf wechselte Jungfrau-Züge die D9000 wurde in mehreren Virgin Cross-Country-Zügen eingesetzt.

Der Umbau der britischen Eisenbahnen in den 1990er Jahren eröffnete auch den historischen Dieseln neue Chancen. Britische Eisenbahn keine privaten Diesellokomotiven auf ihren Gleisen erlaubte, brachte die Privatisierung auch die uneingeschränkter ZugangRegel, nach der jeder gegen Bezahlung Bahngleis, darf das Gleis mit einer zugelassenen Lokomotive benutzen. Plötzlich hatten die Besitzer der historischen Geräte die gleichen Chancen wie alle anderen. Die Deltic-Lokomotiven ließen sich aufgrund ihrer Eigenschaften, Leistung und Höchstgeschwindigkeit auch viel einfacher in den Fahrplan einfügen als andere historische Geräte.

1996 schrieb es Deltic 9000 Fonds engagieren als Deltic 9000 Lokomotiven GmbH (DNLL) mit dem Ziel, seine Lokomotiven wieder auf die Hauptstrecken zu bringen und am 30. November 1996 zog die D90009000 Royal Scots Grau die 'Deltic Deliverance'-Charter von Edinburgh nach King's Cross. Obwohl diese Fahrt in Berwick-upon-Tweed vorzeitig endete, bediente die D9000 immer noch viele Charter- und Servicezüge für Anglia Railways und Jungfrau-Züge bis 2003. Dann die andere DNLL Deltic, die D9016 Gordon Highlander, zurück zu den Hauptstrecken (Die Lokomotive wurde vorübergehend in der lila-grauen Lackierung von Porterbrook-Leasing der die Restaurierung bezahlt hatte), genau wie die D9009 Alycidon und der D9019 Royal Highland Füsilier der [[Deltic Preservation Society]]. Zwischen 1997 und 2003 wurden alle vier eingesetzten Lokomotiven für Charterzüge und auf Mietbasis eingesetzt, darunter auch die Venedig Simplon-Orient-Express. Der Höhepunkt in dieser Zeit war der 22. Mai 1999, als die D9000 Royal Scots Grau, der D9009 Alycidon und die 55 019 Royal Highland Füsilier alle drei waren am selben Tag auf der East Coast Main Line. Die D9000 zog den britischen Pullman "George Mortimer Pullman" zwischen Victoria und Bradford Forster Square und die DPS Deltics zog zwei Charterzüge zwischen King's Cross und York. Auf dem Rückweg von Bradford wurde die D9000 auf Gleis 1 in Doncaster gezogen, während die 55 019 auf den Durchgangsgleisen vorbeifuhr. Die D9000 folgte der 55 019 bis Belle Isle, wo sie abfuhr, um London zur London Victoria Station zu umrunden. 2003 wurde DNLL liquidiert und die D9000 und D9016 an Privatpersonen verkauft. Zwischen Juli 2003 und März 2005 fuhren keine Züge von Deltics auf den Hauptstrecken. Nach einer kurzen Rückkehr im Jahr 2005 zog DPS haqar seine letzte Deltic, die 55 019, zurück, nachdem sie 2005 drei Läufe absolviert hatte. Die D9015 tulyar derzeit in Barrow Hill größere Reparaturen mit dem Ziel, den Dienst wieder aufzunehmen, während 55 002 Die königseigene leichte Infanterie von Yorkshire ist in BR-Blau lackiert, ist für Hauptstrecken zugelassen und läuft von der Nationales Eisenbahnmuseum. Der 55 019 und der D9009 sind voll fahrbereit, während der D9016 nur mit einem Motor fahren kann.

55 022 Royal Scots Grau in Castleton East Junction im Jahr 2007

Am 23. September 2006 kehrte die 55 022 (D9000) zurück Royal Scots Grau nach einer umfangreichen Restaurierung, die DPS im Auftrag der Eigentümer durchgeführt hat, in Barrow Hill wieder auf Kurs. Die Lokomotive zog die SRPS 'Moray Mint' Bahntour von Edinburgh nach . ohne Probleme Inverness, durch Perth auf dem Weg dorthin und über Aberdeen auf dem Rückweg. Die zweite Fahrt, zwei Wochen später, war weniger erfolgreich, mit schweren Schäden am Heckmotor. Ein Kolben schoss aus dem Kurbelgehäuse nach dem die Royal Scots Grau musste mit einem Motor weitermachen. Der Motor wurde im Januar 2007 durch einen modifizierten Ex-Marine-Napier Deltic-Motor ersetzt; dies wurde von der durchgeführt Royal Scots Grau's-Team im August 2007. Nach ausgiebigen Erprobungen auf dem East Lancs Railway die Lokomotive zog erstmals nach dem Motorausfall während der RTC-Tour 'Autumn Highlander' zusammen mit der 50 049 und der 40 145 im Oktober 2007 einen Zug. Die 55 022 zog 2008 ohne Probleme mehrere Charterzüge, aber der modifizierte Schiffsmotor war der Grund für die Pflege, nachdem Öl und Kühlmittel gefunden wurden. Im August 2008 wurde die Lokomotive aus dem Bahnreiseverkehr genommen. Er fuhr weiterhin auf Hauptstrecken für Besuche anderer historischer Lokomotiven. Mitte Januar 2007 wurde eine Vereinbarung zwischen der Museumsbahn Peak-Schiene und der Besitzer des D9016 Gordon Highlander Dies machte es erforderlich, die Lokomotive für einen Zeitraum von drei Jahren von Barrow Hill auf die Museumsbahn zu überführen. Es wurde angenommen, dass die D9016 bei der Peak Railway restauriert und gewartet werden würde. Der Verkauf der Lokomotive an die Harry Needle Railroad Company (HNRC) und nachfolgende Ankündigungen zeigten, dass Fahrten am Wochenende des 27. und 28. September 2008^[14] könnte der letzte sein, bevor die brauchbaren Teile entfernt und die Lokomotive verschrottet wurden. Trotz dieser Meldungen hat HNRC die Lokomotive Ende September 2008 zum Verkauf angeboten. Obwohl die Gordon Highlander Erhaltungsgruppe machte ein kräftiges Angebot, dieses wurde abgelehnt und die Zukunft und der Besitzer der Lokomotive waren ungewiss.

Am 18. September 2009, Die 55 022 Royal Scots Grau am 18. September 2009 kurz nach der Ankunft aus Pickering, während der NYMRs jährliche Diesel Gala

Anschließend, im Oktober 2008, wurde durch eine Pressemitteilung von Direct Rail Services (DRS) bekannt gegeben, dass sie die D9016 nutzen würden Gordon Highlander von der Harry Needle Railroad Company (HNRC): „Das Unternehmen arbeitet mit HNRC zusammen, um die Lokomotive wieder fahrtüchtig zu machen“ Im Juni 2009 stand die Lokomotive noch in Barrow Hill im Lager. Eine sofortige Rückkehr in den aktiven Dienst war zwar nicht geplant, DRS war jedoch von der Wiederaufnahme der Lokomotive überzeugt, den Namen der Lokomotive will DRS jedoch behalten. Am 29. Dezember 2009 wurde bekannt gegeben, dass der D9016 von Beaver Sports (Yorks) Limited erworben wurde. Dann wurden einmotorige Fahrten auf der East Lancashire Railway und der Große Zentralbahn, bis zur Wiederherstellung der vollen Fahrtüchtigkeit.

Die 55 022 wurde im April 2011 von . vermietet GB Bahnfracht zum Ziehen Bauxit-Züge zwischen Nord-Blytho und die Aluminiumhütte in Lynemouth. Diese Dienste würden von April bis Juli 2011 dauern^[15] Ab Mai 2013 mietete Railfreight wieder 55 022, diesmal um Klasse 334Züge zwischen Yoker und Kilmarnock zur Renovierung. Die gewählte Route, die teilweise gewählt wurde, um falsche Feueralarme durch die Deltics in Tunneln zu vermeiden, führte über Craigendoran am Nordufer des Clyde, bevor sie nach Kilmarnock zurückkehrte.^[16]

Die 55 022 kommt am 26. September 2011 in North Blyth mit Aluminiumoxid-Wagen an

Überblick

Film und Fernsehen

• Eine Folge von Die Meister aus der Mitte der 1960er Jahre enthält eine Szene mit einem Deltic vor einem Schnellzug bei voller Fahrt.
• Die Eröffnungsszene von Holen Sie sich Carter (1971) enthält Aufnahmen von der Fahrt nach Norden auf der Hauptstrecke der Ostküste, gefilmt aus der Nase eines Deltic, und das Innere des Rollmaterials. Eine weitere Klasse 55 in Schiene blau Livree geht nach Süden. Einige dieser Aufnahmen wurden in Selby gemacht, wo der Zug die BOCM-Fabrik passiert.

Im selben Film ist im Hintergrund ein Deltic zu sehen, wie er die Überführung verlässt, während Carter das vorherige Auto seines Bruders auf dem Schrottplatz überprüft.

• In der Serie Ja Minister Folge"Der offizielle Besuch", die Hauptfiguren nehmen die Nachtzug von London zu Edinburgh. Dieser Zug wird von einer Class 55 gezogen, mit einer kurzen Einstellung der Lokomotive, die London King's Cross verlässt. Das markante Motorengeräusch der Baureihe 55 ist besonders beim Beschleunigen des Zuges wahrnehmbar.
• Im britischen Kinderprogramm Chuggington, "Brewster", eine der Hauptfiguren, erinnert an eine Class 55.

Empfohlene Deltic-Varianten

Als Alternative zum Klasse 37 Typ 3 von 1960 wurde für 72 Tonnen vorgeschlagen to Bo-Bo Lokomotive mit einem 18-Zylinder-Deltic-Motor.^[18]

Nicht gebaut ist das "Super Deltic" co-co Lokomotive.^[19] Es wurden drei Varianten mit einer Leistung zwischen 4000 PS und 4600 PS und einem Gewicht zwischen 114 und 119 Tonnen und einer maximalen Achslast von 19 Tonnen vorgeschlagen.^[20] Die Lokomotiven zeigten eine starke Ähnlichkeit mit den späteren Klasse 50, nur ein bisschen länger.^[21] Alle Konstruktionen basierten auf zwei 18-Zylinder-Turbo-Dieselmotoren, die vom 9-Zylinder-Turbomotor des British Rail Class 23 "Baby Deltic" und würde als Klasse 51 klassifiziert werden. Die Klasse 55 hatte keinen Turbolader.

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