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Class 20
Englischer elektrischer Typ 1
British Rail Class 20
Die 20132 und 20118 koppelten Nase an Nase
Nummer228
HerstellerEnglisch Elektrik
Spurweite1435 mm
Portal  Portalsymbol  Verkehr & Transport

Das Klasse 20, auch bekannt als Englischer elektrischer Typ 1, ist eine britische Baureihe dieselelektrischer Lokomotiven. Englisch Elektrik 228 Exemplare zwischen 1957 und 1968 gebaut. Diese große Zahl war zum großen Teil auf das Scheitern der anderen Konstruktionen aus dem Typ-1-Programm zurückzuführen.

Die Lokomotiven erhielten zunächst die Nummern D8000–D8199 und D8300–D8327. Unter Eisenbahnfreunden sind sie als "Choppers" bekannt,[1][2] dank ihres helikopterähnlichen Sounds beim Fahren unter Last.

Überblick

Die auf relativ einfacher Technik beruhende Konstruktion war für leichte gemischte Güterzüge gedacht und hatte daher keine Vorkehrungen für eine Zugheizung. Die 73 Tonnen schweren Lokomotiven mit einer Leistung von 1000 PS konnten eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen. Die Lokomotiven bis einschließlich D8127 waren noch wie bei Dampflokomotiven üblich mit Kennzeichnungsscheiben versehen;[3] Als 1960 die Nummernkästen eingeführt wurden, wurde das Design geändert, um sie in die Vorderseite aufzunehmen. Obwohl die bereits ausgelieferten Lokomotiven nicht systematisch umgebaut wurden, erhielten einige von ihnen bei Reparaturen Nummernkästen. Im Gegensatz zu den meisten britischen Konstruktionen hatten sie nur eine Kabine. Dies begrenzte die Sicht nach vorne, obwohl dies nicht anders war als bei den Dampflokomotiven, die durch die Baureihe 20 ersetzt wurden. Im Linienverkehr war es üblich, die BR 20 paarweise einzusetzen, wobei die Kabinen an beiden Enden so angeordnet waren, dass der Fahrer eine gute Sicht auf das Gleis hat.

Zwei BR 20 für einen Güterzug im Jahr 1986 kopfüber gekoppelt

Die Baureihe 20 wird in begrenztem Umfang für Personenzüge eingesetzt. Zu diesem Zweck wurden einige wenige mit einem Rohr für die Durchleitung der Dampfheizung ausgestattet, hauptsächlich für den Einsatz beim Rangieren mit der Klasse 37 auf der West Highland Line. Zudem beschränkte sich die Nutzung im Sommer auf die Strandzüge, insbesondere auf Skegness. Von verschiedenen Orten wie Burton-on-Trent, Stoke-on-Trent, Derby und Leicester wurde es oft genannt Der lustige Fischer fuhren, gelegentlich wurden auch andere Badeorte an der englischen Ostküste besucht. Darüber hinaus wurden die Lokomotiven teilweise als Vorspannlokomotiven und für Elektrozüge verwendet, die auf kurzen Strecken über nicht elektrifizierte Gleisabschnitte umgeleitet wurden.[4]

Die Verlagerung des leichten Güterverkehrs von der Schiene auf die Straße führte bei British Rail zu einem Überangebot an Kleinlokomotiven. Die Klasse 20 war dank der Möglichkeit von Doppeltraktion kann auch für schwerere Dienste verwendet werden. Der Bulk wurde daher lange Zeit paarweise zu einer besser nutzbaren Einheit mit 2000 PS gekuppelt, die sich auch in beide Richtungen verbessert.

Die meisten wurden jetzt rangiert, aber einige werden von DRS und eine Reihe kleiner Industrieunternehmen. Um das Problem der schlechten Sicht zu überwinden, sind eine Reihe von rein fahrenden Fahrzeugen mit Frontkameras ausgestattet.

Das Serie 1400 von Comboios de Portugal (CP) leitet sich von der Klasse 20 ab.

Betriebsbereit

Britische Eisenbahn

Die erste Charge der Klasse 20 wurde im Depot Devons Road in London Bow für den Einsatz in Güterzügen durch London untergebracht, die nächsten acht wurden im Wartungsdepot von Hornsey untergebracht. Nach Testfahrten mit der D8006 wurden die D8028–D8034 für den Einsatz in den schottischen Highlands bestimmt und mit Aufnahmepunkten für die Token an der Seite der Kabinen. Die D8035–D8044 wurden ursprünglich in Norwich, wurden aber in der Praxis zum Laden und Bergen von Entleerungsgeräten in London Euston eingesetzt. Die D8050–D8069 wurden in der damals neuen Depot-Werkstatt Tinsley in . untergebracht Sheffield, von wo Dienstleistungen nach Lincolnshire und Humberside gehalten wurden. Die D8070–D8127 wurden im schottischen Tiefland eingesetzt, insbesondere entlang der Flüsse Forth und Clyde und des Kohlereviers Fife. Dies teilte die ursprüngliche Bestellung von 128 Einheiten auf, von denen die letzte im August 1962 ausgeliefert wurde.

Zwei BR 20 für einen Personenzug

Die Auslieferung des 100-teiligen Folgeauftrags begann im Januar 1966 mit der D8128. 1967 wurden Tests mit der D8179 und D8317 durchgeführt, danach wurden die D8316 und folgende ab Werk mit einer neuen elektronischen Steuerung für geschlossene Kohlezüge (MGR). Züge zum Kraftwerk Logannet wurden manchmal mit drei Lokomotiven in gefahren Zugschaltung.[1]

Private Transportunternehmen

Klasse 20/3 Nr. 20 311 der HNRC im Derby 2014

Einige Klasse 20 wurden beim Bau der Kanaltunnel und der Hohe Geschwindigkeit 1, einige gingen sogar zu Frankreich wo sie von der Compagnie des chemins de Fer Départementaux (CFD) industriell genutzt wurden, obwohl sie inzwischen nach Großbritannien zurückgekehrt sind. Einige Lokomotiven sind vermietet an Hunslet-Barclay als Zugkraft für die Unkrautbekämpfungszüge. Diese Züge sprühten Pestizide auf das Gleisbett.

Direkte Bahndienste (DRS) setzte seine Class 20/3en regelmäßig in Doppeltraktion mit einer anderen Class 20 oder a . ein Klasse 37 für Züge mit Atommüll, die Spezialität von DRS. Im Winter bietet DRS für den Bahnabfertigungszug die Baureihe 20 an. Der vielleicht ungewöhnlichste Dienst der Baureihe 20 war der Kosovo-Zug fürs Leben Charterzug mit 800 Tonnen Hilfsgütern im Herbst 1999. Der Zug verließ den Bahnhof London Kensington Olympia am 17.09.1999,[5] mit den 20901, 20902 und 20903 an der Spitze und kamen am 20. September in Prag an[6] fuhr dann weiter nach Priština erreicht am 25. September 1999 um 10:00 Uhr.[7]

DRS verfügte zunächst über 15 betriebsbereite Lokomotiven der Baureihe 20/3. Drei davon wurden nach der Entfernung brauchbarer Teile verschrottet, zwei weitere wurden an HNRC verkauft.

Im Jahr 2005 wurde die Harry Needle Railroad Company (HNRC) eine große Anzahl von 20/0 und 20/9 aus dem DRS-Store. Im Mai 2008 hatte HNRC 16 Einheiten im Lager und 8 in fahrbereitem Zustand, von denen zwei, die 81 und 82, an Corus in Scunthorpe vermietet wurden.

Zur Auslieferung der sog Oberflächenmaterial zum unter Tage Depot in Neasden.

Unterteilung

Klasse 20/9 nr.20 901 der HNRC an GBRf vermietet.
UnterklasseBeschreibung
20/0Standard Version.
20/3 (BR)Modifizierte Klasse 20/0 für die Baustoffzüge bei Gipfelwald.
20/3 (DRS)DRS-Version mit geänderter Kabinenausstattung, neu gestaltet und mit Elektronik und diversen anderen Anpassungen ausgestattet. Zwei davon, die 20311 & 20314, wurden später an HNRC verkauft.
20/9Nach der Stilllegung umgebaut und an Hunslet-Barclay für Ausschreibungstransporte und Fernsteuerungsversuche verkauft. Kleine Unterschiede zur Standardversion. Anschließend an DRS und schließlich an HNRC verkauft, die 20901, 903-906 existieren noch, die 20902 wurde verschrottet.

Farbvarianten

Britische Eisenbahn

Der D8000 wurde im Juni 1957 in grüner Lackierung ausgeliefert, mit grauer Grundplatte,[3] rote Pufferbohlen und ein graues Dach, das bis zum Rand der Dachplatten reicht.[8] Die ursprünglichen zehn trugen das BR-Wappen, das auf beiden Seiten der Nase zugewandt war, hatten serifenlose gelbe Nummern und grüne Kabinendächer. Ab dem D8010 wurde das richtige BR-Wappen mit weißen Nummern und einem grauen Kabinendach angebracht.[3] Dies wurde nach dem D8103 modifiziert[3] eine kleine gelbe Warntafel hinzuzufügen, obwohl die Abmessungen und Details der Tafeln variierten.[1]

1966 wurde der D8048 von den BR-Designern als "Versuchskaninchen" für den neuen Hausstil gewählt und im Schiene Blau Farbschema einschließlich der Pufferbohlen und des Daches. Ausnahme waren die gelben Fronten und das schwarze Chassis.[9] Nach dem Schiene Blau Farbschema wurde zum Standard erklärt, der D8178, zusammen mit dem Klasse 25 D7660 und die Klasse 47 D1953, Erstauslieferung in der neuen Farbgebung,[9] alle danach ausgelieferten Lokomotiven erhielten auch die neue Werksfarbgebung. Trotz der neuen Lackierung behielten einige Lokomotiven auch nach einem Werkstattbesuch ihre grüne Farbe, allerdings mit neuem Logo und neuem Typenschild.[10]

Einige Lokomotiven, darunter die 20227, wurden in der grauen Railfreight-Lackierung mit roten Unterkanten, gelben Fronten und großem Logo an der Seite neu lackiert.

Mindestens vier wurden in der Britische Eisenbahn-Telekommunikation Farbschema:[11]

Privatisierung

Corus 81 (ex-BR 20056) in Barrow Hill, 9. Juli 2006

Die Lokomotiven der Klasse 20/3 im DRS-Dienst sind alle in der DRS-Lackierung Oxford Blue lackiert, mit roten Pufferbohlen und gelben Fronten. Es wurden verschiedene Gelbtöne verwendet und auch die Länge der blauen Fläche war unterschiedlich.

Die Lokomotiven der Baureihe 20 im Einsatz von Harry Needle Railroad Company (HNRC) sind im Hausstil orange-schwarz mit gelben Fronten lackiert (20121, 20166, 20311 und 20314). Andere Lokomotiven der HNRC, die Unterbaureihen 20/0 und 20/9, sind in einer Variante der graugrauen Railfreight-Lackierung lackiert. Diese haben ein dunkelgraues Dach, einen grauen oberen und einen hellgrauen unteren Aufbau. mit Sattelfahrwerk und schwarzer Pufferbohle. Auch die Fronten sind gelb, wobei die Kabine unten gelb und oben schwarz ist, an den Seiten setzt sich dies fort, jedoch mit hellgrau statt gelb. Der Rest hat das BR Blau oder Bahnfracht Roter Streifen Farbschema. Lange an Corus vermietete HNRC Class 20 wurden in den Corus-Farben neu lackiert; zunächst silber, derzeit leuchtend gelb mit rotem Unterrand (Nr.81 - 20056). Da Corus von Tata Steel gekauft wurde, wurden einige Lokomotiven in der blauen Tata-Lackierung (Nr.82 - 20066) umlackiert. Die 20901 und 20905 erhielten die blau-goldene GBRf Europorte-Lackierung, während zwei weitere von HNRC in der weißen Lackierung von neu lackiert wurden Hope Baumaterialien, mit lila Unterkante (Nr.2 - 20168) und schwarzer Unterkante (Nr.3 - 20906).

Vier Beispiele, die 20035, 20063, 20139 und 20228, trugen während ihres Aufenthalts in Frankreich die orange-weiße Lackierung des CFD (Compagnie de Chemins de Fer Départementaux'). Zwei Lokomotiven, die 20142 und 20189, hatten die Blauw-witte im Jahr 2013 Balfour Beatty Farbschema.

Die letzte gebaute Klasse 20, die 20227, wurde oft auf der unter Tage gerade in London. Um 2005 wurde in Anerkennung dieser Arbeit der 20227 Lokomotivengesellschaft der Klasse 20 in der lila Hausfarbe der Metropolitan-Linie bemalt und "Sir John Betjeman" genannt. Nun wurde sie anlässlich des 150-jährigen Bestehens der Undergound in einem modernen Farbschema in Anlehnung an den Hausstil der Underground gestrichen.

Klasse 20s mit Stammleitungszulassung:

UnterteilungLoknummern
20/020096, 20107, 20118, 20132, 20142, 20168, 20189, 20205, 20227
20/320301, 20302, 20303, 20304, 20305, 20308, 20309, 20311, 20312, 20314
20/920901, 20905, 20906

Kultur

In dem James Bond-Film Goldenes Auge ab 1995 wurde der 20188 als Fluchtzug auf der Nene-Tal-Bahn. Durch das Hinzufügen von Panzerungen entstand das Aussehen einer gepanzerten russischen Lokomotive.[12]

Historische Ausrüstung

Von der Baureihe 20 sind 22 als Museumslokomotiven erhalten geblieben, darunter das erste Exemplar, die D8000, die Teil der Nationale Eisenbahnsammlung in dem Nationales Eisenbahnmuseum im York.

Beibehalten der Klasse 20en[13]
Computer
Nummer		Strom
Nummer		FotoBewahrt vonOrtBemerkungen
20001D8001D8001 bei Wirksworth.JPGLokomotivengesellschaft der Klasse 20Midlandbahn – Butterley
20007D8007Englische elektrische KonservierungGreat Central Railway, Nottingham
200202002020020 bei Bo'ness.JPGScottish Railway Preservation SocietyBo'ness and Kinneil Railway
2003120031PrivatbesitzKeighley & Worth Valley Railway
2003520035Ex-CFDSutton Coldfield
2004820048Midland Class 20 AssociationMidland Railway, Butterley
20050D8000Nationale SammlungNationales Eisenbahnmuseum
20059D8059Somerset & Dorset Loco CompanySevern Valley Railway
20069D8069PrivatbesitzMid Norfolk Railway
2008720087ELR Diesel GruppeEast Lancashire Railway
20098D8098Typ-1-LokomotivunternehmenGreat Central Railway, Loughborough
2011720117Somerset & Dorset Loco CompanySevern Valley RailwayAls Kommissionierlokomotive für die anderen S&D-Lokomotiven der Klasse 20 gespeichert
20137D8137PrivatbesitzGloucestershire Warwickshire Railway
20142D814220189 GmbHZugelassen für KonturenGemalt in Balfour Beattys blau-weißer Lackierung
2015420154Englische elektrische KonservierungGreat Central Railway, Nottingham
20169D8169PrivatbesitzWensleydale-Bahn
20188D8188Somerset & Dorset Loco CompanySevern Valley Railway
20189L18920189 GmbHZugelassen für KonturenGemalt in Balfour Beattys blau-weißer Lackierung
2020520907Lokomotivengesellschaft der Klasse 20Zugelassen für Konturen
2021420214PrivatbesitzLakeside und Haverthwaite Railway
2022720227Lokomotivengesellschaft der Klasse 20Zugelassen für Konturen
202282004PrivatbesitzVale of Glamorgan Railway

Modelle

Hornby Dublo, später Wrenn, hatte von 1958 bis in die 1970er Jahre ein H0-Modell aus Kunststoff im Katalog. 2008 brachte Hornby die Class 20 in verschiedenen Farbkombinationen in der Spur H0 heraus, wobei alte Formen aus Lima verwendet wurden. Bachmann-Niederlassung (00) hat eine eigene Version der Class 20, auch in verschiedenen Farbkombinationen, mit oder ohne DCC-Steuerung und Sound. Bachmann (Graham Farish) hat auch ein Modell in Spur N mit verschiedenen Colorways. 3mm Scale Model Railways hat ein Resinmodell im TT-Maßstab.

Literatur

  • McManus, Michael, Ultimate Allocations, British Railways Lokomotive 1948 - 1968 -. Wirral. Michael McManus.

Externe Links

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Britische Lokomotiven und Sonstiges, von 1948 bis heute
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Hauptleitungsdiesel:14 · 15 · 16 · 17 · 18 · 20 · 21 (ich) · 21 (II) · 22 (ich) · 23 · 24 · 25 · 26 · 27 · 28 · 29 · 30 · 31 · 33 · 35 · 37 · 38 · 40 · 41 (ich) · 41 (II) · 41 (III) · 42 · 43 (ich) · 43 (II) · 44 · 45 · 46 · 47 · 48 (ich) · 48 (II) · 50 · 51 · 52 · 53 · 55 · 56 · 57 · 58 · 59 · 60 · 61 · 62 · 65 · 66 · 67 · 68 · 70 (II)
Hauptleitungsdiesel (für Computernummerierung):10000–10001 · 10100 · 10201–10203 · 10800 · D8/1 · D8/2 · D10/1 · D10/2 · D10/3 · D11/1 · D11/2 · D11/3 · D11/4 · D11/5 · D12/1 · D12/2 · D12/3 · D13/1 · D14/1 · D14/2 · D15/1 · D15/2 · D16/1 · D16/2 · D17/1 · D17/2 · D20/1 · D20/2 · D22/1 · D22/2 · D23/1 · D25/1 · D27/1 · D33/1
Elektrolokomotiven:22 (II) · 70 (ich) · 71 · 72 · 73 · 74 · 75 · 76 · 77 · 80 · 81 · 82 · 83 · 84 · 85 · 86 · 87 · 88 (ich) · 88 (II) · 89 · 90 · 91 · 92 · 93
Elektrolokomotiven (für Computernummerierung):AL1 · AL2 · AL3 · AL4 · AL5 · AL6 · EB1 · EE1 · EF1 · EM1 · EM2 · ES1 · HA · HB · JA · JB
Abteilungsschienenfahrzeuge:97 · 97/6 · Ost · Süd · Andere Serien
Prototypen:15097–15099 · 18000 · 18100 · D0226/D0227 · D0260 · D0280 · D2999 · DHP1 · DP1 · DP2 · GT3 · HS4000 · Janus · Stier
Dampflokomotiven:98
Schiffe:99