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British Rail Class 87 | ||||
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Die 87030 passiert Kenton am 15. September 1979 auf dem Weg nach London Euston | ||||
| Spurweite | 1435 mm | |||
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Das Klasse 87 ist eine britische Elektrolokomotive, gebaut 1973-75 von British Rail Engineering Limited (BREL). 36 Exemplare wurden für den Personenverkehr auf der Hauptstrecke der Westküste (WCML). Es war das Flaggschiff der Elektrotraktion von Britische Eisenbahn bis sie allmählich durch die Klasse 90. Nach der Privatisierung von British Rail waren alle bis auf einen bei Jungfrau-Züge der sie bis zur Ankunft der pendolino, danach wurden sie rangiert oder an andere Spediteure verkauft. Die einzige Class 87, die noch auf britischen Eisenbahnen im Einsatz ist, ist die 87002 der AC-Lokomotivengruppe, obwohl dies nur in . passiert Zugschaltung mit der 86101 für einen Charterzug. Ein Großteil der Lokomotiven wurde exportiert nach Bulgarien.
Geschichte
Mit dem nahenden Abschluss der Elektrifizierung der WCML nördlich von Weaver Junction in Richtung Schottland über Preston, Carlisle und Glasgow stieg auch der Bedarf an elektrischer Traktion. Anfangs drei Klasse 86- Testlokomotiven mit neuer Ausrüstung, insbesondere Federung und Elektrik, die in die neuen Lokomotiven eingebaut werden; Tatsächlich handelte es sich, abgesehen vom Aussehen, um Lokomotiven der Klasse 87.[1]
Der Aufbau der BR 87 ist klar von der BR 86 abgeleitet; Die beiden großen Unterschiede sind die Führerhäuser mit zwei statt drei Windschutzscheiben wie beim 86 und das Fehlen der vorderen Spurnummern aufgrund der Entscheidung von 1973, dass eine visuelle Erkennung durch Spurwächter nicht mehr erforderlich war. Die Leistung und Höchstgeschwindigkeit der Class 87 wurden gegenüber der Class 86 erhöht. Die Leistung wurde auf 5000 PS erhöht, um die steileren Steigungen auf der nördlichen Hälfte des WCML zu bewältigen, wie z Shap Fell und Beattock-Gipfel, und die Höchstgeschwindigkeit wurde auf 180 km/h erhöht. Die BR 87 wurde auch mit Ausrüstungen für Zugschaltung in Doppeltraktion mit anderen Lokomotiven der Klasse 87 und einigen Lokomotiven der Klasse 86 betrieben werden können.[1]
In den 1980er Jahren wurde das Rangiersystem durch ein neues System auf Basis von zeitgesteuertes Multiplexen (TDM), die Zugwechsel mit anderen Lokomotiven wie den meisten Baureihen 86 ermöglichte, die Klasse 90 und der Klasse 91, und noch wichtiger mit Steuerwagen in Gegentakt-Formation.
87101
Während die ersten 35 Lokomotiven mit den Nummern 87001 bis 87035 und mit der Bezeichnung BR 87/0 identisch waren, erhielt die 36. Lokomotive eine andere Ausstattung, die Nummern 87101 und die Bezeichnung BR 87/1. Der 87101 bekam ein Thyristor Anordnung statt a Lastschalter mit Gleichrichter, und machte vor dem normalen Dienst ab 1976 ein Jahr lang Probefahrten.[2] Die Lokomotive, genannt Stephenson, lief die gleichen Dienste wie der Rest der Class 87, bis sich British Rail in den 1980er Jahren aufspaltete.
Tatsächlich war diese Lokomotive der Prototyp der späteren Klasse 90.
Britische Eisenbahn
Die Hauptaufgabe der Baureihe 87 waren die Schnellzüge zwischen London Euston, Nordwesten und Glasgow. Gelegentlich wurden sie auch für Güterzüge verwendet, insbesondere wenn aufgrund des Gewichts zwei Lokomotiven benötigt wurden. In den späten 1970er Jahren wurden alle Lokomotiven getauft, wobei die Namen der "Britannia"-Dampflokomotiven wiederverwendet wurden und der Rest nach Orten und Bezirken entlang der WCML benannt wurde. In den späten 1980er Jahren wurde British Rail in Sektoren aufgeteilt, wobei die 87/0-Serie in den Intercity-Bereich verlegt wurde und ihre Verwendung für Güterzüge praktisch eingestellt wurde, während die 87101 in den Schienengüterverkehr.
Privatisierung
Jungfrau-Züge
1997 wurde die WCML-Konzession Jungfrau-Züge von British Rail erworben. Die gesamte Baureihe 87/0 von 35 Lokomotiven ging an den Rolling Stock Manager Porterbrook die sie dann im Rahmen der Vereinbarung an Virgin vermieteten.Die Lokomotiven fuhren weiterhin die gleichen Dienste wie British Rail und die einzige sichtbare Änderung war die neue rote Lackierung von Virgin Trains. Das Schicksal der Baureihe 87 war jedoch bereits durch die Entscheidung von Virgin, neue Züge zu kaufen, besiegelt. Ab 2002 kamen die Pendolino's und die 87005 Stadt London war die erste Klasse 87, die rangiert wurde. Obwohl der Gesamtaustausch aufgrund von Anlaufschwierigkeiten beim Pendolino langsamer als geplant erfolgte, war der letzte Service für den 10. Juni 2005 vorgesehen. Zu diesem Zeitpunkt waren die meisten Lokomotiven rangiert oder auf andere Träger umgezogen. Für diese offizielle Schlussfahrt zogen vier Lokomotiven Sonderzüge nach Wolverhampton, Northampton und Manchester. Letztendlich waren dies nicht die letzten Dienste für Virgin Trains, da die Probleme mit dem Pendolino andauerten und die Class 87 gelegentlich durch andere Träger ersetzt wurden. Die wirklich letzte Fahrt war die 87002, die am 22. Dezember 2006 den Zug von London nach Birmingham zog.
EWS
EWS erbte den 87101 von SchienengüterverkehrDie Lokomotive wurde gelegentlich für Güter- und Charterzüge eingesetzt, musste jedoch 1999 eine größere Panne verkraften. Aufgrund der ungewöhnlichen Konstruktion wurde die Lokomotive rangiert, als Pick-up-Lok verkauft an Alstom und schließlich abgerissen von HNRC 2002 in Barrow Hill.
Cotswold-Schiene
Im April 2005 erhalten Cotswold-Schiene drei Lokomotiven, von denen alle drei mehrere Monate stillstanden, später kamen fünf weitere hinzu. Sie waren für Charterzüge, einmalige Anmietungen und mögliche neue intermodale Dienste gedacht. Sie waren im Oxley-Depot in Wolverhampton untergebracht. Die Lokomotiven wurden jedoch wenig benutzt und die einzigen jemals verwendeten, die 87007 und 87008, wurden in der Cotswold Rail-Lackierung neu lackiert. Im Juli 2006 endete der Mietvertrag, Cotswold Rail selbst existiert nicht mehr.
Direkte Bahndienste
Im November 2004 erhalten Direkte Bahndienste (DRS) vier Lokomotiven. Diese wurden für die Anglo-Schottisches Intermodal Dienste, aber nie im Zeitplan. Im Juni 2005 wurden die Lokomotiven eingelagert. Der begrenzte Einsatz war vor allem auf den Bedarf an Diesel-Rangierlokomotiven für nicht elektrifizierte Anschlussgleise zurückzuführen.
ErsteGBRf
Im November 2004 erhalten ErsteGBRf zwei Lokomotiven, die kürzlich im Personenverkehr von Virgin eingesetzt wurden. Sie dienten als Hilfslokomotiven für gestrandete Klasse 325-Züge, die im Paketdienst des FirstGBRf eingesetzt wurden. An einer Stelle waren vier Lokomotiven im Einsatz, aber am Ende waren es zwei weitere, nämlich die 87022 Cock O' The North, und der 87028 Herr Präsident, die Ende 2007 auslaufen. Die Abschiedsfahrt mit einem Charterzug am 29. Dezember 2007 wurde abgesagt.
Bulgarien
Im Jahr 2006 wurde Porterbrook von der Singapurisch Handelsunternehmen Romic-Ace International PTE Ltd., um die Möglichkeiten des Exports von Lokomotiven der Klasse 87 nach Osteuropa zu diskutieren. Die 87012 und 87019 wurden von Romic-Ace gekauft und verkauft an Bulgarische Eisenbahngesellschaft A.D. (BRC), eine private Fluggesellschaft in Bulgarien, nach Änderungen durch Electric Traction Services Limited (ETS). Die Übertragung erfolgte erst, nachdem Bulgarien Mitglied der Europäische Union Zollformalitäten auf ein Minimum zu reduzieren.
Nach erfolgreichen Testläufen und Zulassung durch die Staatsbahn wurden weitere 25 Lokomotiven (die ganze Serie abzüglich der fünf verschrottet, die zwei in Bulgarien und die vier Lager- oder Museumslokomotiven in Großbritannien) von Romic-Ace aus Porterbrook gekauft und in sieben Lieferungen weiterverkauft an БЖК/BRC. Vor der Auslieferung nach Bulgarien wurden die Lokomotiven von ETS bei Long Marston modifiziert und dann zur Genehmigung und Abnahme im 25-kV-System nach Crewe überführt. Das Projekt umfasste die Lieferung der Lokomotiven, Ersatzteile, Konstruktionszeichnungen, Wartungsdokumentation und Bediener-/Personalschulung durch ETS in Großbritannien und Bulgarien im Auftrag von Romic-Ace.
Die Auslieferungen sind für die Jahre 2008–2009 geplant. Die erste enthielt die 87007, 87008 und 87026, die von Electric Traction Services Limited vorbereitet wurden und Großbritannien im Juni 2008 nach Tests und Abnahme durch Romic-Ace und BRC in Crewe verließen.[3] Die Lokomotiven wurden per Bahn durch den Kanaltunnel geliefert. Die folgenden Lieferungen wurden auf der Straße nach Hull und von dort per Schiff nach Ruse in Bulgarien transportiert. 17 Lokomotiven sind bei der Bulgarischen Eisenbahngesellschaft im Einsatz.[4] Der sinkende Transportbedarf in Bulgarien führte 2009 zum vorzeitigen Ende der Auslieferungen, so dass 11 Lokomotiven zurückblieben. Die Exemplare in schlechtem Zustand (87011, 87018, 87021, 87027, 87030, 87031 und 87032) wurden 2010 und 2011 verschrottet.
Die vier übrigen (87009, 87017, 87023 und 87025) kamen in die Hände von Europhoenix Ltd. Europhoenix begann mit der Vorbereitung der 87017 und 87023 für einen möglichen Einsatz in Großbritannien, doch das einzige Interesse kam wieder aus Bulgarien von der privaten Fluggesellschaft Bulmarket. Die fahrbaren 87017 und 87023 sowie die nicht fahrbaren 87009 und 87025 wurden im Oktober 2012 per Schiff aus dem Hafen von Immingham exportiert.
Unfälle
- Am 16. Februar 1980 verursachte eine fehlerhafte geschweißte Schiene in Bushey die Entgleisung eines Zuges, der von der 87007 mit einer Geschwindigkeit von 96 Meilen pro Stunde gezogen wurde, was zu 19 Verletzten führte.[5]
- Am 23. Juni 1999 kollidierte ein von der 87027 abgeschleppter Express mit einem leeren Schienenbus, der in Cheshire bei Winsford über eine rote Ampel gefahren war, und verletzten 31 Personen.[6]
Überblick
| Legende: | In Betrieb | ins Abseits gedrängt | Historische Ausrüstung | Umgewandelt | Zerstört | Exportiert |
|---|
| 87/0 Zahl | 87/1 Zahl | Letztes Lied | Exportnummer | Geliefert | ins Abseits gedrängt | Bemerkungen | Name |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 87001 | – | 87001 | - | 06/1973 | Museumslokomotive seit 2005: Nationales Eisenbahnmuseum | - | Stephenson (1976–1977) Königliche Schotten (1977–1998) Königliche Schotten (1999–2003) Stephenson (2003-heute) Royal Scot (2005-heute) |
| 87002 | – | 87002 | – | 06/1973 | Museumslokomotive seit 2008: The AC Locomotive Group | Übermalt in Kaledonisches Blau für Rangierarbeiten mit dem Kaledonischer Schläfer Kutschen in London Euston. | Königlicher Souverän (1978–2003) Die AC Locomotive Group (2005–2008) Königlicher Souverän (2008-heute) |
| 87003 | - | 87003 | 87003-0 | 07/1973 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | - | Patriot (1978–2005) |
| 87004 | - | 87004 | 87004-8 | 07/1973 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | - | Britannien (1978–2005) Britannien (2009-heute) |
| 87005 | - | 87005 | 08/1973 | 2005 verschrottet: JT Landscapes, MoD Caerwent | - | Londoner City (1977–2003) | |
| 87006 | - | 87006 | 87006-3 | 11/1973 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | - | Stadt Glasgow (1977–1987) Glasgow Garden Festival (1987–1988) Stadt Glasgow (1989–1997) George Reynolds (1997–2004) |
| 87007 | - | 87007 | 87007-1 | 10/1973 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | - | Stadt Manchester (1977–2004) |
| 87008 | - | 87008 | 87008-9 | 11/1973 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | - | Stadt Liverpool (1977–1998) Königliche Schotten (1998–1999) Stadt Liverpool (1999–2004) |
| 87009 | - | 87009 | - | 11/1973 | Exportiert nach Bulgarien (Bulmarket) | - | Stadt Birmingham (1977–2003) |
| 87010 | - | 87010 | 87010-5 | 12/1973 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | - | König Arthur (1978–2005) Fahrer Tommy Farr (2005–2005) |
| 87011 | - | 87011 | - | 01/1974 | 2011 verschrottet: EMR Kingsbury | - | Der Schwarze Prinz (1978–1998) Stadt Wolverhampton (2001–2004) |
| 87012 | – | 87012 | 87012-1 | 01/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Coeur de Lion (1978–1988) Die Royal Bank of Scotland (1988–1998) Coeur de Lion (2001–2005) Der Olympioniken (2005–2006) |
| 87013 | – | 87013 | 87013-9 | 02/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | John O’Gaunt (1978–1998) John O’Gaunt (2000–2004) |
| 87014 | – | 87014 | 87014-7 | 01/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Ritter der Distel (1978–2004) |
| 87015 | – | 87015 | – | 02/1974 | 2005 verschrottet: JT Landscapes, MoD Caerwent | – | Howard von Effingham (1978–2005) |
| 87016 | – | 87016 | – | 03/1974 | 2004 verschrottet: JT Landscapes, MoD Caerwent | – | Sir Francis Drake (1978–1988) Willesden Intercity Depot (1992–2004) |
| 87017 | – | 87017 | – | 03/1974 | Exportiert nach Bulgarien (Bulmarket) | – | Eiserner Herzog (1978–2004) Eiserner Herzog (2011-heute) |
| 87018 | – | 87018 | – | 05/1974 | Verschrottet im Jahr 2010: EMR Kingsbury | – | Lord Nelson (1978–2004) |
| 87019 | – | 87019 | 87019-6 | 03/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Sir Winston Churchill (1978–2005) ACoRP Association of Community Rail Partnerships (2005–2006) |
| 87020 | – | 87020 | 87020-4 | 03/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Nordbritin (1978–2004) |
| 87021 | – | 87021 | – | 04/1974 | Verschrottet im Jahr 2010: EMR Kingsbury | – | Robert the Bruce (1978–2005) |
| 87022 | – | 87022 | 87022-0 | 04/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Hahn des Nordens (1978-1998) Lew Adams Der Schwarze Prinz (1998–2004) Hahn des Nordens (2006–2007) |
| 87023 | – | 87023 | – | 04/1974 | Exportiert nach Bulgarien (Bulmarket) | – | Highland Chieftain (1978–1984) Geschwindigkeit (1985–2000) Polmadie (2000–2005) Geschwindigkeit (2011–heute) |
| 87024 | – | 87024 | – | 04/1974 | 2005 verschrottet: JT Landscapes, MoD Caerwent | – | Herr der Inseln (1978–2004) |
| 87025 | – | 87025 | – | 04/1974 | Exportiert nach Bulgarien (Bulmarket) | – | Grenzer (1978-1982) Grafschaft Cheshire (1982–2004) |
| 87026 | – | 87026 | 87026-1 | 05/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Redgauntlet (1978-1982) Sir Richard Arkwright (1982–2004) |
| 87027 | – | 87027 | – | 05/1974 | Verschrottet im Jahr 2010: EMR Kingsbury | – | Wolf von Badenoch (1978–2003) |
| 87028 | – | 87028 | 87028-7 | 05/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Lord Präsident (1978–2003) Lord Präsident (2006–2007) |
| 87029 | – | 87029 | 87029-5 | 06/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Graf Marischal (1978–2004) |
| 87030 | – | 87030 | – | 06/1974 | Verschrottet im Jahr 2010: EMR Kingsbury | – | Schwarzer Douglas (1978–2005) |
| 87031 | – | 87031 | – | 07/1974 | Verschrottet im Jahr 2010: EMR Kingsbury | – | Hal o' the Wynd (1978–2004) Keith Harper (2004–2005) |
| 87032 | – | 87032 | – | 07/1974 | Verschrottet im Jahr 2010: EMR Kingsbury | – | Kenilworth (1978–2003) Richard Angst (2003–2004) |
| 87033 | – | 87033 | 87033-7 | 08/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | Thane of Fife (1978–2005) |
| 87034 | – | 87034 | 87034-5 | 09/1974 | Exportiert nach Bulgarien (BZK) | – | William Shakespeare (1978–2003) |
| 87035 | – | 87035 | – | 10/1974 | Museumslokomotive seit 2005: Crewe Heritage Center | – | Robert Burns (1978–2004) |
| – | 87101 | 87101 | – | 03/1975 | 2002 verschrottet: HNRC Barrow Hill. | Ursprünglich geplant als Nummer 87036. Im Normalbetrieb 08/1976. Ausrüstung teilweise im Besitz der AC Loco Group. | Stephenson (1977 Schrott) |
Historische Ausrüstung
Drei Lokomotiven der Klasse 87 befinden sich derzeit als Museumslokomotiven in Großbritannien.
- 87001 Stephenson/Royal Scot wurde im November 2005 gespendet Nationales Eisenbahnmuseum.[7]
- 87002 Königlicher Souverän ist historisches Material der AC-Lokomotivengruppe und wurde wieder in fahrbereiten Zustand versetzt. Aufgrund des neuen Vertrages zwischen Kaledonischer Schläfer und Serco 2014 wurde der 87002 ausgewählt, um leere Geräte in und aus der Euston Station zu rangieren. Im Februar 2015 wurde sie in Kaledonisches Blau lackiert und seit dem 31. März 2015 verrichtet der 87002 zusammen mit dem 86101 am Bahnhof Euston Rangierarbeiten mit leeren Schlafwagen.[8]
- 87035 Robert Burns war die erste Museumslok der Baureihe und ist in der Crewe Heritage Center. Die Lokomotive wurde am 10. September 2005 beim Tag der offenen Tür der Werkstatt in Crewe vom Eigentümer Porterbrook als historischer Bestand übergeben.
| Zahlen | Name | Farbschema | Wo übernachten | Status |
|---|---|---|---|---|
| 87001 | Stephenson königlicher Schotte | British Rail Blau | Nationales Eisenbahnmuseum | auf dem Bildschirm |
| 87002 | Königlicher Souverän | Kaledonisches Blau | Willesden Wartungswerkstatt | Fahren mit Hauptlinienzulassung |
| 87035 | Robert Burns | Intercity | Crewe Heritage Center | auf dem Bildschirm |
Externe Links
Quellen, Anmerkungen und/oder Verweise
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| Britische Lokomotiven und Sonstiges, von 1948 bis heute | ||||||||||||||||||||
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