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North British Typ 2 diesel-elektrisch British Rail Klasse 21
Die D6103 im Jahr 1959 in Harringay West
Spurweite	1435 mm
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Das Klasse 21 ist eine britische dieselelektrische Lokomotive, die nach Typ-2-Norm zwischen 1958 und 1960 gebaut wurde Britische Eisenbahnen wurden gebaut von den Nordbritische Lokomotivengesellschaft im Glasgow.

Geschichte

Im Rahmen des Modernisierungsplans der British Railways von 1955 wurden zehn dieselelektrische Lokomotiven bei . bestellt Nordbritische Lokomotive Co. Die Lokomotiven mit einer Leistung von 1000 PS und sechs, im Aussehen identische, dieselhydraulische Lokomotiven, die spätere Klasse 22, waren für vergleichende Untersuchungen mit einer Reihe anderer Reihen aus dem Typ-2-Programm vorgesehen. Durch Folgeaufträge wurden schließlich 58 Exemplare der dieselelektrischen Variante gebaut, die zwischen Dezember 1959 und November 1960 mit den Nummern D6100–6157 ausgeliefert wurden.

In Betrieb

östliche Region

Die ersten 38 Lokomotiven wurden 1958 und 1959 in Dienst gestellt und waren bei der Ostregion in den Betriebshöfen von . untergebracht Stratford und Hornsey und der Lokschuppen rein Ipswich. Sie wurden im Pendlerverkehr zu London Vergleich mit konkurrierenden Designs von Englisch Elektrik, Britische Eisenbahnen, Birmingham RC&W und Bürste. Nach nur ein oder zwei Jahren wurden sie alle in die schottische Region überführt und im Glasgow Eastfield Depot untergebracht.

Schottische Region

Die letzten zwanzig Exemplare wurden mit einem getunten 1.100-PS-Motor ausgestattet und direkt in die schottische Region geliefert und im Kittybrewster-Depot untergebracht. Später kamen die früheren 38 Exemplare hinzu, als sie in das Glasgow Eastfield Depot in der Nähe der North British-Fabrik in Springburn, wo sie gebaut wurden, verlegt wurden. Scottish Region verwendete sie für Güterzüge sowie für Bummel- und Schnellzüge, letztere manchmal mit Doppeltraktion.

Schwierigkeiten

Die Class 21 erwies sich in der Praxis als unzuverlässig und Ende 1960 schickte die Eastern Region ihre Lokomotiven zurück nach Schottland, wo sie im Eastfield-Depot untergebracht wurden, um die Garantiearbeiten durch den Hersteller zu erleichtern. Das Nordbritische Lokomotivengesellschaft (NBL) wurde 1962 jedoch geschlossen, als die grundlegenden Mängel offensichtlich wurden. Besonders die Verbindung zwischen Motor und Generator war problematisch. Die Motoren wurden von der deutschen MAN konstruiert, aber von NBL gebaut und deutlich von geringerer Qualität als das deutsche Original.

Umwandlung

Um die Zuverlässigkeit zu verbessern, wurden zwischen 1963 und 1965 20 Einheiten (D6100-03, D6106-D6108, D6112-D6114, D6116, D6119, D6121, D6123, D6124, D6129, D6130, D6133, D6134 und D6137) geliefert .ausgestattet mit einem 1350 PS starken Paxman Ventura Motor aus dem Klasse 29.

ins Abseits gedrängt

Die restlichen 38 Einheiten behielten ihre ursprüngliche NBL/MAN, bis sie zwischen Dezember 1967 und August 1968 verschrottet und als Schrott verkauft wurden. Die meisten wurden von den schottischen Schrotthändlern verschrottet McWilliams aus Shettleston und Barnes und Bello von Coatbridge, aber die D6122 wurde an den Schrottplatz verkauft Woodham-Brüder im Barry, Vale of Glamorgan, South Wales, wo sie bis zur Verschrottung im Jahr 1980 stand. Als Museumslokomotive ist nicht ein einziges Exemplar erhalten geblieben, die Bezeichnung Class 21 wurde später für die MaK G 1206 die von Angel Trains auf der britischen Strecke eingesetzt wurde.

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