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Englischer elektrischer Typ 2 British Rail Klasse 23
"Baby Deltic" D5901 mit modifizierter Kabine
Spurweite	1435 mm
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Das Klasse 23 British ist eine Serie dieselelektrischer Lokomotiven, die 1959 von . gebaut wurden Englisch Elektrik. Die zehn Lokomotiven D5900 - D5909 erhielten a Napier Deltic T9-29 9-Zylinder-Motor von 820 kW, der einen englischen Stromgenerator antreibt, der wiederum die vier Fahrmotoren mit Strom versorgt.

Die Lokomotiven hatten einen T9-29-Dieselmotor, der halb so groß war wie der stärkere, der in der Klasse 55 'Deltic'-Lokomotiven. Auch das gesamte Design und Aussehen der BR 23 war der BR 55 sehr ähnlich, nur viel kürzer, was zu dem Spitznamen führte Baby-Deltics.

Inbetriebnahme und regelmäßiger Service

Nach Fertigstellung der ersten Beispiele stellte sich heraus, dass sie 3 Tonnen schwerer waren als die 73,2 Tonnen der Konstruktion. Um das Gewicht zu begrenzen, wurden runde Aussparungen in die Drehgestelle gefräst und Stahlpuffer sowie Dachbleche durch Aluminium ersetzt. Ein Großteil des Übergewichts wurde jedoch durch zu schwer gebaute Zubehörteile wie Dampferzeuger zum Heizen verursacht. Um Abfall zu vermeiden, wurden leichtere Einheiten von anderen Herstellern gekauft und die Originaleinheiten wiederverwendet in den Klasse 20 und Klasse 40 Lokomotiven. Die „abgespeckten“ Lokomotiven wurden von British Rail erst nach umfangreichen Gewichtstests, einschließlich der Erfassung der Sandmenge in den Sandkästen, abgenommen.^[1]

Nach Auslieferungsversuchen in Doncaster die Klasse 23 ging zwischen April und Juni 1959 in den normalen Dienst. Sie waren untergebracht in Hornsey, obwohl sie am Wochenende in Hitchins Schuppen geparkt waren. Britische Eisenbahn wollte die Lokomotiven zunächst auf den Strecken durch London aber die Klasse 23 erwies sich als zu schwer. Die erste Kopie wurde übertragen an Vulkanische Gießerei während English Electric versuchte, das Gewicht zu reduzieren. Ein zufriedenstellendes Ergebnis konnte jedoch nicht erzielt werden.

Die Lokomotiven wurden auf den S-Bahnen ab Königskreuzwie der Cambridge Buffet Express und der Kings Cross-Service nach Moorgate über die sogenannten "Widened Lines" (heute Teil von Thameslink). Aufgrund der enormen Rauchentwicklung im Tunnel wurde die Class 23 aus Moorgate verbannt.

Fragen zu Technik, Design und Zuverlässigkeit

Die Probleme mit der Baureihe waren anfangs gering und vielfältig, allerdings machten Risse in der Zylinderlaufbüchse einen Austausch der Motoren erforderlich. Bis November 1959 wurden sieben Triebwerke ersetzt und die begrenzte Verfügbarkeit führte zu Vergleichen mit den besser einsetzbaren Klasse 24 Typ 2. Die Lokomotiven des Typs 2 fielen alle 30-40.000 Meilen einmal aus, die Baby Deltic bei weniger als einem Viertel dieser Entfernung. Obwohl die Probleme mit den Zylindern denen der Klasse 55 Deltics, am Anfang waren die meisten Probleme der Klasse 23 eine Vielzahl von Peripheriefehlern. Das Zusatzgetriebe zum Antrieb von Kompressor und Kühlung war ein separates Problem, das durch Resonanzschwingungen bei einer bestimmten Drehzahl verursacht wurde. Viele Motoren fielen aus, weil die Antriebswelle abbrach und auf die Kühlrohre prallte, wodurch diese rissen und überhitzten.^[2]

Bis Oktober 1960 hatten sich die meisten Fehler von der Peripherie auf die Motoren selbst verlagert. Die Lokomotiven hatten jeweils zwischen 40 und 60.000 Meilen gefahren, während in diesen ersten 18 Monaten 44 Lokomotiven bei 10 Lokomotiven ausgetauscht wurden. Trotz eines großen Ersatzteillagers standen 4 der 10 Lokomotiven an der Seitenlinie. Die vier größten Motorprobleme waren:

• Risse in der Zylinderlaufbuchse beim Einspritzen, verursacht durch Materialspannung
• Risse in der Zylinderlaufbuchse beim Einspritzen, verursacht durch elektrolytische Korrosion
• Defekte Turboladerlager durch Abgase durch undichte Dichtungen
• Defekte Kolben durch schlechte Kühlung durch falsches Schmieröl.^[2]

Im Juli 1961 schlug British Rail vor, die Napier-Motoren durch English Electric 8SVT V8-Motoren zu ersetzen. Diese sind jedoch 8 Tonnen schwerer, daher wurde dies verworfen. English Electric erklärte auch, dass die Lokomotiven jetzt im Allgemeinen zuverlässig seien, außer dass der Austausch eines ausgefallenen Motors lange dauerte.

Bis 1963 landeten alle Lokomotiven im Depot Stratford, wo sie nach einer Panne bis zur Entscheidung über die Zukunft eingelagert wurden. Die Lokomotiven wurden dann in der neuen Dieselwartungswerkstatt in Finsbury Park untergebracht.

Änderungen

British Rail und English Electric beschlossen, die Baureihe 23 zu überholen und die Motoren mit neuen Teilen des Motorenherstellers auszustatten. Auch die Fronten der Lokomotiven wurden umgebaut, wobei die Vordertüren und die Gleisnummernschilder durch eine Folie mit Gleisnummern in der Mitte ersetzt wurden. Die Farbgebung wurde bei dieser Gelegenheit auf grün/grün geändert mit einem grauen Dach wie das Klasse 55 sie sahen damals alle aus wie ein 'Baby Deltic'. Die Serie kehrte nach und nach wieder in Betrieb und erwies sich bis auf das Kühlsystem als sehr zuverlässig.

ins Abseits gedrängt

Ende der 1960er Jahre entwickelte British Rail den „National Traction Plan“, mit dem Ziel, die Anzahl unterschiedlicher Baureihen von Diesellokomotiven und damit die Kosten zu reduzieren. Die 'Baby Deltics' waren ein erwartetes Ziel mit nur 10 Einheiten, die noch mit Fehlfunktionen zu kämpfen hatten. Die Serie wurde zwischen 1968 und 1971 eingestellt. Die letzten beiden im normalen Dienst waren die D5905 und D5909. Einige Lokomotiven bekamen bereits im grünen Zustand gelbe Fronten, dies betraf die Nummern D5900/3/4/8. Auch der D5908 wurde mit dem neuen BR-Logo ausgestattet. Die D5909 war die einzige, die die komplette "rail blue"-Lackierung erhielt. Die D5901 wurde 1969 in den Fuhrpark des Railway Technical Center (RTC) aufgenommen. Hier wurde sie verwendet, um Testzüge zum und vom RTC zu bringen, bis sie 1975 durch a . ersetzt wurde Klasse 24. Die Lok wurde 1977 verschrottet, noch in grün/grüner Lackierung mit grauem Dach und gelbem Warnfeld.

Erhaltung

37372 in Barrow Hill, März 2011

Vermutlich ist der einzige verbliebene Teil der Baby Deltics, abgesehen von einigen Werksschildern, ein T9-29-Motor mit Generator aus der letzten abgerissenen Lokomotive. Dies wird nun mit dem gespeichert Deltic Preservation Society MPD in Barrow Hill und wurde betriebsbereit überholt.^[3][4]

Laut der DPS-Website ist die Klasse 37, 37372 jetzt mit diesem T9-Motor ausgestattet. Sie sollte nun als laufende Lokomotive gesehen werden.^[5]Die Zeitschrift Bahnexpress veröffentlichte ein Foto vom Motorstart,^[6] und Videos davon sind online verfügbar.

Das Baby-Deltic-Projekt hat ein Buch über die Überholung des einzigen verbliebenen 'Baby' Deltic'-Motors veröffentlicht^[7] und ist auf ihrer Website verfügbar.^[8]

Am 5. September 2010 angekündigt Das Baby-Deltic-Projekt gibt an, dass sie eine Nachbildung bauen möchte, indem sie die Karosserie der 37372 umbaut und auf Drehgestellen von a . installiert Klasse 20 montieren.^[9]

Modelle

Die Class 23 "Baby Deltic" wird von Silver Fox Models sowohl als Bausatz als auch als fahrtüchtiges Modell im Maßstab HO hergestellt.^[10][11]Zwischen 1960 und 1965 war die Class 23 im Maßstab 000 (ca. Spur N) aus der Lone Star "Treble-O-Lectric"-Reihe von Gusseisenmodellen sowohl mit Motor als auch mit Attrappe erhältlich.

Heljan hat die Class 23 in Spur HO in verschiedenen Ausführungen im Programm.

Literatur

• McManus, Michael, Ultimate Allocations, British Railways Lokomotive 1948 - 1968 -. Wirral. Michael McManus.

Externe Links

• Das Baby-Deltic-Projekt. Fotos der Restaurierung
• Erkennungs- und Ausrüstungsinformationen: Klasse 23 Kurze Geschichte und Fotos therailwaycentre.com

Siehe die Kategorie British Rail Klasse 23 von Wikimedia Commons für Mediendateien zu diesem Thema.