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Class 60
British Rail Class 60
Die 60068 bei Castleton East Junction
Spurweite1435 mm
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Das Klasse 60 ist eine schwere dieselelektrische Güterzuglokomotive von Bürstentraktion. Eisenbahnfreunde gaben ihnen den Spitznamen Schlepper.

Geschichte

In den 80er Jahren Britische Eisenbahn brauche eine starke Diesellokomotive der Kategorie Typ 5 für sie Güterzugfracht Sektor. Am 10. August 1987 startete British Rail eine Ausschreibung für 100 Lokomotiven mit einem Stichtag am 7. November. Von den sechs eingeladenen Bauherren haben sich nur drei beworben:

  • Metro-Cammell - boten einen MetroCammell-Überbau und verschiedene Traktionspakete an, von denen viele nicht getestet wurden, aber nicht garantieren konnten, dass sie die Anforderungen erfüllen.
  • GEC - zusammengearbeitet mit General MotorsElektromotiv. Sie boten eine hochmoderne Class 59 an, die in Großbritannien gebaut werden sollte, wahrscheinlich in der Werkstatt von BREL in Werkplaats Crewe mit denen bereits eine Zusammenarbeit beim Bau der Elektrolokomotiven bestand Klasse 91.
  • Bürstentraktion - eine Lokomotive mit wahlweise Mirrlees- oder Ruston-Motor angeboten und ausgestattet mit getrennt aufgeregt (Sepex) Traktionskontrolle, wie zuvor getestet mit dem Klasse 58.

Brush wurde von den drei Lieferanten ausgewählt und 100 Lokomotiven für rund 120 Millionen Pfund bestellt. Brush kaufte die Teile von Subunternehmern mit Endmontage im eigenen Werk in Loughborough. Der Aufbau, ähnlich dem der Klasse 92, wurden geliefert von Procor (Großbritannien) im Wakefield. Der Motor war die Hochleistungsentwicklung des Mirrlees die zuerst in der getestet wurde Klasse 37 Nr. 37901-37904.[1]

Die ersten Lokomotiven wurden im Juni 1989 ausgeliefert und nach Derby für Probefahrten. Dabei kamen Probleme mit der Gänge zutage, die dazu führten, dass die Radaufhängung und die Zylinderköpfe des Mirlees-Motors angepasst werden mussten.[1]

Design

Überbau

nicht so wie Klasse 59 und Klasse 66, die in Fachwerkbauweise ausgeführt sind, erhielt die Class 60 a Monocoque Hautkonstruktion mit Diagonalen Balken wo das Äußere das Innere unterstützt.[2]

Für die Baureihe 60 wurden zwei Kabinen als Originalmodell aus Holz, Kunststoff und Metall von der Technische Entwicklungsabteilung von dem Eisenbahntechnisches Zentrum im Derby. Eines der Designs erhielt wie bei der SNCF CC 72000, dies wurde zugunsten eines traditionellen Fahrerhauses abgelehnt.[3]

Elektrisch

Der Hauptgenerator ist ein Brush BA1006A der den Strom für die Fahrmotoren über ein Gleichrichter. Der Hilfsgenerator ist ein Brush BAA 702A der die Energie für die Lüfter, Schmier- und Ölpumpen, die Lüfter für die Motoren und die Luftpumpen liefert. Beide Generatoren werden von der Hauptmaschine angetrieben.[4]

Jede der sechs Wellen wird über ein Getriebe von einem wellengehangenen Fahrmotor des Brush-Typs TM2161A Vierpolmotor angetrieben. Jeder Motor hat seine eigene Stromversorgung, die von einem Mikroprozessor (SEPEX) wird bewacht. Das System wurde auf der Klasse 58. Eine der Möglichkeiten dieses Systems besteht darin, dass eine rutschende Rad/Achse/Motor-Kombination getrennt von den anderen Motoren eingestellt werden kann.[4]

Motor

Der Motor ist ein 8-Zylinder, 145 Liter Mirrlees Blackstone 8MB275T Dieselmotor (275 mm Zylinderdurchmesser);[5] Der Mirrlees-Motor war damals einer der sparsamsten Motoren auf dem Markt (189 g Kraftstoff pro kWh), aber relativ schwer. Auch in der Schifffahrt, wie kleinen Schiffen und Fähren, wurde der Motor erfolgreich eingesetzt. Aufgrund der geringen Zylinderanzahl im Verhältnis zur zugeführten Energie wurden geringe Wartungskosten erwartet.[6][7]

Maße[8]
  • Acht Zylinder hintereinander
  • Zylinderdurchmesser, 275 mm (10,8 Zoll)
  • Kolbenhub, 305 mm (12 in)
  • Leistung, 3.100 PS (2.311 kW) bei 1.000 U/min

Betriebsbereit

Britische Eisenbahn

1990 wurde die Klasse 60 auf den Hauptstrecken in Dienst gestellt und ersetzte hier die Kategorie Typ 3 Klasse 33 Doppeltraktion im Südosten, sowie die Klasse 20, 26, 27, 31 und 73.[1] Die Baureihe 60 fuhr hauptsächlich Bauzüge (insbesondere Steinzüge), wo sie auch Klasse 56 und Klasse 58 Ersatzleute, die selbst rangiert oder versetzt wurden. Ursprünglich wurden sie auf der British Rail verteilt distributed Lasttransport, Trans-Schiene und Fernverkehr Divisionen. Die Einführung gemacht Doppeltraktion unnötige und längere und/oder schwerere Züge wurden möglich.[1]

Englische, walisische und schottische Eisenbahn

Nach der Privatisierung von Britische Eisenbahn alle Lokomotiven waren im . untergebracht Englische, walisische und schottische Eisenbahn (EES),[1] Die Politik von EWS bestand darin, die gesamte Flotte zu warten und alle Feuer- und Kollisionsschäden zu reparieren.[9] 2003/04 wurden einige überzählige Lokomotiven eingelagert.[9] Gleichzeitig ist die Klasse 47, 56 und 58 ins Abseits gedrängt und die Zahl Klasse 37 reduziert[10] Von 2004 bis 2007 zwischen 50 und 75 %[11] irgendwann außer Betrieb.[1] Im Jahr 2007 wurde die Zahl der Betriebseinheiten auf 60 Lokomotiven geschätzt.[9]

DB Schenker (DBS)

Im Juni 2007 wurde EWS übernommen von DB Schenker, eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Deutschen Bahn, Deutsche Bahn AG. Seit der Umstellung auf EWS/DB Schenker wird die Baureihe 60 hauptsächlich für Stein-, Splitt-, Schotter-, Stahl- und Ölzüge eingesetzt. Im Jahr 2009 befanden sich die meisten von ihnen im Lager und nur fünfzehn waren noch im Einsatz.

Im September 2010 wurden zwanzig Einheiten von DB Schenker UK verschrottet[12][13] und im November 2010 kündigte DBS eine umfangreiche Wartung für 20 Lokomotiven an.[14] Im Januar 2011 wurde bekannt gegeben, dass sieben Einheiten gewartet werden sollen, mit einer Option auf weitere vierzehn Lokomotiven. Im Januar 2013 wurde die Wartung als „Upgrade“ auf eine „Super 60“ qualifiziert.[15] DB Schenker machte keine Angaben, aber laut Tugtracke wurden mechanische Modifikationen an der 60099 und elektrische Modifikationen an der 60011 getestet. Tugtracker hat auch eine Liste von 18 Lokomotiven veröffentlicht, die zwischen dem 1. September 2011 und dem 1. Oktober 2013 verbessert wurden.[16]

Im Jahr 2012 wurden über Romic-Ace International Pte Ltd. eine Reihe von Class 60 zum Verkauf angeboten.[17] Ende 2013 hat DB Schenker Rail UK 20 Lokomotiven zum Verkauf angeboten.[18] Diese würden am 31. Oktober 2013 für 10 Millionen Pfund Sterling verkauft werden Wabtec-Schiene von Doncaster, aber dies wurde 2014 abgesagt.[19]

Colas-Schiene

Im Juni 2014 wurde bekannt, dass 10 Lokomotiven verkauft wurden an Colas-Schiene. Dies betrifft die Nummern 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096.[20] Die erste in Colas' gelb-orangefarbener Lackierung war die 60087, die in fotografiert wurde Burton-on-Trent am 2. Juni 2014.[21]

Namen und Farben

Der 60054 benannt nach Charles Babbage

1989 gab Railfreight den Lokomotiven traditionell Namen. Die im Bau- und Metallsektor eingesetzten Lokomotiven wurden nach britischen Bergen benannt, ebenso einige im Kohlesektor. Die anderen, die für den Kohle- und Erdölsektor bestimmt waren, wurden nach bekannten Briten benannt, wobei der Schwerpunkt auf Ingenieuren und Wissenschaftlern lag. Die Ausnahme bildeten die Lokomotiven 60001 und 60098, die den Namen „Standhaft“ bzw. „Charles Francis Brush“ erhielten.[22] Die Lokomotiven erhielten die ihrer Branche entsprechende Farbgebung.

Nach der Umstellung auf EWS wurden die Lokomotiven in der rot-gelben EWS-Lackierung umlackiert, sobald eine Lackierung erforderlich war. Viele fuhren mit Aufklebern über der ursprünglichen Sektorlackierung herum, um die EWS-Eigentümerschaft zu betonen. Einige Lokomotiven wurden umbenannt, wie zum Beispiel 60033: Corus "Tees Steel Express" und 60081: lackiert in a Great Western Railway grüne Lackierung und umbenannt in Isambard Königreich Brunel in 2000.

2007/08 erhielten zwei Lokomotiven eine eigene Lackierung: 60074 erhielt eine 'pulverblaue' Farbe mit dem Namen "Teenage Spirit" in der NRM in York im Rahmen einer Spendenaktion für den Teenage Cancer Trust. 60040 wurde im Rahmen der Feierlichkeiten zum 100-jährigen Jubiläum der Territorialarmee rot gestrichen und "The Territorial Army Centenary" genannt. Beide Lokomotiven wurden später in der Standardlackierung von DB Schenker umlackiert.

2010 wurde die Nummer 60099 in Silber übermalt Tata Steel Lackierung und Logo bei Toton TMD und am 27. September in der Tata-Fabrik in Scunthorpe enthüllt.[23][24]

Im Januar 2011 erhielt der 60011 als erster die Standardlackierung von DB Schenker bei Toton TMD.[25]

Ende Mai 2014 verließ der 60087 Toton TMD in der Colas-Lackierung, jetzt sind 60021 und 60002 hinzugekommen.

Erhaltung

Das Klasse 60 Erhaltungsgruppe strebt an, ein Exemplar als historischen Bestand zu erhalten, sobald eines verfügbar ist.[26]

Externe Links

Britische Lokomotiven und Sonstiges, von 1948 bis heute
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