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Clayton Typ 1 British Rail Class 17
Der D8574 in der Glasgower Werkstatt
Spurweite	1435 mm
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Das Klasse 17, auch bekannt als Clayton Typ 1, war eine britische Serie von 117 dieselelektrischen Bo-Bo-Lokomotiven, die zwischen 1962 und 1965 von der Clayton Equipment Company und Subunternehmer Beyer, Peacock und Company, sind gebaut für Britische Eisenbahnen (BR).

Überblick

Nach früheren Problemen mit Lokomotiven mit einem Führerstand des Typ-1-Programms wurde die Klasse 17 mit einem mittleren Führerhaus und niedrigen Hauben auf jeder Seite konstruiert, um die Sicht für den Bediener zu maximieren. Die niedrigen Hauben erforderten zwei horizontale Sechszylindermotoren des Typs Paxman 6ZHXL. Diese blieben auch nach mehreren Umbauten unzuverlässig und die Serie erwies sich als eine der schlechtesten des Typ-1-Programms. Der Abfluss begann bereits Ende der 1960er Jahre und dauerte bis 1971. Einige Lokomotiven waren länger als fünf Jahre nicht mehr im Einsatz und mehrere wurden an die Industrie verkauft, am Ende blieb nur eine erhalten.

Designen und Bauen

Vorläufer

Typ 1 war die niedrigste Nennleistung für Dieseltraktion auf Hauptstrecken bei British Railways. Im Rahmen eines Vergleichs zwischen verschiedenen Herstellern wurden drei verschiedene Vorserien gebaut. Zwei davon (Klasse 15 und 16 laut Computernummerierung) basierten auf dem Straßenweiche Konzept des Prototyps 10800, mit exzentrischer Kabine, wo die Besatzung schlechte Sicht auf die Landebahn hatte, während die dritte Vorserie, die Klasse 20, hat eine Kabine auf einer Seite und bietet nur auf dieser Seite gute Sicht. Obwohl die Class 20 technisch ein Erfolg war, wollte BR immer noch ein einzelnes Fahrerhaus mit guter Sicht nach beiden Seiten.

Klasse 17

Das Ergebnis war die Class 17 mit Mittelkabine und niedrigen Hauben. Die Vorgaben sahen vor, dass statt eines großen Motors zwei kleinere liegende Sechszylindermotoren eingesetzt werden mussten, einer an jeder Seite des Fahrerhauses.

Motoren

Die meisten hatten zwei Paxman 6ZHXL-Motoren mit jeweils 450 PS.^[1] die ursprünglich für einen Dieseltriebwagen gedacht waren, dort aber nie zum Einsatz kamen.^[2] Die letzten beiden von Clayton gebauten Lokomotiven, D8586-D8587, hatten zwei Rolls Royce Typ D-Motoren mit je 450 PS.

Bauen

British Railways bestellte 117 vom Reißbrett und kündigte in der Presse an, dass es die Standardlokomotive vom Typ 1 werden würde.^[3] Der Designer, der Clayton Equipment Company aus Hatton, Derbyshire, fertigte die Nummern D8500-D8587 zwischen September 1962 und Februar 1965 als Subunternehmer Beyer, Peacock und Company aus Manchester lieferte die D8588-D8616 zwischen März 1964 und April 1965.

Zugschaltung

Die von Clayton gebauten Lokomotiven hatten das „red diamant“-Steuerungssystem, während die von Beyer Peacock gebauten Lokomotiven das standardmäßige „Blue Star“-Steuerungssystem hatten.

In Betrieb

Die von Clayton gebauten Lokomotiven wurden an die Depots geliefert Polmadie und Heumarkt der British Railways-Region in Schottland, obwohl einige später im Depot untergebracht waren Kingmoor der Region London Midland. Die von Beyer Peacock gebauten Lokomotiven wurden an die Depots geliefert Thornaby (4) und Gateshead (12) der nordöstlichen Region und die Depots Tinsley(12) und Hügelgräber(1) der Ostregion. Im September 1963 wurden die D8501 und D8536 in das Hafengebiet von Tyne überführt, wo sie in getestet wurden Doppeltraktion für die Erzzüge von und nach Konsett. Es stellte sich heraus, dass sie für diese Züge viel zu wenig Strom hatten und so wurden sie nach wenigen Monaten im Ardsley-Schuppen untergebracht, von wo aus sie verschiedene Güterverkehre sowohl in Einfach- als auch in Doppeltraktion durchführten.^[2] Anschließend wurden alle Lokomotiven aus der Ostregion in das Depot Haymarket überführt, das sie für Güterzüge in Südschottland und Nordengland einsetzte.

Probleme

Das Design war nach dem Co-Bo, wohl die schlechteste Diesellokomotive, die jemals von British Railways eingesetzt wurde. Die beiden Paxman-Motoren waren anfällig für Fehlfunktionen der Nockenwelle, Zylinderköpfe und einer Reihe anderer Teile und daher unzuverlässig. Die Verlegbarkeit lag trotz verschiedener Anpassungen bei rund 60 %. Die für die gesamte Konstruktion ausschlaggebende Sicht war geringer als erwartet, denn durch die langen Hauben gab es direkt vor der Lok einen großen toten Winkel. Obwohl sich die Lokomotiven mit Rolls-Royce- oder Crompton-Parkinson-Motor als zuverlässiger erwiesen, gab es keinen Folgeauftrag, aber British Railways entschied sich, die gesamte Baureihe durch 100 . zu ersetzen Klasse 20 die sich bereits bewährt haben.

Entsorgung und Konservierung

Im Juli 1968 wurde die erste Lokomotive ausgemustert, die letzte im Dezember 1971. Damit war die Class 17 mit weit weniger als fünf Jahren die mit Abstand kürzeste Dienstlok der British Railways. Die meisten waren Ende 1975 verschrottet worden, als vorgeschlagen wurde, neun der verbleibenden Lokomotiven auf Batteriebetrieb umzustellen.^[2] Daraus wurde jedoch nichts, und während die D8521 und D8598 noch eine kurze Wiederbelebung im Derby Research Center erlebten; das eine als mobiles Kraftwerk, das andere für Probefahrten, 1978 wurden sie rangiert und anschließend verschrottet.

Nach seiner Außerbetriebnahme im Jahr 1971 wurde der D8568 von der Industrie bei himmlisch in Hemel Hempstead und at Ribblesdale Zement in Clitheroe und danach als historisches Material klassifiziert. Derzeit (2013) ist sie eine Museumslokomotive auf der Chinnor und Princes Risborough Railway in Oxfordshire.

Fiktion

In der TV-Serie Thomas der Panzerlok und seine Freunde die BR 17 ist als Lokomotive zu sehen Die Strecke.^[4]

Modellbau

Der dänische Hersteller Heljan stellte 2006 auf der Warley National Model Railway Exhibition ein fertiges H0-Modell vor, das nach einigen Anlaufschwierigkeiten ab 2009 in den Handel kam. Abgesehen von einigen Kleinserien von TechCad und Bausätzen unter anderem von DC Kits war dies das erste fertige Modell. Ironischerweise hatte das Modell auch Produktionsprobleme, was das Modell auch sehr unzuverlässig machte. Heljan produzierte anschließend ein Ersatzchassis.

Als Teil ihrer Thomas der Panzerlok und seine Freunde Linie, produziert Ertl ein Gusseisenmodell der Klasse 17 (Die Strecke); Lernkurve Marken eine Holzversion veröffentlicht.

Literatur

• McManus, Michael, Ultimate Allocations, British Railways Lokomotive 1948 - 1968 -. Wirral. Michael McManus.

Externe Links

• "Die Claytons der Klasse 17 - BRs Standardtyp 1?" (RailBlue.com)
• "Der einzige Clayton der Klasse 17, der hier bei der Chinnor and Princes Risborough Railway Association gelaufen ist"

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