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Klasse 59 (EMD JT26CW-SS)
Lokomotive 59001, genannt Yeoman-Endeavour, ursprünglich im Besitz des britischen Bergbauunternehmens Foster Yeoman
Nummer	15
Nummerierung	59001-59005; 59101-59104; 59201-59206
Hersteller	General Motors Sparte Electro Motive - aktuell: Elektromotorischer Diesel (EMD)
Beschäftigt	1986
Achsanordnung	Co'Co'
Spurweite	1435 mm
Masse	126 Tonnen
Länge über Puffer	20,40 m²
Breite	2,65 m²
Höhe	3,91 m²
Maximale Geschwindigkeit	97-120 km/h
Fahrt	diesel-elektrisch
Leistung	2460 kW
Traktion	508 kN (maximal)
Fahrmotoren	6
Motorenhersteller	General Motors
Bremssystem	Himmel
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Das Klasse 59, auch EMD-Typ genannt JT26CW-SS heißt, ist Brite Lokomotive mit dieselelektrischer Antrieb und mit Achsanordnung Co'Co', zum Ziehen verwendet Güterzüge. Die Lokomotive wurde gebaut von General Motors Elektro-Motiv-Abteilung (EMD): die erste Serie (59/0) im Werk von LaGrange at Chicago (Illinois, Vereinigte Staaten), die Baureihen 59/1 und 59/2 im Werk London (Ontario, Kanada). Er ist der direkte Vorgänger des erfolgreichen und äußerlich sehr ähnlich Klasse 66 Lokomotive des gleichen Herstellers, die auch sehr regelmäßig an der Spitze der Güterzüge in Belgien und den Niederlanden zu sehen ist.

Eine starke Güterzuglokomotive

Die Class 59 wurde 1985-1986 von EMD auf Wunsch der Briten entwickelt Foster Yeoman, ein großes Unternehmen in der Bergbau (Steinbrüche) und öffentliche Arbeiten. Um schwere Zugladungen Stein aus seinen Steinbrüchen zu transportieren, benötigte Foster Yeoman moderne, leistungsstarke und zuverlässige Lokomotiven. Diesem Wunsch konnte EMD schnell nachkommen und lieferte eine von einem bewährten Modell abgeleitete Maschine: die: EMD SD40-2, eine dieselelektrische Lokomotive, die seit 1972 in den USA fährt. Die an Foster Yeoman gelieferte Lokomotive – und in Großbritannien mit der TOPS-Seriennummer 59 versehen – wurde selbstverständlich den Kundenwünschen und den auf dem britischen Schienennetz geltenden Standardabmessungen angepasst. Diese Dimensionen sind etwas eingeschränkter als in Nordamerika und Kontinentaleuropa. Daraus entstand eine ganz typische Silhouette (die auch für die Class 66 typisch ist): zwei schwere dreiachsige Drehgestelle, die an die Drehgestelle der amerikanischen Diesellokomotiven der 1940er und 1950er Jahre erinnern, überragt von einem langen, schlanken und relativ niedrigen Gehäuse. Der Dachabschluss am Kopf ist ebenfalls einzigartig und sehr erkennbar; weil sie an das Dach eines Gartenhauses erinnert, erhielt die Lokomotive in England den Spitznamen Super Schuppen.

Lokomotive 59002, genannt Alan J. Day, der Bahngesellschaft Mendip Rail, einer der ersten Class 59 in Großbritannien

Hohe Betriebssicherheit

Die Baureihe 59 ist eine Lokomotive mit außergewöhnlicher Betriebszuverlässigkeit, die weit über der älterer Lokomotiven liegt. In den 1970er Jahren wurden die Güterzüge von Foster Yeoman von Lokomotiven aus Britische Eisenbahn. Bei diesen kam es häufig zu Pannen, wodurch die Züge oft Verspätungen erlitten. Da British Rail dies trotz wiederholter Beschwerden nicht verbessern konnte, verhandelte Foster Yeoman nicht ohne Schwierigkeiten, auch wegen des Widerstands der Eisenbahngewerkschaften, die Möglichkeit, mit eigenen, noch zu bestellenden Lokomotiven zu fahren. Es ist kein Zufall, dass in den Ausschreibungsunterlagen für die neuen Lokomotiven als eine der Bedingungen eine Verfügbarkeit der Maschinen genannt wurde (Verfügbarkeit) von 95 % und durften sich somit nur 5 % der Zeit in Wartung oder Reparatur befinden. Die britischen Lokomotivbauer sahen sich dieser (ungewöhnlich hohen) Anforderung nicht gewachsen und brachen ab. General Motors EMD erklärte sich dieser Herausforderung gewachsen und erhielt den Auftrag zum Bau der späteren Class 59. In der Praxis stellte sich heraus, dass die Lokomotive die Erwartungen an Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit nicht nur erfüllt, sondern sogar übertroffen hat.

Lokomotive 59206 in der Lackierung von DB Schenker Rail

Anstrengung

1986 fuhren Foster Yeomans Lokomotiven der Klasse 59 (von denen zunächst vier geliefert und eine fünfte etwas später bestellt wurde) die ersten privaten Lokomotiven auf dem – damals noch nicht privatisierten – britischen Eisenbahnnetz. Später bestellten zwei weitere britische Unternehmen solche Lokomotiven: Hanson ARC (vier vom leicht modifizierten Typ 59/1, der eine höhere Geschwindigkeit erreicht) und National Power (sechs vom Typ 59/2, der ebenfalls eine höhere Geschwindigkeit erreicht). ).
Mit der Privatisierung der britischen Eisenbahnen im Jahr 1994 und dem Verkauf oder Zusammenschluss von Unternehmen wechselten die fünfzehn Lokomotiven der Klasse 59 im Laufe der Jahre den Besitzer. Ein Exemplar - Nummer 59003 von Foster Yeoman, genannt Yeoman Highlander - landete damit sogar in Deutschland, genauer gesagt ab Mai 1997. Sie ist die einzige Baureihe 59, die auf dem Festland gefahren ist. In den letzten Jahren fuhr er dort für die private Eisenbahngesellschaft Schwerlastkraft International (HHPI). Im Herbst 2014 kehrte die 59003 nach Großbritannien zurück, um ab Dezember desselben Jahres wieder eingesetzt zu werden^[1].
Die sechs Lokomotiven der National Power (Typ 59/2) wurden 1998 von der Privatbahn übernommen Englische, walisische und schottische Eisenbahn (EWS), die eine Tochtergesellschaft der dochter . wurde Deutsche Bahn hieß DB Schenker Rail (Großbritannien) Ltd. Daraus entstand seither das etwas überraschende Bild britischer Lokomotiven in DB-Lackierung.
Einige Class 59 wurden auch auf der Werft des Kanaltunnel.

Rekordhalter

Am 26. Mai 1991 zog die Lokomotive 59005 einen 1.650 Meter langen Zug mit einem Gesamtgewicht von 11.920 Tonnen und stellte damit den europäischen Rekord für den schwersten Zug auf, der von einer einzigen Lokomotive gezogen wurde.

Andere Serie 59

Es gibt noch andere nicht britische Lokomotiven in der englischsprachigen Eisenbahnliteratur, die den Namen tragen Klasse 59 die natürlich nicht mit der britischen Class 59 verwechselt werden sollte:

• Das DRG-Klasse 59 oder DRG-Baureihe 59 der Deutschen Reichsbahn (ehemals K-Klasse der Königlich Württembergische Staatsbahnen, Zusamenfassend Württembergische Kö): eine leistungsstarke Dampflokomotive mit sechs angetriebenen Achsen (Achsanordnung 1'F), gebaut zwischen 1917 und 1924.
• Das SNCB-Klasse 59 oder LDS 59, eine belgische dieselelektrische Lokomotive, gebaut ab 1954 von Cockerill-Sambre.

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