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LNER-Klasse ES1
Lokomotive Nr. 1 im Locomotion Museum in Shildon im April 2008
Spurweite	1435 mm
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Das Klasse ES1, vollständig Elektrischer Shunt 1, war eine Serie von zwei elektrischen Rangierlokomotiven mit Mittelführerhaus, die 1902 für die North Eastern Railway gebaut wurden. Sie gingen 1923 an die North Eastern Railway über. London und North Eastern Railway und 1948 bis Britische Eisenbahnen, beide wurden vor der Einführung der Computernummerierung abgeschaltet.

Geschichte

Die North Eastern Railway freute sich schon sehr früh auf die Elektrifizierung der Eisenbahnen in Großbritannien und setzte sie relativ schnell um. Im Rahmen eines Elektrifizierungsprojekts für Vorortstrecken in der Region Tyneside im Jahr 1902 wollte der Chefingenieur der NER, Wilson Worsdell, auch die 1.200 m lange hufeisenförmige Güterbahn zwischen dem Abstellplatz Trafalgar Yard am Bahnhof Herrenhäuser und elektrisieren Sie die Werft an den Kais in Newcastle. Die Strecke hatte drei Tunnel, enge Kurven und eine steile Steigung von 1:27 und war eine echte Bewährungsprobe für die Dampflokomotiven. Die Arbeitsbedingungen in den Tunneln waren ebenfalls sehr schlecht, da die Lokomotiven mit voller Auslastung arbeiteten und große Mengen Rauch produzierten, die in den Tunneln zurückblieben. Die Funken der Dampflokomotiven stellten eine permanente Brandgefahr für das Verpackungsmaterial der Abstellplätze dar, so dass die Elektrifizierung naheliegend war.

Das Lastenheft für die neue Elektrolokomotive sah vor, dass ein stationärer 150-Tonnen-Zug am steilsten Hang fahren kann, während auf flachen Strecken für einen 300-Tonnen-Zug eine Geschwindigkeit von 24 km/h erforderlich war. Die gesamte Strecke musste in 4,5 Minuten zurückgelegt werden.

Die 26500 in Heatons Locomotive Depot am 13. Juni 1954

Baujahr 1900 Allgemeine Elektrik (Nein Thomson Houston eine Lokomotive mit Mittelführerhaus für die Ferrovie Nord Mailand im Italien für die Strecke Mailand–Varese, die mit einer dritten Schiene mit 650 V == elektrifiziert wurde. Diese Bahn wurde 1901 eröffnet und die Konstruktion bewährte sich in der Praxis. Die ES1 der North Eastern Railway wurde von dieser amerikanischen Konstruktion abgeleitet, obwohl sie sowohl mit einer dritten Schiene als auch mit einem Oberleitung. Der Hafenabschnitt von New Castle nutzte die dritte Schiene in den Tunneln und die Oberleitung außerhalb.

Der Vertrag mit der britischen Thomson-Houston Company wurde am 15. Dezember 1902 unterzeichnet, die Lieferung ist für Ende 1903 geplant. Die britischen Thomson-Houston vergab die mechanischen Teile an die Brush Electrical Engineering Co.

Die Elektrifizierung war am 5. Juni 1905 abgeschlossen und die beiden Lokomotiven leisteten gute Dienste. Eine elektrische Heizung wurde 1906 installiert, nachdem sich das Personal über zu kalte Wintermorgen beschwert hatte. Einige Jahre später wurden die ursprünglichen Stromabnehmer an der Front- und Heckhaube durch einen einzigen Stromabnehmer auf dem Dach ersetzt. Mit einigen anderen Änderungen blieben sie bis zum 29. Februar 1964 im Einsatz, als die elektrische Traktion durch Diesel ersetzt wurde. Fünf Jahre später wurde die Strecke stillgelegt.

Alte Fotos zeigen die Aufschrift "CLASS ELECTRIC 1" zwischen den Puffern, dies ist jedoch in den offiziellen Aufzeichnungen nicht vermerkt. Wie bei den anderen LNER-Elektrolokomotiven erfolgte die Aufteilung in eine Baureihe erst am 4. Oktober 1945, als die 1 & 2 die Bezeichnung ES1 (Elektrischer Rangierdienst 1 oder elektrische Rangierlokomotive 1) erhielten. Nein. 1 tauschte Nummern mit demKlasse D3 Dampflok 4075 am 30. September 1944, aber nach Umnummerierung auf Nr. 2000 erhielt die ES1 am 24. Oktober 1944 ihre ursprüngliche Nummer zurück Britische Eisenbahnen im April 1948 erhielten sie die Nummern 26500/1.

Museumslok

1968 wurde ES1 Nr. 26500 in das Leicester Railway Museum überführt. Nach der Schließung dieses Museums 1977 wurde das ES1 in die Sammlung der collection Nationales Eisenbahnmuseum, und ist derzeit im Bewegungsmuseum bei Shildon.

Siehe auch

• SNCF BB 1280, aus der gleichen Zeit, ursprünglich gebaut für die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orleanslé und auch vom GE-Design abgeleitet.

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