WikiDer > График HMS

HMS Graph

U 570.jpg
HMS График в 1943 г.
История
нацистская Германия
Имя:U-570
Заказал:24 октября 1939 г.
Строитель:Blohm & Voss, Гамбург
Номер верфи:546
Выложено:21 мая 1940 г.
Запущено:15 апреля 1941 г.
Введен в эксплуатацию:15 мая 1941 г.
Захвачено:посредством Королевский флот, 27 августа 1941 г.
объединенное Королевство
Имя:HMS График
Тезка:График[1]
Приобретено:27 августа 1941 г.
Введен в эксплуатацию:19 сентября 1941 г.[2]
Списано:Февраль 1944 г.
Судьба:Сел на мель, 20 марта 1944 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Тип VIIC подводная лодка
Смещение:
  • 769 тонн (757 длинных тонн) всплыли
  • 871 т (857 длинных тонн) под водой
Длина:67,10 м (220 футов 2 дюйма)
Луч:6,20 м (20 футов 4 дюйма)
Проект:4,74 м (15 футов 7 дюймов)
Движение:
  • Два дизельных двигателя Blohm и Voss, 1440 л.с. (1060 кВт; 1420 л.с.; 1060 кВт) каждый[3]
  • Один электродвигатель мощностью 465 кВт, один электродвигатель мощностью 238–276 кВт.[4]
Скорость:
  • 17.7 узлы (32,8 км / ч; 20,4 миль / ч) с покрытием
  • 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) под водой
Ассортимент:8500 Нми (15700 км; 9800 миль)
Глубина теста:230 м (750 футов)
Вооружение:
Сервисная запись
Часть:
Командиры:
  • Kptlt. Ханс-Иоахим Рахмлов[5]
  • Лейтенант Джордж Колвин, DSO, DSC
  • Lt. Эдвард Норман, DSO, DSC
  • Лейтенант Питер Барнсли Марриотт
  • Лейтенант Дэвид Свонстон, DSC[2]
Победы:Никто

HMS График (номер вымпела P715) был немец Тип VIIC Подводная лодка что британцы Королевский флот захвачено во время Вторая Мировая Война. По заказу U-570 в нацистская Германияс Кригсмарине в середине 1941 года на нее напали и взяли в плен во время своего первого патрулирования.

Она предоставила как Королевский флот и ВМС США с важной информацией о немецких подводных лодках и провел три боевых патрулирования с экипажем Королевского флота, став единственной подводной лодкой, которая принимала участие в боевых действиях с обеими сторонами во время войны. Она была снята с вооружения в 1944 году из-за проблем с содержанием. При буксировке к гидромолотам на слом, она села на мель на Остров Айлей, у западного побережья Шотландия. Часть обломков была вывезена на металлолом, но некоторые обломки остались там до сих пор.

Дизайн и конструкция

Подводная лодка построена в Немецкий тип VIIC дизайн. У нее был смещение 769 тонн (757 длинных тонн) на поверхности и 871 тонна (857 длинных тонн) в подводном состоянии. Лодка была 67,10 метра (220 футов 2 дюйма) в длину, шириной 6,2 метра (20 футов 4 дюйма) и осадкой 4,74 метра (15 футов 7 дюймов). В дизель-электрический двигательная установка обеспечивала максимальную скорость 18,8 узлы (34,8 км / ч; 21,6 миль / ч) на поверхности или 7,6 узлов (14,1 км / ч; 8,7 миль / ч) под водой. В U-570 имел запас топлива 109 длинных тонн (111 т), что давало дальность полета 7 500 морских миль (13 900 км; 8 600 миль) на скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час).[6] В глубина испытания подводной лодки составлял 230 метров (750 футов).[7]

Основное вооружение - пять торпедных аппаратов диаметром 53,3 см (21 дюйм); четыре на носу и пятый на корме. Она могла нести в общей сложности 14 торпед - пять в торпедных аппаратах, семь перезарядок внутри прочного корпуса и еще две в водонепроницаемых канистрах за пределами прочного корпуса.[8] Лодка была оснащена 8,8 см C / 35 палубная пушка (около 150 патронов) и 2-см Flak 30 зенитная установка[8] с 28-см стереоскопический дальномер.[9] Еще у нее было несколько пулеметов.[8]

Blohm & Voss положил U-570 в Гамбург 21 мая 1940 года. Подводная лодка была запущен 20 марта 1941 г.[5]

Кригсмарине сервис

U-570 был заказанный в Кригсмарине 15 мая 1941 г.[5] После серии коротких испытаний и пуско-наладочных работ в Балтийском море она перебралась в Норвегию, где совершила короткие тренировочные рейсы и выпустила учебные торпеды. К 25 июля она переехала в База немецких подводных лодок на Лофьорде,[10] часть Тронхеймс-фьорд, примерно в 13 км к северу от Тронхейма.

В конце августа 1941 г. B-Dienst (Немецкая военно-морская организация по взлому кодов) стало известно о большой концентрации торговых судов союзников в районе Северной Атлантики к югу от Исландии. Адмирал Карл Дёниц заказал 16 подводных лодок в этот район.[11] U-570 должен был быть одним из них, и утром 24 августа он вышел в море в свой первый военный патруль. Ее запланированная миссия заключалась в патрулировании района к югу от Исландии, прежде чем отправиться на базу подводных лодок в La Pallice, Франция. Она несла провизию на четыре недели в море.[12]

Kapitänleutnant Ханс-Иоахим Рахмлов командовал U-570. Он был опытным военно-морским офицером, но только недавно перешел на подводные лодки, поскольку ранее был специалистом по артиллерийскому делу и береговой защите.[13] Он командовал учебной подводной лодкой U-58, но не проводили военного патрулирования. Точно так же первый вахтенный офицер (заместитель командира) прослужил в филиале подводных лодок всего несколько месяцев после службы на эсминцах, а у второго вахтенного офицера было мало опыта, так как он только недавно был принят на вооружение. Инженер был единственным офицером (и одним из четырех членов экипажа), который служил в военном патруле подводных лодок. В то время как старшины лодки проработали несколько лет на флоте, многие из зачисленных членов экипажа были еще новичками в немецком флоте и имели всего несколько месяцев обучения подводной лодке.[13]

U-570'Неопытный экипаж не был уникальным для того времени. Британский допрос спасенных членов экипажа U-501- погибла во время своего первого патрулирования в сентябре 1941 года - показала, что 41 из 48 членов экипажа находились на первом военном патрулировании.[14]

Захватить

27 августа 1941 г. U-570 большую часть утра провел под водой. Она провела четыре дня в море, и это должно было дать передышку экипажу, остро страдавшему от морская болезнь (несколько человек были выведены из строя). Ранее этим утром Локхид Хадсон бомбардировщик 269-я эскадрилья, RAF, управляемый сержантом Митчеллом и действующий из Калдагарнес, Исландия, напали на нее. Атака не удалась, когда бомбодержатели «Гудзона» не смогли освободить глубинные бомбы.[15]

U-570 всплыл в позиции 62 ° 15′N 18 ° 35'з.д. / 62,250 ° с.ш.18,583 ° з. / 62.250; -18.583 примерно в 10:50, сразу под второй 269-й эскадрильей Hudson, которую пилотировал командир эскадрильи Джеймс Томпсон. Томпсон патрулировал местность после того, как Митчелл вызвал его по радио.[16] Рахмлоу, который вылез на мостик, услышал приближающиеся двигатели Гудзона и приказал совершить аварийное погружение. Самолет Томпсона достиг U-570 прежде, чем она была полностью погружена и сбросила четыре 250-фунтовых (110 кг) глубинные бомбы- один взорвался всего в 10 ярдах (10 м) от лодки.[17]

U-570 быстро всплыли, и из экипажа вышло около 10 человек. «Хадсон» обстрелял их из пулеметов, но прекратил огонь, когда экипаж подводной лодки показал белый лист. Позже захваченные в плен члены экипажа рассказали следователям британской военно-морской разведки о том, что произошло - взрывы глубинных бомб чуть не перевернули лодку, вывели из строя всю электрическую энергию, разбили инструменты, вызвали утечки воды и загрязнили воздух на лодке. Неопытный экипаж полагал, что загрязнение произошло. хлориз-за того, что кислота из протекающих аккумуляторных элементов смешалась с морской водой, и экипаж моторного отсека запаниковал и побежал вперед, спасаясь от газа. Восстановить электроэнергию - для подводных электродвигателей и для освещения - было несложно, но в моторном отсеке никого не оставалось, чтобы это сделать.[18] Подводная лодка была мертва в воде и в темноте. Рахмлоу полагал, что пребывание в воде из-за хлора станет смертельным, поэтому он всплыл на поверхность. Море было слишком сильным, чтобы экипаж не смог укомплектовать свою зенитную установку, поэтому они выставили белый флаг, чтобы предотвратить еще одну, возможно фатальную, атаку глубинными бомбами с Гудзона - они не знали, что самолет сбросил все глубинные бомбы.

Большая часть экипажа оставалась на палубе подводной лодки, пока Томпсон кружил над ними, к его самолету теперь присоединился второй «Хадсон», следовавший из Шотландии в Исландию и прервавший свое путешествие, чтобы оказать помощь.[Примечание 1] Просьба по радио о помощи увидела Объединенная Каталина летающая лодка 209-я эскадрилья[Заметка 2][15] взбираться на Рейкьявик; он прибыл на место через три часа.[15] Немецкий экипаж сообщил о своей ситуации по радио главному командованию ВМФ Германии, уничтожил их радио, разбил их Энигма машина, и выбросил его части за борт вместе с секретными документами лодки.[19] Позже адмирал Дёниц отметил в своем военном дневнике, что приказал находившимся в этом районе подводным лодкам U-570's помощь после получения этого отчета;[20] U-82 ответили, но воздушное патрулирование союзников предотвратило U-82 от достижения U-570.[18]

Аэрофотоснимок надводной подводной лодки в неспокойном море; небольшой корабль рядом, и оба кажутся неподвижными. Видно часть левого крыла самолета с свисающей бомбой.
U-570 с одним из траулеров Королевского флота, сфотографировано с британского ВВС Каталина.

U-570'Передача была на понятном языке, и ее перехватили англичане. Адмирал Перси Ноубл, командующий Командование западных подходов, немедленно приказал нескольким кораблям мчаться к месту происшествия.[18] К полудню уровень топлива вынудил Хадсонов вернуться в Исландию.[Заметка 3] Каталине, самолету очень дальнего действия, было приказано следить за подводной лодкой до прибытия союзных кораблей. Если до захода солнца ничего не произошло, самолет должен был предупредить U-570'Экипаж нужно спустить на воду, а затем потопить.[22] Первое судно, достигшее U-570, то противолодочный траулер HMT Северный вождь, прибыл около 22:00, направленный к месту происшествия по ракетам, сброшенным Каталиной. Каталина вернулась в Исландию, сделав круг. U-570 на 13 часов.[18]

Немецкий экипаж остался на борту U-570 с ночевкой; они не пытались затопить лодку, поскольку Северный вождь дала сигнал, что она откроет огонь и не спасет выживших из воды, если они это сделают (Северный вождь'капитан, Н.Л. Найту было приказано не допустить затопления подводной лодки любыми способами.[18]) Ночью к месту происшествия прибыли еще пять судов союзников: вооруженный траулер. Кингстон Агат, два противолодочных китобоя,[Примечание 4] эсминец Королевского флота HMSBurwell, и канадский эсминец HMCSНиагара.

На рассвете союзники и немцы обменялись сигнальная лампа сообщения, в которых немцы неоднократно просили снять их, поскольку они не могли оставаться на плаву, а британцы отказывались их эвакуировать, пока немцы не обезопасили подводную лодку и не остановили ее от затопления - британцы были обеспокоены тем, что немцы намеренно оставят их позади тонущая подводная лодка, если они были эвакуированы. Ситуация стала еще более запутанной, когда небольшой поплавок (a Нортроп Н-3ПБ из 330 (норвежский) эскадрилья), появившийся.[23] Не зная о сдаче, он напал U-570 с маленькими бомбами и стреляли по Северный вождь, который выстрелил в ответ.[24] Никаких повреждений не было и Burwell приказал самолету удалиться по радио.

Погода испортилась; несколько попыток прикрепить трос к U-570 оказались безуспешными. Полагая, что немцы чинят препятствия, Burwell's капитан, S.R.J. Вудс[25] приказал пулеметчику произвести предупредительные выстрелы, которые случайно попали и легко ранили пятерых членов немецкого экипажа.[23] С большим трудом офицер[Примечание 5] и трое моряков из Кингстон Агат достиг подводной лодки с помощью Карли поплавок (спасательный плот). После того, как при быстром поиске не удалось найти машину Enigma на подводной лодке, они прикрепили буксирный трос и осуществили доставку пяти раненых и офицеров подводной лодки в Кингстон Агат.[23] Оставшийся экипаж был взят на борт HMCS. Ниагара, которые к этому времени пришли вместе с U-570.[23]

Корабли начали медленно плыть в Исландию с U-570 под буксиром и с ретранслятором Хадсонов и Каталин, постоянно патрулирующих над головой. Они прибыли на рассвете 29 августа в Orlákshöfn. Там они вышли на берег U-570 так как она попала в воду и, как предполагалось, могла утонуть.

Утилизация и ремонт

Через два дня после U-570'По прибытии британский командир подводной лодки лейтенант Джордж Колвин вместе с группой инженерных прапорщиков и гражданских технических экспертов прибыл в Черлаксхёфн из Великобритании. Затем они провели первичный осмотр и спасли U-570.

Подводная лодка тогда лежала боком к прибой и сильно кренилась по правому борту ... Внутри подводной лодки не было света и царил хаос; утечки масла и воды из разбитых мерных стаканов внутренних резервуаров объединились с огромным количеством провизии, муки, сушеного гороха и бобов, мягких фруктов, одежды, постельных принадлежностей и остатков десятков буханок черного хлеба, образовав отвратительное болото. что местами было по колено. Впоследствии было обнаружено, что на этом корабле W.C. был превращен в продовольственный шкафчик, а перевернутые ведра с экскрементами добавили к общим неприятным условиям.

— Лейтенант Г. Р. Колвин, Р. Н., Бывшая немецкая подводная лодка "U 570" - Отчет о заседаниях (3 октября 1941 г.)[26]

Команде Колвина удалось восстановить освещение и плавучесть; снятый с мели U-570 был отбуксирован вдоль побережья на британскую военно-морскую базу в Hvalfjörður. Там U-570 был пристыкован к депо HMS Hecla для ремонта, с целью U-570 могла совершить поездку в Британию своим ходом.[26]

Британцы обнаружили, что повреждение подводной лодки глубинными бомбами не было критическим - были утечки в некоторых балластных баках и небольшая утечка в топливном баке. Около одной трети аккумуляторных элементов было треснуто, а носовая часть перекосилась. Вода просочилась через клапан, который сработал в результате взрывов, и через разбитые стеклянные датчики; другие повреждения были незначительными, и никаких доказательств наличия газообразного хлора не обнаружено. В своем отчете Колвин высказал свое мнение об отсутствии каких-либо доказательств ремонтно-восстановительные работы и что опытный экипаж подводной лодки мог бы легко произвести ремонт, остаться под водой и, вероятно, уклониться от воздушного нападения.[27] После их капитуляции немецкий экипаж попытался уничтожить инструменты и оборудование, но, за исключением разбитого радио и поврежденного компьютера, запускающего торпеду, эта попытка выглядела без энтузиазма, и ущерб был незначительным. Также не были уничтожены полезные бумаги. Были найдены копии зашифрованных сигналов и соответствующие им тексты на простом немецком языке - материал, используемый британцами. Взлом кода Enigma усилие.[28] Значительным открытием стало руководство командира подводной лодки, в котором содержалась контекстная и справочная информация для расшифрованных сообщений.[29] Британцы, незнакомые с немецкими военно-морскими процедурами, аббревиатурами и жаргоном, часто находили, что немецкое военно-морское сообщение трудно понять, даже если оно расшифровано.

U-570 провел три недели в Hvalfjörður, проходя ремонт и проходя короткие ходовые испытания для проверки двигателей и рулевого управления. С 23 по 26 сентября ее тщательно осмотрели два офицера ВМС США, которые были отправлены из Соединенного Королевства в Исландию с этой целью;[30] одна из подводных лодок Торпеды G7a был выгружен, передан американцам, а затем отправлен в Соединенные Штаты.[31] Очевидец вспоминал, что однажды бомбардировщик Hudson пролетел низко над U-570 и HMS Hecla, сигнализирующий лампой Морзе: "Этот ****** мой".[32]

Подводная лодка медленно заходит в порт. На заднем плане видна пристань с большими кранами, зданиями и двумя пришвартованными кораблями.
В U-570 прибывает Барроу-ин-Фернесс, 3 октября 1941 г.

29 сентября подводная лодка отправилась в Великобританию под управлением Королевского флота. призовая команда под командованием лейтенанта Колвина.[33] В сопровождении Эсминец класса S HMS Саладин и HMS Кингстон Агат, она плыла на поверхности, так как ее водолазные самолеты были повреждены при выходе на берег в Черлаксхёфне.[34] Ее прибытие в Барроу-ин-Фернесс 3 октября снимал Новости Пате камеры кинохроники,[35] и сообщается в прессе.[33] Позже захват был показан в британской пропаганде.[36] Захват нескольких других подводных лодок, таких как U-110, который затонул во время буксировки, держался в секрете, чтобы скрыть захват их кодовых книг и Машины Enigma. U-570'О ситуации было доложено немецкому командованию. Кроме того, в ее поимке было задействовано так много кораблей, самолетов и персонала, что любая попытка сохранить секретность была бы тщетной.

U-570 был помещен в сухой док в Виккерс верфь в Барроу. Ее ремонт был осложнен повреждением ее лука глубинными бомбами - ее обшивка была изогнута, в ловушку попали четыре электрических торпеды в торпедных аппаратах. Два офицера из Департамента по расследованию торпед и мин Королевского военно-морского флота должны были доставить их для изучения. Док был эвакуирован, а рабочий-волонтер верфи вырезал боевые торпеды. кислородно-ацетиленовый резак под присмотром офицеров. Один из офицеров - лейтенант Мартин Джонсон - затем снял магнитные пистолеты (детонаторы) от торпед и сделали их безопасными - опасная задача, так как пистолеты были чувствительными механизмами и достаточно большими, чтобы произвести смертельный взрыв самостоятельно. За этот поступок он был награжден Георгиевская медаль 8 декабря 1942 г.[37][38]

Командир эскадрильи Томпсон, его штурман / бомбардировщик -Летающий офицер Джон Коулман и летный офицер Эдвард Джуисс (пилот 209-й эскадрильи Каталина) получили Заслуженный летающий крест 23 сентября 1941 г.[39][40] Капитан Кингстон АгатГенри Л'Эстрейндж был награжден Крест за выдающиеся заслуги за его участие в захвате.[41][42]

Немецкий ответ

Первоначально все немецкое морское командование знало о U-570'Ситуация заключалась в ее сообщении по радио, в котором говорилось, что она подверглась воздушной атаке и не может погрузиться в воду; они узнали о ее поимке только из более поздних сообщений британской прессы. Они были обеспокоены безопасностью своей связи и Визеадмирал Эрхард МартенсОб этом приказано доложить начальнику командования военно-морской разведки. Он пришел к выводу, что в худшем случае - то есть британцы обеспечили U-570'кодовые книги, и Рахмлоу открыл им свое заученное секретное ключевое слово - связь будет нарушена до тех пор, пока в ноябре не вступит в силу новый список настроек машины Enigma. Однако он полагал, что этот худший случай маловероятен и что U-570'команда почти наверняка уничтожила бы свои секретные материалы. Даже если бы они этого не сделали, дополнительная безопасность секретного ключевого слова командира победила бы британский криптоанализ.[43]

Фактически, британские взломщики кодов Bletchley Park обнаружил, что дополнительная безопасность процедуры с ключевым словом имеет просто «неприятную ценность».[44] U-570'Команда действительно уничтожила свою машину Enigma и кодовые книги, но немцы не знали о более раннем захвате Королевским флотом U-110секретный материал, благодаря которому британцы взламывали немецкие военно-морские шифры с июня 1941 года. Британскому взлому кодов не было серьезных препятствий до февраля 1942 года, когда новый морской шифр Enigma оставался неразрушенным в течение 10 месяцев - так называемая "Shark" Блэкаут ».

Помимо Рамлоу, U-570'офицеров доставили в офицерский лагерь для военнопленных на Grizedale Hall в Камбрия.[45] Это прозвали Подводная лодка Отель британцами, поскольку в начале войны большинство пленных были военно-морскими офицерами, спасенными с затонувших подводных лодок.[46] Там "Суд чести"созванный другими немецкими военнопленными, включая захваченного аса подводной лодки Отто Кречмер, попробовал Рахмлоу, заочно, и U-570'с другими офицерами. Рахмлоу и его заместитель Бернхард Берндт были признаны «виновными в трусости»; двое других офицеров были «оправданы». В ночь с 18 на 19 октября Берндт совершил побег из лагеря. Отряд Ополчение задержали его, стреляя в него, когда он пытался сбежать.[28]

Согласно некоторым источникам, он сбежал из лагеря с заявленным намерением искупить свою вину, пробравшись в U-570'верфь в Барроу - расстояние всего в 22 мили (35 км) - и каким-то образом уничтожила ее.[28][45] Другой источник утверждает, что он был вынужден совершить попытку побега группой высокопоставленных немецких заключенных, которые применяли жестокий режим наказания тех, кто придерживался антинацистских взглядов или сотрудничал с британцами, и что Берндт только отделился и убежал от Ополчение, когда он понял, что они возвращают его в Зал Гриздейл; они застрелили его после того, как он проигнорировал предупредительные выстрелы.[47] Британцы поместили Рахмлоу в лагерь с заключенными немецкой армии и авиации, чтобы избежать подобных инцидентов.[Примечание 6]

Немецкое командование признало U-570'Потеря могла частично быть объяснена отсутствием у экипажа подготовки и опыта (в начале войны обучение подводных лодок было сокращено до двух месяцев).[48] И это, и растущие потери подводных лодок, в том числе многие лодки, затонувшие во время их первого патрулирования, побудили немцев направить больше ресурсов на обучение. Кроме того, немцы разбили существующие экипажи ветеранов и рассредоточили людей по флоту подводных лодок, так что экипажи всех вновь введенных в эксплуатацию лодок будут включать ядро ​​опытных, давно работающих экипажей.[48]

Несколько месяцев спустя немецкое командование все еще пыталось выяснить судьбу U-570's кодовые книги. Система кодированных сообщений, скрытых в тексте явно обычных личных писем, использовалась, чтобы приказать Отто Кречмеру доложить об этом. Они не знали, что союзники обнаружили этот канал связи с немецкими военнопленными.[49]

Служба Королевского флота

За столиком в узком отсеке около 15 мужчин пьют из белых кружек. Они окружены двухъярусными кроватями и техникой. Помещение тесное, и мужчины тесно сбиты вместе.
Некоторые из экипажа Королевского флота График ужин в носовом торпедном отделении во время ходовых испытаний, февраль 1942 г.

Расположение U-570 изначально был неуверенным. Уинстон Черчилль был за передачу ее американцам для ремонта, как в целях пропаганды, так и в качестве средства углубления участия тогда еще нейтральной Америки в Битва за Атлантику.[50] Американцы очень хотели заполучить ее, но Королевский флот возражал как против этого, так и против другой идеи Черчилля - отправить ее на службу в Средиземном море с югославской командой.[50] Вместо этого она была заказанный в Королевский флот как HMS График 19 сентября 1941 года и присвоил вымпел Королевского флота номер P715. Ей дали имя, начинающееся с буквы «G», чтобы обозначить Немецкий, т.е. обозначая, что График был захваченным судном. Название Graph было выбрано также из-за проведенного с ней обширного тестирования (и, следовательно, множества составленных "Graphs"),[45] но также была игрой на Немецкий слово Граф что означает «Граф».

Испытания

На снимке, сделанном через круглый люк, показан отсек, заполненный машинами. Одинокий мужчина в темной форме склоняется над столом, освещенным настольной лампой.
Младший лейтенант Королевского флота работает за штурманским столом в диспетчерской График, Февраль 1942 г.

Когда-то они были пригодны для плавания, были проведены тщательные испытания для измерения каждого аспекта График's парусные и водолазные характеристики. Даже Zeiss Бинокли, обнаруженные на борту, были тщательно протестированы.

График'Было обнаружено, что безопасная глубина погружения составляет 230 метров (750 футов) - намного глубже, чем думали британцы для такого типа лодок. В то время глубинные бомбы Королевского флота имели максимальную глубину 170 метров (560 футов), поэтому немцы могли нырять вне досягаемости. Глубинные бомбы вскоре были модифицированы, чтобы учесть это.[7] Акустические и магнитные характеристики лодки были исследованы различными научно-исследовательскими учреждениями Адмиралтейства.[51][52]

Технические эксперты союзников нашли много похвал в ее конструкции и конструкции. График'Вспомогательное оборудование было на резиновых опорах, что делало ее более незаметной за счет уменьшения передачи звука в корпус.[53] Британцы и американцы, исследовавшие График особо похвалил ее перископ Zeiss. Американские офицеры, проводившие ее первоначальную инспекцию в Исландии, рекомендовали как можно быстрее скопировать ее для возможного использования ВМС США.[54] Было обнаружено, что ее подводное акустическое оборудование представляет собой сложный набор гидрофоны это было значительно лучше, чем у британских аналогов.[50] Основными претензиями к лодке были плохие и тесные помещения для экипажа, что ухудшало работу экипажа при длительном патрулировании.

В середине 1942 г. График был тщательно изучен ВМС США, который затем проявил интерес к новой, меньшей подводной лодке, которая должна была быть примерно ее размера - около двух третей длины и половины водоизмещения лодки. Гато-класс лодки, составлявшие основную часть подводного флота США. Она считалась превосходящей во многих отношениях двух экспериментальных Скумбрия-класс, существующий класс малых американских подводных лодок, но проект был закрыт.[55]

Были построены натурные модели ее прочного корпуса, которые в середине 1942 г. использовались для подводных испытаний экспериментальных кумулятивный заряд противолодочные бомбы.[56] В очень секретном британском проекте График также использовался в качестве модели для создания трех полноразмерных макетов отделения управления, кают-компании и радиорубки подводной лодки Типа VII. Они использовались для обучения специализированных групп моряков, которые формировали абордажные группы всякий раз, когда поврежденную подводную лодку выносило на поверхность. Они были обучены управлять клапанами балластных цистерн подводной лодки, предотвращать любые попытки затопления со стороны экипажа и быстро искать криптографическое оборудование и документы.[45][57]

Активная служба

После прохождения испытаний под командованием капитан-лейтенанта Э.Д. Норман, График находился под командованием лейтенанта Питера Барнсли Марриотта, который участвовал в судебных процессах. Она уехала из Холи-Лох для ее первого военного патруля Королевского флота 8 октября 1942 года с намерением патрулировать Бискайский залив.[58]

График в Холи-Лох, Шотландия, после того, как она прекратила действительную службу и была переведена для обучения (20 апреля 1943 г.)

Во второй половине дня 21 октября 1942 г. примерно в 50 морских милях (90 км; 60 миль) к северо-северо-востоку от Мыс Ортегал (44 ° 31′N 7 ° 25'з.д. / 44,517 ° с. Ш. 7,417 ° з. / 44.517; -7.417), График нырнул, чтобы уклониться от немца Фокке-Вульф Fw 200 дальний патрульный самолет. Громкий контакт с гидрофоном заставил Марриотта поверить в то, что близлежащая подводная лодка также нырнула, и 12 минут спустя он заметил ее боевую рубку на фоне заходящего солнца. Преследуя немецкую лодку, График выпустил четыре торпеды. Были слышны взрывы, а также грохот, заставивший британцев поверить в то, что они попали в другую подводную лодку, и грохот был вызван тем, что она разбилась при затоплении.[59] В начале 1943 года Marriott был награжден Заказ на выдающиеся услуги за «большое мужество, мастерство и решимость в успешном патрулировании подводных лодок».[60]

После войны изучение немецких архивов показало, что атакованная подводная лодка была U-333, сильно повреждены после тарана Корвет класса Flower HMS Крокус у побережья Западной Африки. Немецкие дозорные видели следы торпед, что позволило U-333 уклоняться от торпед;[61] затем по неизвестным причинам торпеды взорвались самостоятельно.[59] Командир U-333 был Петер-Эрих Кремер. В своем послевоенном описании нападения он предположил, что грохот и стук График'экипаж слышал из-за серьезных повреждений, ранее нанесенных U-333. Его обратный путь во Францию ​​пролегал вдоль побережья Испании, как и другие подводные лодки, и он также полагал, что Марриотт знал об этом и поджидал.[62]

График Второй военный патруль проходил с 19 ноября 1942 года по 8 декабря 1942 года также в Бискайском заливе. Во время патрулирования ей было приказано перехватить итальянский сухогруз. Cortellazzo, который проходил через область по пути из Бордо в Японию с грузом 2000 тонн техники. Однако, График не удалось найти корабль, и патруль прошел без происшествий.[58] Cortellazzo был потоплен за несколько дней HMS Редут, один из эсминцев сопровождения конвоя союзных войск, после Редут заказал Cortellazzo' экипаж покинул корабль и подобрал их.[63]

График вылетел из Lerwick в своем третьем военном патрулировании 24 декабря 1942 года с тремя другими подводными лодками Королевского флота; их задачей было патрулировать акваторию у берегов Норвегии в районе Альтафьорд. В 1 утра 1 января 1943 г., на позиции 70 ° 51′N 21 ° 56'E / 70,850 ° с. Ш. 21,933 ° в. / 70.850; 21.933, она увидела немецкий тяжелый крейсер Адмирал Хиппер, возвращаясь после неудачной атаки на конвой JW 51B, более известный как Битва за Баренцево море. Хиппер был слишком далеко и двигался слишком быстро, чтобы на него напали.[64] В 4:23 я, График заметил два немецких эсминца, двигавшихся беспорядочно и с небольшой скоростью.[58][Примечание 7] График приблизился к дальности 7000 ярдов (6400 м) и выпустил четыре торпеды. И снова взрывы убедили англичан в том, что попадания были засчитаны и эсминец, вероятно, потоплен, но снова все выстрелы не попали.[58][64] График вернулся в Леруик 13 января 1943 г.

График больше не проводил военного патрулирования. В 1943 году ее назначили на тренировку, и командование ею перешло к лейтенанту Д. Свонстону.[58] Питер Марриотт стал командовать HMSСтоик, где он был награжден DSC.[Примечание 8]

Вывод из эксплуатации

Дефекты, усугубленные нехваткой запчастей, привели к График помещается в резерв. Кроме того, ее батареи и ее МУЖЧИНА дизельные двигатели имел сравнительно небольшой срок службы; Батареи немецких подводных лодок требовали ежегодной замены, в отличие от британских батарей, которые рассчитывались на весь срок службы лодки.[66]

Он был списан с действующей службы в феврале 1944 года. Ее можно было использовать в качестве цели для определения ущерба, нанесенного глубинными бомбами в ходе натурных испытаний.[67] Пережив эти эксперименты, ее должны были отбуксировать Спасательный буксир Королевского флота HMRT Growler от Chatham к Клайд на слом. Но 19 марта 1944 года ее буксирный трос порвался ураганным ветром.[64] и, движимая ветром и волнами, она села на мель на позиции 55 ° 48′06 ″ с.ш. 6 ° 28′30 ″ з.д. / 55,80167 ° с.ш.6,47500 ° з. / 55.80167; -6.47500, недалеко от Кул-Пойнт, на западном побережье Айлей, Шотландия. Growler не смог повторно спустить подводную лодку на воду, и она была брошена.[68]

График был частично утилизирован в 1947 году. В 1966 году водолаз-спасатель Кейт Джессоп и другие удалили еще часть обломков без разрешения владельца права на спасение; они выплатили 400 фунтов компенсации владельцу, но по-прежнему были привлечены к ответственности и оштрафованы на 50 фунтов.[69] Некоторые остатки HMS График все еще оставался видимым во время отлива на скалах возле пляжа Салиго в 1970 году, при этом были видны напорный кожух боевой рубки и перископическая труба (облицовка, перила и другие части были сломаны во время Атлантических штормов много лет назад).[66] Сегодня остатки крушения лежат на глубине около 5 метров (20 футов);[66] это место посещали и фотографировали дайверы-любители.[70]

Один из Кригсмарине боевые флаги U-570 был представлен командиру эскадрильи Томпсону и теперь является частью коллекции Музей РАФ. Другие сохранившиеся реликвии с лодки включают ее пишущую машинку, хранящуюся в музее в Bletchley Park,[29] маленький небесный шар используется для навигации, принадлежит частному коллекционеру.[71] и немецкую матросскую фуражку, которую взял на память один из офицеров HMCS Ниагара и находится в Канадский военный музей.[72] Утверждается, что еще один боевой флаг перешел во владение молодого ученика слесаря ​​на верфи Викерс-Барроу и до сих пор сохранился.[73][Примечание 9] Часы из диспетчерской находятся во владении семьи бывшего офицера подводной лодки Королевского флота. Секстант лодки, изготовленный C.Plath из Гамбурга, был подарен мичману А.С. Лоу RNVR в апреле 1943 года капитаном М. Ричмондом DSO OBE RN, чтобы признать, что на тот момент А.С. Лоу был самым молодым офицером, имеющим Вахтенный сертификат. Секстант остается во владении его семьи.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ Коллекция Имперского военного музея включает в себя записанное интервью бывшего летного офицера Королевских ВВС Хью Эклза, который был одним из членов экипажа этого самолета.
  2. ^ Самолет имел номер Каталины. AH553, управляемый летным офицером Эдвардом Джуиссом; увидеть; Коньерс Несбит (2008), стр.74. Евреи были частично ответственны за затопление U-452 двумя днями ранее. См .: Блэр (1996), стр. 342.
  3. ^ По возвращении в Калдагарнес Томпсон списал свой Hudson в результате несчастного случая при посадке, но без серьезных травм на борту.[21]
  4. ^ Вооруженные китобои озерного класса HMS Wastwater и HMS Windermere
  5. ^ Лейтенант Х.Б. Кэмпбелл, см. Коньерс Несбит 2008, стр.75, Блэр 1996, стр. 344
  6. ^ Эти события, возможно, легли в основу фильма 1970 года. Маккензи Брейк, в котором немецкий военнопленный, которого играет Хорст Янсон, становится жертвой своих товарищей по заключению в шотландском лагере для военнопленных, в то время как другие убегают и впоследствии снова схвачены.
  7. ^ Шесть немецких эсминцев приняли участие в битве за Баренцево море; один был потоплен.
  8. ^ После окончания войны Marriott командовал второй подводной лодкой, которая сдалась. U-776, во время продолжительного тура по британским портам, когда она была представлена ​​публике, чтобы собрать деньги для Фонд короля Георга для моряков.[65]
  9. ^ Хотя вполне возможно, что ученик-слесарь был добровольцем, который вырезал торпеды, а флаг был его наградой, источники явно не подтверждают это.

использованная литература

  1. ^ Террелл (1958), стр.144.
  2. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «График HMS (P 715)». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 25 сентября 2011.
  3. ^ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570 с.52
  4. ^ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570 с.53
  5. ^ а б c d Хельгасон, Гудмундур. "Uboat Type VIIC U-570". Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 25 сентября 2011.
  6. ^ CB 4318 п. 4
  7. ^ а б Макинтри, Доннальд (2004). Убийца подводных лодок: борьба с подводными лодками в битве за Атлантику. Публикации Ригеля. ISBN 1-898799-78-4.
  8. ^ а б c CB 4318 п. 5
  9. ^ CB 4318 п. 26
  10. ^ CB 4051, стр. 4
  11. ^ Блэр 1996, стр. 340
  12. ^ CB 4051, стр. 5
  13. ^ а б CB 4051, стр. 2
  14. ^ Блэр 1996, стр. 362
  15. ^ а б c Коньерс Несбит 2008, стр.74
  16. ^ Томас, Эндрю (24 мая 2001 г.). "Исландские охотники - 269-я эскадрилья Королевских ВВС" (PDF). Новости авиации. Сент-Леонардс-он-Си, Восточный Сассекс: HPC Publishing. Архивировано из оригинал (PDF) 10 июня 2011 г.. Получено 13 сентября 2009.
  17. ^ CB 4051, стр. 6
  18. ^ а б c d е Блэр 1996, стр. 342
  19. ^ CB 4051, стр. 7
  20. ^ Себаг-Монтефиоре р. 161
  21. ^ Блэр (2006)
  22. ^ "AIR 41 / 47—Королевские ВВС в морской войне - Атлантика и домашние воды: Vol. III Подготовительный этап июль 1941 г. - февраль 1943 г.". Исторический филиал Air: Рассказы и монографии, в Национальный архив. 1954.
  23. ^ а б c d Данмор, стр. 129
  24. ^ Блэр 1996, стр. 344.
  25. ^ Данмор, стр. 128
  26. ^ а б CB4318, Приложение 1, стр. 50
  27. ^ CB4318, Приложение 1, стр. 52
  28. ^ а б c Себаг-Монтефиоре р. 162
  29. ^ а б Маллманн-Шоуэлл, Як (2000). Подводные лодки Enigma. Издательство Иана Аллана. п. 87. ISBN 0-7110-2764-1.
  30. ^ Репортаж о немецкой подводной лодке класса U-570 стр.1
  31. ^ CB4318, Приложение 1, стр. 51
  32. ^ Росс, Билл (1 ноября 2005 г.). "Вся правда". Народная война Второй мировой войны. BBC. Получено 14 сентября 2009.
  33. ^ а б "Захваченная подводная лодка в порту - приз британского экипажа". Новости. Времена (49048). Лондон. столбец C, стр. 4.
  34. ^ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570 стр. 8–9.
  35. ^ Подводная лодка Его Величества (Кинофильм). Лондон: британский Pathé. 9 октября 1941 г. 1133.07. Получено 13 сентября 2009.
  36. ^ "A Grã-Bretanha Defensora da Liberdade [Великобритания, защитник свободы]" (Плакат). Имперский военный музей: плакаты конфликта. Службы данных визуальных искусств. Получено 25 сентября 2009.
  37. ^ "Лейтенант-коммандер Мартин Джонсон". Времена. 28 июля 2004 г.
  38. ^ «№ 35815». Лондонская газета (Дополнение). 4 декабря 1942 г. с. 5345.
  39. ^ «№ 35283». Лондонская газета. 23 сентября 1941 г. с. 5521.
  40. ^ «№ 35283». Лондонская газета. 23 сентября 1941 г. с. 5522.
  41. ^ «№ 35586». Лондонская газета. 5 июня 1942. с. 2507.
  42. ^ Кристофер Дж. Уайт, Питер Робинсон. ": Коммодор Генри Оуэн Л'Эстрейндж, DSC, RD, RFA". Герои РФА. www.historicalrfa.org. Получено 29 мая 2011.
  43. ^ Себаг-Монтефиоре р. 163
  44. ^ Себаг-Монтефиоре р. 164
  45. ^ а б c d Блэр 1996, стр. 347.
  46. ^ "Лагерь для военнопленных Гриздейл-Холл". Памятник Лондонской битве за Британию. Архивировано из оригинал 27 сентября 2011 г.. Получено 4 февраля 2010.
  47. ^ Берт, Кендал; Лисор, Джеймс (2006). "Глава 4". Тот, который ускользнул. Pen & Sword Military. ISBN 1-84415-437-8.
  48. ^ а б Маллиган (2011), стр.79
  49. ^ «Письмо LCDR Альбрехта, посещающего Лондон, LCDR Rihheldaffer относительно кода, используемого в почте для военнопленных». Архив подводной лодки. Получено 13 февраля 2010.
  50. ^ а б c Блэр 1996, стр. 346.
  51. ^ "ADM 259 / 575—Испытания захваченной подводной лодки HMS / M Graph". Королевский флот, теперь в Национальный архив. 1942.
  52. ^ "ADM253 / 436—Магнитное поле захваченной немецкой подводной лодки U570 (HMS / M Graph)". Отдел проектирования шахт и горное предприятие Королевского флота теперь в Национальный архив. 1941.
  53. ^ Бад, Роберт; Гаммет, Филипп (2002). Холодная война, горячая наука: прикладные исследования в оборонных лабораториях Великобритании, 1945–1990 гг.. NMSI Trading Ltd. стр. 166. ISBN 1-900747-47-2.
  54. ^ Отчет о немецкой подводной лодке класса U-570 с.37
  55. ^ Фридман, Норман (1995). Подводные лодки США до 1945 года: иллюстрированная история проектирования. Издательство Военно-морского института. п. 229. ISBN 1-55750-263-3.
  56. ^ "Противолодочная бомба полым зарядом 35 фунтов". Коллекции и исследования. Имперский военный музей. Получено 23 февраля 2012.
  57. ^ "ADM 1 / 11826—МОРСКОЕ ОБУЧЕНИЕ (54): Диспетчерская U570 (позже HMS / M GRAPH): построена Vickers-Armstrong для обучения абордажных групп.". Королевский флот, теперь в Национальный архив.
  58. ^ а б c d е «График HMS (P 715)». Союзные военные корабли. uboat.net. Получено 26 февраля 2012.
  59. ^ а б Террелл (1958), стр. 146
  60. ^ «№ 35851». Лондонская газета (Дополнение). 5 января 1942 г. с. 173.
  61. ^ «Как сила цветов победила подводную лодку в Атлантике». Ассоциация подводников Барроу. Архивировано из оригинал 4 октября 2013 г.. Получено 26 июн 2013.
  62. ^ Кремер (1984), стр.110
  63. ^ Гладстон, лейтенант Г.В. «HMAS Quickmatch получает приз». Общество военно-морской истории Австралии. Получено 12 мая 2014.
  64. ^ а б c Террелл (1958), стр. 147
  65. ^ Петерсон (2012).
  66. ^ а б c "Hms / m Graph: Campa, Islay, Atlantic". Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Шотландии. Получено 12 января 2010.
  67. ^ Комптон-Холл, Ричард (2004). Подводные лодки на войне 1939–45. Перископ Паблишинг Лтд. С. 69. ISBN 1-904381-22-7.
  68. ^ Террелл (1958), стр.148.
  69. ^ Джессоп, Кит; Хэнсон, Нил (2001). Goldfinder. Джон Уайли и сыновья. стр.102–104. ISBN 0-471-40733-X.
  70. ^ Карл Рэйси (6 октября 2011 г.). «У-570». www.wrecksite.eu.
  71. ^ "Галерея". www.atlantik-pirat.com. 6 октября 2011. Архивировано с оригинал 25 апреля 2012 г.. Получено 12 октября 2011.
  72. ^ «Униформа и знаки отличия U-570 Матросская фуражка». Канадский военный музей. 6 октября 2011 г.
  73. ^ Майерс, Билл. «График (P715)». База данных лодок: график. Ассоциация подводников, филиал Барроу-ин-Фернесс. Архивировано из оригинал 16 мая 2013 г.. Получено 13 ноября 2012.

Список используемой литературы


внешние ссылки

  • Weisse Flagge, Сайт 269-й эскадрильи РАФ. Статья 1956 года из немецкого журнала. Кристалл, переведенный Джерри Раффе. Включает отчет о побеге Бернхарда Берндта из лагеря для военнопленных и собственное описание Рамлоу обстоятельств сдачи лодки.
  • U-570 Веб-сайт 269-й эскадрильи RAF, фотографии захвата U-570 и ее высадки на берег в Орлаксхёфне.
  • Хельгасон, Гудмундур. «Катер типа ВИИК У-570». Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net. Получено 28 декабря 2014.
  • U570 на submariners.co.uk, Ассоциация подводников, филиал Барроу-ин-Фернесс

Координаты: 55 ° 48′06 ″ с.ш. 6 ° 28′30 ″ з.д. / 55,80167 ° с.ш.6,47500 ° з. / 55.80167; -6.47500