WikiDer > Железнодорожный переезд

эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. Пожалуйста помоги улучшить эту статью к добавление цитат в надежные источники. Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найдите источники: "Железнодорожный переезд" – Новости · газеты · книги · ученый · JSTOR (Март 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)

Большинство переходов в Европа и во всем мире отмечены тем или иным соленый (Сент-Эндрюс Кросс, или кроссбак) для предупреждения участников дорожного движения о железнодорожном переезде и / или о переезде без каких-либо препятствий. Этот крест находится на железнодорожном переезде в Словения.

Железнодорожный переезд на Hoylake, Мерсисайд, Англия, Великобритания с проходящим поездом

Железнодорожный переезд в Абингтон, Массачусетс, НАС

А CRH380A поезд проезжает переезд Shoupakou на Пекин, Китай

А железнодорожный переезд пересечение, где Железнодорожная линия пересекает дорогу или дорожкаили в редких случаях взлетно-посадочная полоса аэропорта на том же уровне,^[1] в отличие от пересечения или недостаточного пересечения железнодорожной линией эстакада или туннель. Этот термин также применяется, когда Скоростной трамвай линия с отдельными полоса отвода или зарезервированный трек таким же образом пересекает дорогу. Другие имена включают железнодорожный переезд,^[1] переезд,^[2] дорога через железную дорогу, крест-накрест, Железнодорожный переезд, железнодорожный переезд, и RXR (сокращенно).

В Европе насчитывается более 100 000 железнодорожных переездов, а в Северной Америке - более 200 000.

История

Железнодорожный переезд в Сенегал (2020)

Железнодорожный переезд в Ханое, Вьетнам, с перекрестными огнями, электрическими звонками и полубарьерными воротами

История железнодорожных переездов зависит от местоположения, но часто ранние железнодорожные переезды имели флагман в ближайшей будке, кто при приближении поезда махал красным флагом или фонарем, чтобы остановить движение и расчистить пути. Закрытые переходы стали обычным явлением во многих областях, поскольку они защищали железную дорогу от проникновения людей и домашнего скота, а также защищали пользователей перехода, когда они закрывались сигнальщиком / привратником. Во второй четверти 20 века ручной или электрический закрывающиеся ворота начали вводить баррикады на проезжей части, которые должны были стать полной преградой против проникновения любого автомобильного транспорта на железную дорогу. Автоматические переходы стали обычным явлением в некоторых странах, поскольку на смену им пришли автомобили. конные повозки и потребность в защите животных со временем уменьшилась. Полные, полубарьерные переходы или переходы без барьеров заменили закрытые переходы, хотя переходы более старых типов все еще встречаются в некоторых местах. В сельских регионах с ограниченным движением транспорта самый дешевый тип железнодорожных переездов - это железнодорожные переезды без флаговиков и ворот, с установленными только предупреждающими знаками. Этот тип распространен в Северной Америке и во многих развивающихся странах.

Некоторые международные правила помогли гармонизировать железнодорожные переезды. Например, Венская конвенция 1968 года заявляет (глава 3, статья 23b), что:

• «один или два мигающих красным светом указывают на то, что автомобиль должен остановиться; если они желтые, автомобиль может проехать с осторожностью».^[3]
• Статья 27 предлагает стоп-линии на железнодорожных переездах.
• Статьи 33, 34, 35 и 36 относятся к железнодорожным переездам, поскольку железнодорожные переезды признаны опасными.
• Статья 35 указывает, что крест должен существовать, когда нет шлагбаума или огней.

Это было реализовано во многих странах, в том числе в странах, не являющихся участниками Венской конвенции.

Безопасность

Железнодорожный переезд в Германия с радарным датчиком яйцевидной формы для обнаружения препятствий на переходе

Знак "остановись, посмотри и послушай" в Великобритании.

Знак "остановись, посмотри и послушай" в Аргентине.

Поезда гораздо больше масса относительно их тормозной способности, и, следовательно, намного дольше тормозной путь чем дорожные транспортные средства. За редким исключением, поезда не останавливаются на железнодорожных переездах и рассчитывают, что транспортные средства и пешеходы заранее расчистят пути.

Железнодорожные переезды представляют собой серьезную проблему безопасности на международном уровне. В среднем ежегодно около 400 человек в Европейский Союз^[4] и более 300 в США^[5] погибли в авариях на переезде. Столкновения могут происходить как с транспортными средствами, так и с пешеходами; наезд на пешеходов с большей вероятностью приведет к летальному исходу.^[6] Среди пешеходов молодые люди (5–19 лет), пожилые люди (60 лет и старше) и мужчины считаются пользователями высокого риска.^[7]

Что касается систем предупреждения для участников дорожного движения, железнодорожные переезды имеют либо «пассивную» защиту в виде различных типов предупреждающих знаков, либо «активный«защита, использующая автоматические предупреждающие устройства, такие как мигающие огни, предупреждающие звуки и шлагбаумы или ворота.^[4] В 19 веке и на протяжении большей части 20 века письменный знак с предупреждением «Остановись, смотри и слушай» (или подобная формулировка) был единственной защитой на большинстве железнодорожных переездов. Сегодня активная защита широко доступна, и на железнодорожных переездах с активными системами предупреждения происходит меньше столкновений.^[8] Современные радарные сенсорные системы могут определять, свободны ли переезды от препятствий при приближении поездов. Они повышают безопасность, не снижая пересекающих препятствий, которые могут застревать на путях транспортных средств или пешеходов, а также сигнализируют поездам о торможении до тех пор, пока препятствие не исчезнет (однако они не могут предотвратить выезд транспортного средства на рельсы, если локомотиву уже слишком поздно). даже немного медленнее).^[9]

В Железнодорожные станции, иногда предоставляется пешеходный переезд, чтобы пассажиры могли добраться до других платформ при отсутствии подземного перехода или моста или для людей с ограниченными физическими возможностями. Где третий рельс В системах есть железнодорожные переезды, в третьем рельсе над железнодорожным переездом есть щель, но это не прерывает подачу электроэнергии к поездам, поскольку в них есть токоприемники на нескольких вагонах.

Источник: Министерство транспорта США.^[10](1 международная миля = 1609,344 метра)

Источник: Евростат: Данные о железнодорожных происшествиях предоставляются Евростату Европейское железнодорожное агентство (ЭРА). ERA управляет всем сбором данных и отвечает за него. Данные Евростата составляют часть данных, собираемых ERA, и являются частью так называемых общих показателей безопасности (CSI) .Примечание: с 2010 года использование национальных определений больше не разрешено: данные CSI 2010 года представляют собой первый полностью согласованный набор фигур

• Источник: Евростат: Годовое количество жертв по типу ДТП [rail_ac_catvict] Последнее обновление: 09-02-2017

• Источник, Федеральное управление железных дорог.^[11]

Прерывание сигнала светофора

Сигнал светофора-контролируемые перекрестки рядом с железнодорожными переездами по крайней мере на одной из дорог на перекрестке обычно имеют приоритет сигнала светофора.^[12] Приближающиеся поезда активируют процедуру, при которой перед включением сигналов поезда и ворот все фазы светофоров меняются на красный, за исключением сигнала сразу после пересечения поездов, который становится зеленым (или мигает желтым), чтобы разрешить движение на путях. (в некоторых случаях перед железнодорожным переездом устанавливаются вспомогательные светофоры, которые становятся красными, чтобы новые транспортные средства не пересекали пути. Это в дополнение к мигающим огням на воротах переезда). По прошествии достаточного количества времени, чтобы освободить переход, сигнал изменится. Огни перехода могут начать мигать, а ворота опускаться сразу же, или это может быть отложено до тех пор, пока светофор не станет красным.

Работа светофора во время движения поезда может отличаться от муниципалитета к муниципалитету. В некоторых областях все направления будут мигать красным, превращая перекресток в полная остановка. В других областях движение, параллельное железнодорожным путям, будет мигать желтым во время движения поезда, в то время как в других направлениях будет мигать красный свет во время движения поезда. Тем не менее, в других районах движение, параллельное железнодорожным путям, будет иметь зеленый свет на время движения поезда, в то время как в других направлениях будет светиться красный свет на время движения поезда. Более того, в других областях светофоры могут работать относительно нормально, и только заблокированное направление становится красным на время движения поезда.

Переходы по всему миру

Европа

В 2014 году в странах-членах Европейского союза насчитывалось 108 196 железнодорожных переездов. В среднем в ЕС насчитывается чуть менее 0,5 переездов на линейный километр.^[13]

53% всех этих железнодорожных переездов являются активными уровнями, на которых пользователи защищены от приближающегося поезда или предупреждены о них с помощью устройств, активируемых, когда переход пользователя через переезд небезопасен.^[14]Остальные 47% железнодорожных переездов не охраняются.^[15] 28% погибших на железных дорогах связаны с инцидентами, связанными с переездами.

Албания

Железнодорожные переезды в Албании - редкость, но есть красные огни и шлагбаумы, которые могут быть автоматическими. Многие переходы по-прежнему ручные, но некоторые автоматические и оснащены звонками.^{[куда?][количественно оценить][нужна цитата]}

Австрия

эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Май 2019 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть Машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод нравится DeepL или Гугл переводчик является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de: Eisenbahnkreuzung (Österreich)]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | de | Eisenbahnkreuzung (Österreich)}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

Австрийский железнодорожные переезды похожи на немецкие переезды тем, что имеют одинарный или двойной свет с автоматическими шлагбаумами, которые опускаются при приближении поезда. Переходы с двумя светофорами (один янтарный, один красный) являются более современными и заменяют старые одиночные переходы на красный свет.

Бельгия

Бельгийский световой переезд

Автоматические железнодорожные переезды в Бельгия есть два красных огня, «лунно-белый» свет, электронные (ранее механические) звонки и (обычно) шлагбаумы. Белый свет мигает в течение полсекунды через равные промежутки времени, чтобы информировать водителей и пешеходов о том, что они могут пересечь переезд и что сигнал находится в рабочем состоянии. В некоторых случаях белый свет отсутствует; в этом случае обгон на перекрестке не допускается. Колокола звонят, пока шлагбаумы полностью не опустятся, а затем останавливаются. Если преграды отсутствуют, звонок продолжает звонить повсюду.

На железнодорожном переезде любые воздушные силовые кабели также должны пересекаться. Это привело к конфликту, когда магистральная железная дорога пересекала один из некогда протяженных междугородных районов страны. трамвай линии (вицинальный, Buurtspoorweg/Vicinaux) был электрифицирован. По крайней мере в одном месте это привело к демонтажу трамвайной эстакады.^{[нужна цитата]}

Хорватия

Железнодорожные переезды в Хорватии похожи на словенские переезды в том, что огни состоят из красных огней в треугольнике. Многие переходы автоматические с шлагбаумами и звонками.

Чехия и Словакия

Более старый СССР переезд в Тршебиче - Боровина

Современный чешский железнодорожный переезд в Намешть-над-Ославой.

Старые и новые чешские железнодорожные переезды

На железнодорожных переездах в Чехии и Словакии используется знак на светофоре с надписью «Pozor Vlak» (Внимание - поезд), чтобы предупреждать людей о переезде. В кроссбак Словацкий перекресток находится на стандартном знаке, а чешский перекресток - на вырезе. Огни похожи на бельгийские переходы тем, что имеют два красных огня, а иногда и белый свет, что означает, что водитель может двигаться со скоростью до 50 км / ч, а не 30 км / ч, с полубарьерами. На некоторых переходах предусмотрено место для белого света, но его нет, поскольку в новом законодательстве он считается опасным элементом, который не должен использоваться для положительного изменения скорости водителей. Иногда желтые очертания окружают кроссбаки для лучшей видимости ночью. На некоторых из самых старых переходов нет огней, но есть колокола и ворота. Некоторые старые (хотя и новее, чем упомянутые, дублированные СССРs) переходы имеют конструкцию, аналогичную американским переходам, и оснащены звуковыми сигналами, а не звонками. Новые переходы похожи на те, что в Великобритании.

Совсем недавно словацкое законодательство потребовало отменить чешский переход в пользу немецких коллег. На новейших переходах уже есть немецкие колокола, фонари (правда, в чешском, а не немецком стиле) и ворота там, где они нужны.

Дания

Знак датского переезда в Скагене

Активный железнодорожный переезд на Флагбаккевей в Скагене, Дания

Системы железнодорожных переездов в Дании

На переходах в Дании есть белые и красные соленые и пересекающиеся огни в форме треугольника красного, белого и синего цветов с мигающим красным огнем в центре. Большая часть оборудования от Dansk Signal Industri, но недавно начали использоваться переездное оборудование Scheidt & Bachmann. Большинство переходов представляют собой только полубарьеры, и колокола перестают звучать, когда ворота опускаются почти на всех переходах, если переходы^{[требуется разъяснение][слова отсутствуют]} колокола звенят, пока поезд не пройдет. На незащищенных переходах есть только солончаки и иногда табличка с надписью «Se Efter Tog». На некоторых старых охраняемых переправах нет солянки.

Эстония

Закрытый железнодорожный переезд в Тюри, Эстония

Без ворот СССР сигнал переезда на железнодорожном переезде в Нийтвялья, Эстония

Эстония

Наиболее охраняемые переходы оборудованы светодиодными фонарями. Незакрытые переходы имеют траверсы, а закрытые - нет. Все закрытые переходы имеют полубарьеры, хотя некоторые из них немного длиннее других. Сигналы тревоги могут отличаться. На многих переходах используется тот же звуковой сигнал, что и на переходах в Польше, очень редко - пожарная сигнализация, иногда - простой высокий сигнал. Некоторые переходы без ворот имеют мигающий белый свет, который мигает, когда переход неактивен. В менее населенных пунктах переходы оборудованы только перекладиной, а иногда и знаком остановки. Несколько сигналов времен СССР все еще остаются, однако из-за их устаревания они заменяются.

Финляндия

Финский железнодорожный переезд в Пори, Финляндия

Пешеходный переход на ул. Хаапамяки–Ювяскюля трек в Финляндии

Финляндия

В Финляндии железнодорожные переезды с предупредительными световыми сигналами имеют более распространенный красный свет (ы) и белый свет, который мигает, за исключением случаев, когда мигает красный свет (ы). На большинстве, но не на всех, переходах с огнями также есть заграждения. Полноразмерные ограждения обычно используются только для пешеходных и велосипедных дорожек. Половинные ограждения используются на автомобильных дорогах, чтобы избежать риска застревания транспортного средства на рельсах между шлагбаумами. Колокола начинают звонить, когда начинают мигать красные огни, и обычно прекращаются, когда шлагбаумы сняты. Красно-желтые кроссбаки используются как на контролируемых, так и на неконтролируемых железнодорожных переездах. При наличии двух и более дорожек нижняя часть креста удваивается. Только второстепенные сельскохозяйственные переходы могут вообще не иметь знаков. На дорогах большего размера обычно также есть знаки подъезда. Финские железнодорожные переезды являются шестыми по уровню безопасности в Европе.^[17] По данным TraFi, государственная железнодорожная система Финляндии насчитывает почти 3000 переездов.^[18] В Финляндии на протяжении истории железных дорог происходило много аварий на железнодорожных переездах, по сравнению со скандинавскими странами.^[19] В Финляндии максимальная скорость поездов на рельсах с железнодорожными переездами составляет 140 км / ч.^[20]

Франция

Воспроизвести медиа

Видео французского железнодорожного переезда

Незащищенный правый переход во Франции, отмеченный крестом Святого Андрея

Французские железнодорожные переезды обычно имеют один красный свет на круглом щите, звонки и автоматические полубарьеры (11 200 из 15 300). При активации мигает красный свет, звонят колокола, и барьеры опускаются. В связи с крушением Allinges 2008, с 2017 года законом предусмотрена возможность добавить дополнительный мигающий красный свет, когда красный свет может быть невидимым. На французских железнодорожных переездах с несколькими путями есть табличка с надписью «un train peut en cacher un autre» (поезд может скрыть другой поезд).

По состоянию на 2016 год Франция имеет 15 459 железнодорожных переездов (для сравнения: в 1938 году их было 33 500, а в 1980 - 25 000). Из них менее 0,4% подключены национальные дороги31,4% приходится на дороги ведомства и 68,2% - на городские дороги.^[21] В линии высокоскоростных поездов построены без железнодорожных переездов, но скоростные поезда также используются на классических железнодорожных линиях и подвергаются там авариям на железнодорожных переездах.

В 2015 году на французских железнодорожных переездах произошло 100 аварий, 26 погибших.^[22] Эти аварии обычно вызваны неправильным использованием, например, попыткой пройти, когда шлагбаумы опускаются или закрываются в нарушение французских правил. дорожный код.

Германия

эта статья может быть расширен текстом, переведенным с соответствующая статья на немецком. (Май 2019 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу. Посмотреть Машинный перевод статьи на немецкий язык. Машинный перевод нравится DeepL или Гугл переводчик является полезной отправной точкой для переводов, но переводчики должны исправлять ошибки по мере необходимости и подтверждать точность перевода, а не просто копировать и вставлять машинно переведенный текст в английскую Википедию. Не переводите текст, который кажется ненадежным или некачественным. Если возможно, сверьте текст со ссылками, приведенными в статье на иностранном языке. Ты должен предоставлять авторское право в редактировать резюме сопровождая ваш перевод, предоставив межъязыковая ссылка к источнику вашего перевода. Сводка редактирования атрибуции модели Содержимое этой редакции переведено из существующей немецкой статьи в Википедии на [[: de: Bahnübergang (Deutschland)]]; см. его историю для атрибуции. Вам также следует добавить шаблон {{Translated | de | Bahnübergang (Deutschland)}} к страница обсуждения. Для получения дополнительной информации см. Википедия: Перевод.

На немецких переходах используются желтые и красные огни и звонок / сигнализация (хотя на некоторых переходах их нет), чтобы указать, что переход активен. При включении предварительно мигает желтый свет, за которым следует красный свет, который остается гореть до тех пор, пока переезд не будет очищен приближающимся поездом. На большинстве этих переходов есть символ молнии на перекрестках, чтобы указать, что есть воздушные кабели. Некоторые немецкие железнодорожные переезды имеют форму яйца^{[требуется разъяснение]} радар для обнаружения препятствий на путях. Старые переходы имеют один красный свет на квадратном щите с красно-белой каймой. На старых переходах, если идет более одного поезда, прозвучит другой звонок и будет мигать знак «2 Züge» («2 поезда»).

Венгрия

Новейший вид Венгерская железная дорога переход рядом Pákózd и Dinnyés на Озеро Веленце

В Венгрии на железнодорожных переездах в большинстве случаев не слышны звуковые сигналы, а на некоторых также нет освещения. Полные шлагбаумы обычно не имеют освещения, но имеют звуковое предупреждение. Обычны переходы, оборудованные огнями. Новейшее и лучшее решение - переход, оборудованный полубарьерами и светодиодной подсветкой. Уникальный тип железнодорожных переездов в Венгрии имеет табличку с надписью «10 процентов túl is zárva tartható» (можно держать закрытыми более 10 минут).

Ирландия

Железнодорожные переезды в Ирландии похожи на железнодорожные переезды в Великобритании в том смысле, что перед тем, как загораются красные огни и спускаются шлагбаумы, они загораются желтым цветом. Переходы такие же на всей территории острова Ирландия, либо старые закрытые, либо автоматические. В Ирландии есть автоматические переходы с полными шлагбаумами. Звуковые сигналы тревоги уникальны для страны.

Италия

Железнодорожные переезды в Италии, как и во всей Европе, могут быть обслуживаемыми, беспилотными, ручными или автоматизированными. В итальянском кодексе автомобильных дорог железнодорожные переезды называются Passaggi a Livello, часто обозначается аббревиатурой «P / L» на вертикальных и горизонтальных дорожных указателях. На некоторых железнодорожных переездах есть табличка "stop con segnale rosso" (остановка с красным сигналом). Переезд может состоять из одинарных или двойных красных фонарей, в зависимости от типа заграждения, механических или электрических заграждений, а в старых - вращающихся поперечных балок.

Литва

Железнодорожные переезды в Литве обычно имеют 2 мигающих красных светофора и иногда один мигающий белый свет, чтобы указать, что переезд свободен. На многих переходах также есть заграждения. Они используют вывески, похожие на российские.

Молдова

Железнодорожные переезды в Молдове очень похожи на российские железнодорожные переезды, с двумя красными светофорами, но, как и на железнодорожных переездах в Румынии, имеют прерывистый белый свет, который мигает, когда нет приближающихся поездов. Колокола очень громкие, совсем как русские.

Черногория

Железнодорожные переезды в Черногории имеют огни с красной каймой, желтой посередине и два фонаря внизу. Они могут быть закрытыми или закрытыми. На некоторых может быть только крестик, а на других с подсветкой - крестик и колокольчик. Многие переходы через электрифицированные железнодорожные пути имеют ограничения по высоте из-за низкого троса.

Нидерланды

Воспроизвести медиа

Стандартный тип голландских железнодорожных переездов, вариант для узких дорог. Перед этим переездом находится станция 1,64 км, что объясняет долгое ожидание перед проездом пригородного поезда. Синий знак гласит: «ПОДОЖДИТЕ, пока не погаснет красный свет. Может подойти еще поезд».

На большинстве железнодорожных переездов есть полубарьеры, механические или электрические звонки и двойные (а иногда и одиночные) красные огни. Огни попеременно мигают, как и на ограждениях. У пешеходов с активной системой предупреждения есть полные шлагбаумы. Один железнодорожный переезд в Рурмонд по-прежнему управляется удаленно сотрудниками центра управления дорожным движением с помощью камер; на этом переходе есть полные шлагбаумы, нет звонков и есть система для обнаружения застрявшего транспортного средства; в этом случае открываются выходные шлагбаумы. На переходах с небольшим автомобильным и / или железнодорожным движением нет сигнализации, только предупреждающие знаки. Нет железнодорожных переездов, где поезда ходят со скоростью более 140 км / ч. На большинстве железнодорожных переездов есть табличка с надписью «WACHT» (ПОДОЖДИТЕ).

Предупреждающие огни и звонки включаются, когда поезд находится примерно в 1 км от переезда, в зависимости от линейной скорости. Через 5 секунд шлагбаумы начинают закрываться, что занимает около 10 секунд. Когда шлагбаумы закрываются, колокола часто ставятся тише. Огни и колокола выключаются, когда барьеры снова поднимаются. В качестве пассивных предупреждающих знаков используются красно-белые полосатые ограждения, красные и белые полосы для одиночных колей (удваиваются в случае двух и более путей), а иногда и расширенные предупреждающие знаки на 80, 160 и 240 метров.

Когда есть станция незадолго до железнодорожного переезда и промежуточный сигнал, сигнал может оставаться красным, а переезд остается открытым, пока поезд не подойдет к станции. После этого переход закрывался после задержки, позволяя убрать сигнал.

Северная Македония

Железнодорожные переезды в Северной Македонии похожи на сербские. В основном по-другому из-за того, как гаснет свет, когда оба ворот полностью закрываются.

Норвегия

В Норвегии на железнодорожных переездах есть красные и белые кресты с такой же системой освещения, что и на немецких переездах, хотя горит желтый свет, а затем мигает одиночный красный свет, как и огни на заграждениях.

С 1998 по 2008 годы Норвежская железнодорожная администрация (Jernbaneverket) удалено около 1000 железнодорожных переездов, осталось около 3500 используемых. 160 километров в час (99 миль / ч) - максимальная скорость для поездов на железнодорожных переездах.^[23] К тому же, Ослои БергенВ трамвайных или легкорельсовых системах есть несколько переездов. Большинство линий Осло метро (Т-банен) свободны от них. Большинство железнодорожных переездов было удалено со старых пригородных железных дорог в западных частях города, когда линии были переведены на стандарт метро, ​​но некоторые переезды сохранились на Холменколлен Линия.

Польша

На железнодорожном переезде Польши есть красно-белый столб, два фонаря, шлагбаум и дополнительный перекресток. Знак «стоп» может сопровождать сигнал, однако на железнодорожных переездах были случаи промахов и аварий поездов.

Португалия

На железнодорожных переездах Португалии есть колокола, но на большинстве из них нет света. Шлагбаумы сопровождаются двумя попеременно мигающими огнями, которые могут быть ручными или автоматическими. У них также есть табличка с надписью «pare ao sinal vermelho» (остановка на красный свет). При активации звонят колокола, мигают огни, барьеры опускаются, а колокола продолжают звонить.

Румыния

Румынские железнодорожные переезды обычно состоят из 2 красных фонарей и одного белого светофора, который указывает на отсутствие приближающихся поездов. Звонки бывают либо электронными, либо механическими (электронные звонки - одни из самых громких в мире), и только на новых железнодорожных переездах есть барьеры. В большинстве случаев на старых железнодорожных переездах можно увидеть штангу для барьера, но не сам барьер.

Россия

Железнодорожные переезды России имеют один из^{[требуется разъяснение]} самые громкие колокола. Как и в США на железнодорожных переездах, в России есть два красных светофора. Он действует так же, как железнодорожные переезды в США, но барьеры немного поднимаются на одну секунду, прежде чем опустятся.

Каждый железнодорожный переезд со шлагбаумами обслуживается смотрителем, который, в зависимости от типа переезда, может управлять им или, если он автоматический, обеспечивать его правильную работу.

В России распространены три вида переходов:

• Незащищенный переход. Минимальная защита - знак «Х». На переходах с более чем одной колеей под знаком X ставится знак в виде бумеранга. Могут быть предусмотрены знаки СТОП.
• Переход защищен только светом. Рядом со знаками «X» по обе стороны от перехода установлены два красных огня. Колокольчики часто устанавливаются рядом с огнями. Последовательность пересечения автоматически запускается через рельсовую цепь. На многих таких переходах предусмотрен дополнительный белый свет, который мигает белым, когда красный свет выключен, аналогично чешским переходам.
• Переход защищен шлагбаумами. Где находятся заграждения и сколько их, зависит от схемы проезда. Чаще всего на этих переходах стоят два заграждения, которые закрывают только одну полосу движения. В редких случаях можно использовать четыре барьера. К каждому переходу назначается смотритель, который либо контролирует переход, либо контролирует работу, в зависимости от того, как устроен переход. Обычно предоставляются фонари и колокольчики, хотя они и не требуются. Предусмотрены запасные распашные ворота, которые можно использовать, если шлагбаумы не опускаются. На дорогах с интенсивным движением предусмотрена дополнительная мера - «пересечение баррикад», выходящих за поверхность дороги. Это мешает водителям объезжать заграждения. Если автомобиль застрял на перекрестке, он может переехать баррикаду и опуститься под тяжестью транспортного средства. На каждом подъезде к переезду есть «заградительные сигналы», состоящие из одного красного светофора.По умолчанию они выключены. Смотритель переезда может включить их для остановки поездов в случае препятствия на переезде.

Сербия

В Сербии около 2790 железнодорожных переездов. Эти переходы имеют красные треугольники с желтым или белым внутри и два красных огня в треугольнике. Когда поезд подъезжает к воротам, сначала включаются звонок и свет, а затем через 10–15 секунд шлагбаумы опускаются. Звонок обычно заглушается, когда шлагбаум опускается. Пересекающие барьеры красные и желтые, а крестовины того же цвета, что и барьер, или фоновый треугольник. В отличие от соседних Хорватии и Словении, где переходы, охраняемые только огнями, довольно распространены, в Сербии они, как правило, являются исключением; полные барьерные переходы также редки, и если они существуют, они все еще управляются вручную.

Словения

Железнодорожный переезд с замками, световой и звуковой сигнализацией

В Словении железнодорожные переезды похожи на швейцарские переезды тем, что у них есть обычный треугольник с предупреждающими знаками, но с двумя красными огнями внутри. На переездах есть полубарьеры (в основном) и сигнализация, которая звучит при приближении поезда.

Испания

Испанские железнодорожные переезды имеют два чередующихся красных светофора, а иногда и пешеходный свет на другой стороне переезда. При активации мигают огни, звонят колокола и шлагбаумы опускаются, так как переход обычно происходит автоматически. Реже, когда барьеры полностью опущены, звук меняется. На некоторых железнодорожных переездах, когда барьеры начинают подниматься, квадратный свет перестает мигать. Чаще всего железнодорожные переезды в Испании, в отличие от всех других переездов, активируются задолго до прибытия поезда.

Швеция

Шведский железнодорожный переезд в Borlänge, Швеция

В Швеции 8 500 железнодорожных переездов, по данным Trafikverket, Шведская транспортная администрация (бывшая Банверкет, Шведская железнодорожная администрация). На дорогах общего пользования есть световые сигналы с воротами или без них. На частных дорогах железнодорожные переезды без сигналов. Большинство аварий происходит на переходах без ворот. В течение многих лет проводились мероприятия по снижению количества аварий, обычно путем добавления ворот или световых сигналов, если их не было. На основных линиях построено много мостов, а также везде проложена новая дорога или новая железная дорога. Тем не менее на основных линиях остались переезды. В Швеции разрешена скорость поезда 200 км / ч на железнодорожных переездах при наличии ворот и блока обнаружения препятствий. Это устройство обнаруживает вагоны на рельсах, предотвращает полное закрытие ворот и останавливает поезд. По данным Trafikverket, за 15 лет на таком железнодорожном переезде произошло всего одно серьезное столкновение между автомобилем и поездом, когда автомобиль проехал через ворота прямо перед поездом. Железнодорожные переезды на электрифицированных линиях имеют широкий знак над проезжей частью на линии заграждения с надписью «livsfarlig ledning» (опасный водовод). На некоторых также есть табличка с надписью "se upp för tåg" (остерегайтесь поездов).^[24]

Швейцария

На большинстве железнодорожных переездов в Швейцарии есть два красных огня в нижней части треугольного щита, колокольчики, заграждения и, реже, еще один треугольник с одним красным светом посередине. При активации каждый красный свет мигает треть секунды. Звонят и колокола. Через несколько секунд барьеры опускаются, и колокола перестают звонить. Большинство швейцарских переходов являются автоматическими, а некоторые - также на зубчатых железных дорогах, поэтому у них есть выступающие из-под земли зубцы.

индюк

Турецкие железнодорожные переезды имеют два красных светофора, сигнализацию, шлагбаумы и, на большинстве переходов, большой красный свет с надписью «DUR» (остановка), который остается гореть до тех пор, пока поезда не покинут переезд. Используются переходы с треугольными щитками, подобные тем, что используются в Сербии и Швейцарии, но со временем все чаще появляются новые современные и отремонтированные переходы, в которых используются механизмы в американском стиле. У этих переходов есть белый перекресток с красными буквами, на которых изображено Demıryolu Geçıdı (в переводе «Железнодорожный переезд»). Кроме того, знак, аналогичный немецкому, используется, если пути электрифицированы воздушной проводкой.

Украина

Железнодорожный переезд в Чоп, Украина

Железнодорожные переезды в Украине могут состоять из двух красных огней и, возможно, белого света, чтобы указать, что переезд находится в рабочем состоянии. Также могут быть включены барьеры, а также множество шумов, сопровождающих закрытие.

объединенное Королевство

Железнодорожный переезд с системами обнаружения препятствий на Певенси и Вестхэм, Восточный Сассекс, Англия

Железнодорожные переезды в Соединенном Королевстве начинались как переезды с ручными воротами, которые открывал сигнальщик. Они были стандартными для всей сети, пока не начали вводить механизированные барьеры. Они могли управляться сигнальщиком рядом с переездом или быть автоматическими. После крупного Крушение рельса Хиксон в 1968 году конструкция железнодорожных переездов начала меняться, и все механизированные переезды должны были быть предварительно оборудованы желтым светом, что сделало переезды в Великобритании одной из немногих стран с такой конструкцией переездов. Последние достижения в области технологий привели к появлению более технических автоматических переходов, более безопасных открытых переходов и переходов с системами обнаружения препятствий для обнаружения бездомных людей или транспортных средств на переходе. Тем не менее, в период с 2011 по 2018 год на железнодорожных переездах произошло 54 столкновения поездов и автотранспортных средств.^[25]

Почти семь с половиной тысяч железнодорожных переездов в Соединенном Королевстве^[26] в общих чертах можно разделить на два типа: защищенные переходы - состоящие из сигнальных огней и ворот или шлагбаумов, предотвращающих переход, когда поблизости находится поезд; и незащищенные переходы - пешеходные дорожки, мосты и переходы, созданные пользователями (где ответственность за обеспечение безопасного перехода лежит на пользователе).^[27] Network Rail, отвечающий за обслуживание большинства переходов, принимает меры по снижению рисков безопасности,^[28] например, по возможности закрывая переходы.^[29]

Северная Америка

Канада

Железнодорожный переезд в Монреаль, Квебек, Канада

Железнодорожные переезды в Канаде по закону должны быть отмечены знаком кроссбак с попеременно мигающими красными огнями и стрелами на дорогах с интенсивным движением. Знаки Crossbuck белого цвета с красным контуром и, если того требует ситуация, содержат дополнительный знак, указывающий количество путей. Частные дороги в Канаде, пересекающие колеи, обозначены либо перекрестием, либо знаком остановки. Многие общественные железнодорожные переезды Канадско-Тихоокеанской железной дороги в Онтарио не имеют перекрестков, но по-прежнему используют перекладины и попеременно мигающие огни. Предупреждающий знак в виде желтого ромба со схемой пути, пересекающего прямой участок дороги (аналогично знаку перекрестка, за исключением того, что горизонтальная дорога заменена колеей). До того, как изменения в правилах предусматривали двуязычные (английский и французский) или бессловесные знаки, на каждой поперечине было написано «Железнодорожный переезд» или «Traverse de Chemin de fer».

По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в Канаде насчитывалось 22 884 железнодорожных переезда.^[30]

Мексика

Мексика также начала устанавливать знаки пересечения в американском стиле на некоторых своих железнодорожных линиях KCS de México, Ferromex и Ferrosur; тем не менее, большинство железнодорожных переездов в Мексике остаются без сигнализаций, отмечены только перекладиной. Перекрестные устройства очень похожи на модели для США, но имеют большие фары. Crossbucks читается как «Cruce de ferrocarril», «Crucero ferrocarril» или «Cuidado con el tren». Большинство переходов работают от солнечных батарей, и огни мигают быстрее, чем сигналы в США. К сожалению, эти устройства являются легкой мишенью для вандалов, поскольку они крадут свои компоненты, такие как двигатели ворот и солнечные батареи. Во многих случаях ворота не опускаются из-за вандализма или отсутствия обслуживания. В некоторых случаях из-за отсутствия обслуживания свет вообще не включается. Железнодорожные компании, которые по закону обязаны поддерживать перекрестные сигналы, практически не предпринимают никаких действий по обслуживанию этих устройств, и большинство из них не обслуживаются, что создает угрозу для водителей.^{[нужна цитата]}

Соединенные Штаты

Слова «Railroad Crossing» обычно появляются на знаках поперечного моста в США. Кажется, что дорога поворачивает и пересекает железную дорогу под углом, близким к 90 градусам.

Железнодорожный переезд с консольным сигналом в Озеро Форель, Мичиган

Первые США патент за ворота с ручным / электрическим управлением была присуждена 27 августа 1867 г. Дж. Нэйсону и Дж. Ф. Уилсону, обоим Бостон.^[31]

По данным ЕЭК ООН, в 2018 году в США было 209765 железнодорожных переездов.^[32]

Идентификация перехода

Каждому переходу, будь то уровень выше, ниже уровня или на уровне, должен быть присвоен уникальный идентификатор, который представляет собой шестизначное число с буквой в конце, используемой в качестве контрольная сумма. Этот идентификатор называется номером перехода через отметку и обычно размещается со знаком или наклейкой на знаке или оборудовании. Это позволяет определить точное местоположение перехода в любой точке США в случае инцидента, связанного с этим переходом.

Устройства управления движением

Все общественные переходы в США должны быть помечены как минимум перекрестием. 2009 год Руководство по унифицированным устройствам управления движением требует пассивных переходов (переходов без включенных мигалок или ворот), чтобы иметь либо знаки остановки или знаки уступки в дополнение к кроссбаку, если только флагман будет останавливать движение каждый раз, когда приближается поезд. Обычно используется знак уступки, если не определено, что все транспортные средства должны останавливаться на перекрестке, например в месте с плохим расстояние видимости.^[33] Все пассивные переходы должны быть модернизированы до 31 декабря 2019 года, чтобы соответствовать этому стандарту.^[34]

Если на переезде более одного железнодорожного полотна, под перекрестком должен стоять небольшой знак, обозначающий количество путей.^{[нужна цитата]}

По мере увеличения трафика на автомобильном или железнодорожном переезде соответственно повышаются и меры безопасности. На переходах с более интенсивным движением транспорта установлены «автоматические предупреждающие устройства» (AWD) с попеременно мигающими красными огнями для предупреждения водителей автомобилей и звонком для предупреждения пешеходов. Дополнительная безопасность достигается за счет пересекая ворота которые при активации блокируют подъезд автомобилей к рельсам. Все чаще переходы оборудуют четырехквадрантные ворота чтобы предотвратить обход ворот.^{[нужна цитата]}

Организованный пешеходно-велосипедный переход в г. Беллингхэм, Вашингтон

Типичный железнодорожный переезд с полным приводом в США работает следующим образом:

• Примерно за 30 секунд до прибытия на переезд поезд останавливается на рельсовая цепь возле перекрестка, вызывая сигналы перехода. Фонари начинают попеременно мигать, и начинает звонить колокол (или колокольчики), установленный на переходе. После нескольких секунд мигания огней и звонка в колокола переездные ворота (если они есть) начинают опускаться, что обычно занимает 5–10 секунд. Некоторые полноприводные приводы заглушают звонок, когда ворота полностью опускаются (обычно это видно на большинстве Норфолк Южный и CSX переходы); большинство продолжают звонить в колокола повсюду (Union Pacific, BNSF Железная дорога). На некоторых переходах после наступления темноты звонок вообще не будет звучать, если он установлен рядом с жилой зоной. Несмотря на это, огни продолжают мигать.
• Примерно за 15–20 секунд до прибытия на переезд поезд начинает звонить в колокол и гудеть в соответствии с правилом 14L NORAC или правилом 5.8.2 (7) GCOR: два длинных, один короткий и один длинный. Они продлеваются или повторяются до тех пор, пока двигатель не займет переезд. Если AWD оснащен придорожный рог в соответствии с правилами спокойной зоны FRA AWD может подавать свисток вместо поезда; однако поезд должен звонить в колокол, несмотря ни на что.
• После того, как поезд освободит переезд, колокола (если они отключены) могут снова зазвонить (например, Восточное побережье Флориды, железная дорога), и ворота (если есть) начинают подниматься. Как только ворота полностью поднимутся в свое полностью поднятое положение, все предупреждающие сигналы, включая огни и колокольчики, подавляются.^{[нужна цитата]}

Некоторые рельсовые цепи с полным приводом оборудованы датчиками движения, которые отключают сигнал перехода, если поезд останавливается или значительно замедляется перед тем, как прибыть на переезд.^{[нужна цитата]}

Как указано выше, рисунок колокольчиков на каждом отдельном переходе может быть разным. (Эти колокола не следует путать с колоколами, установленными на поездах.) Как правило, колокола соответствуют одному из следующих шаблонов:

• Колокол начинает звонить, когда начинает мигать свет, и прекращает свое действие, когда ворота полностью опускаются.
• Колокол начинает звонить, когда начинают мигать огни, и прекращает свое движение, когда ворота начинают подниматься после прохождения поезда.
• Колокол начинает звонить, когда начинают мигать огни, и прекращает звонить, когда ворота полностью опускаются, а затем возобновляет звон, когда ворота начинают подниматься, пока ворота не вернутся в исходное положение.
• Звонок начинает звонить, пока поезд не прибудет на переезд, затем возобновляется, как только поезд покинет переезд, он используется исключительно на ипподроме BNSF.
• Последняя и наиболее распространенная практика заключается в том, что колокола начинают звенеть, когда начинают мигать огни, и продолжают звучать, пока не поднимутся ворота после прохождения поезда.^{[нужна цитата]}

Некоторые железнодорожные переезды, расположенные недалеко от перекрестков с светофор запрограммировать сигналы с помощью упреждение Таким образом, когда приближающийся поезд выезжает на рельсовую цепь, он не только активирует сигналы перехода, но и меняет светофор, выходящий на перекресток, на зеленый, чтобы очистить любой трафик, который может стоять в очереди на перекрестке. Если стоп-линия перекрестка находится прямо перед рельсами (обычно разделяя стоп-линию перекрестка), рельсовые цепи изменят светофор на красный (часто без желтой фазы). Некоторые рельсовые цепи переводят сигналы в режим мигания все время, пока активны AWD. В тех случаях, когда железные дороги разделяют полосу отчуждения с автомобильным движением, простой упреждающий выезд на железных дорогах может вызвать полностью красную вспышку светофора.^[35]

Несколько железнодорожных переездов все еще используются вигваг сигналы, которые были разработаны в начале 1900-х годов Тихоокеанская электрическая железная дорога междугородний система в Лос-Анджелес для защиты его многочисленных железнодорожных переездов. Хотя сейчас они считаются устаревшими, около 100 таких сигналов все еще используются, почти все на ответвлениях. По закону, эти сигналы должны быть заменены теперь стандартными чередующимися красными огнями, когда они будут списаны.^{[нужна цитата]}

Соединенные Штаты Федеральное управление железных дорог правила ограничивают максимальную скорость поездов 110 миль / ч (177 км / ч) на стандартных переходах. Переходы разрешены на скорости до 125 миль в час (201 км / ч) только в том случае, если установлен «непроницаемый барьер», блокирующий движение при приближении поезда. Переходы запрещены на скоростях, превышающих 125 миль в час (201 км / ч).^[36]

Путь, по которому будут курсировать высокоскоростные поезда со скоростью более 120 миль в час (190 км / ч), является^{[когда?]} проходит испытания в Иллинойс между Чикаго и Сент-Луис, штат Миссури. Здесь из-за высокой скорости поездов на всех железнодорожных переездах обязательно наличие ворот, полностью закрывающих проезжие пути. На некоторых переходах были испытаны стальные сетки для дальнейшего предотвращения столкновений, но они были удалены из-за проблем с техническим обслуживанием в 2001 году.^{[нужна цитата]}

Новое устройство, получившее название «StopGate», было установлено в четырех местах - в одном Мэдисон, Висконсин, другой в Монро, Висконсин и два на Скоростной трамвай система в Санта-Клара, Калифорния.^{[нужна цитата]} Эта система напоминает усиленную версию стандартных ворот, где два больших рычага блокируют всю ширину проезжей части и фиксируются в фиксирующем устройстве на обочине дороги напротив механизма поворота ворот. Рычаги ворот усилены высокопрочным стальным тросом, который помогает воротам поглощать удар автомобиля, пытающегося врезаться в ворота. Производитель заявляет, что StopGate может остановить грузовик массой 2000 кг (4400 фунтов) в пределах 13 футов (4,0 м).^{[нужна цитата]} Система работала, как и предполагалось, на переходе Мэдисон, когда система остановила грузовик во время Висконсин и Южная железная дорога поезд был на переправе.^{[нужна цитата]}

Еще один новый тип барьера был испытан в г. Мичиган и надеялись сократить количество попыток водителей объехать опущенные ворота на перекрестке. Новые устройства получили название «разграничители», состоящие из ряда гибких болларды которые поднимаются вертикально из вертикальных труб в мостовой при включении сигнала перехода. Разграничители сконструированы таким образом, что они не будут сломаны и не повредят транспортные средства в случае попадания в них, позволяя транспортным средствам выезжать с переезда, если они уже находятся внутри него, когда ворота активированы. Период испытаний нового барьера начался 5 декабря 2007 года и длился не менее 17 месяцев.^{[37][38][нуждается в обновлении]}

Локомотивное оборудование

В Соединенных Штатах и ​​в странах, следующих практике США, локомотив должен иметь яркую фару и канавные огни (два фонаря расположены ниже фар, но над пилот), рабочий звонок, и свисток, или Рог который должен звучать четыре раза (длинный-длинный-короткий-длинный), аналогично сигналу для Международного Азбука Морзе буква «Q», когда поезд приближается к переезду. Осциллирующие огни, такие как Mars Lights а также проблесковые маячки также использовались в прошлом для увеличения видимости поездов на железнодорожных переездах, но оба они в основном были заменены более простыми фонарями.^{[нужна цитата]}

Тихие зоны

В интересах снижения шума некоторые американские города приняли законы, запрещающие звучание колокольчиков и свистков. В декабре 2003 года Федеральное управление железных дорог США опубликовало правила, согласно которым будут создаваться зоны, где можно будет заглушить звуковой сигнал поездов, при условии принятия определенных мер безопасности, таких как бетонные барьеры, не позволяющие водителям обходить ворота, или автоматические свистки (также называемые придорожные рога) установлен на переправе.^[а] Внедрение нового окончательного правила «Тихая зона» неоднократно откладывалось, но наконец было реализовано летом 2005 года. На железнодорожных переходах «Тихая зона» по-прежнему требуются звонки как часть полноприводных колес в дополнение к придорожным рожкам.^{[нужна цитата]}

Центральная Америка

Коста-Рика

Переход в Монтес-де-Ока, Коста-Рика

В INCOFER есть переходы с кроссбаками, как на фото, со словами "Cuidado con el tren" (будьте осторожны с поездом), а также кроссбаки без букв и нормальный знак остановки (альт). Поскольку на большинстве переходов нет автоматических ворот, поезд должен подавать звуковой сигнал. На некоторых переходах есть сигнальные огни.

Куба

Кубинец переходы идентичны старым СССР Переходы эпохи, они также имеют кроссбак в американском стиле.

Эль Сальвадор

Знак пересечения железной дороги в Сальвадоре

Если вообще отмечен, то на железнодорожном переезде будет установлен знак. На этом знаке написано: «Alto, Mire, Oiga» (Стой, смотри, слушай). Ворота нет.

Азия

Китай

Железнодорожный переезд на Железная дорога Пекин-Коулун в Пекин, Китай

Китайские переходы имеют два красных огня и на большинстве переходов белый свет, который остается включенным, когда переход свободен. На железнодорожных переездах в Китае используется сигнализация, а не звонки

Кампании по ускорению в значительной степени устранили многие переходы на сильно загруженных магистральных линиях, хотя некоторые из них все еще существуют. Большинство переходов в Китае предназначены для небольших промышленная шпора и линии доступа, которые могут иметь или не иметь пересекающих ворот.^{[нужна цитата]}

Гонконг

Большая часть железнодорожной сети Гонконга находится либо под землей, либо на эстакадах, а это означает, что железнодорожные переезды встречаются редко. Однако железнодорожные переезды продолжают существовать на Трамвай MTR сети, и один из таких железнодорожных переездов стал местом аварии на переезде в 1994 году.^[39]

Израиль

Израиль в целом следует практике Соединенных Штатов, и большая часть Израильские железные дороги сеть использует оборудование для предупреждения о пересечении границы американского производства. Однако используемые кроссбаки больше похожи на российские.

Индия

Железнодорожный переезд Индия

Большинство железнодорожных переездов в Индии регулируются вручную.^[40] На всех переходах установлены сигнальные устройства и шлагбаумы, на ручных переходах дополнительно требуются ручные красные и зеленые сигнальные лампы. Индийские железные дороги стремятся ликвидировать все беспилотные переезды и заменить их переездами с людьми.^[41]

Индонезия

Железнодорожный переезд (железнодорожный переезд) в г. Brebes, Центральная Ява

На большинстве железнодорожных переездов в Индонезии есть сирены. У них также есть два красных огня (обычно) и полные заграждения красного и белого цветов. Не все железнодорожные переезды в Индонезии официально эксплуатируются Железнодорожная компания; некоторые переходы (обычно в сельской или сельской местности) охраняются гражданскими добровольцами и обычно не охраняются круглосуточно.^[42] Переезды в городах и поселках полностью находятся в ведении железнодорожной компании. Обычно на каждом железнодорожном переезде есть небольшое помещение для охраны, чтобы контролировать движение и шлагбаумы на переезде. Официальные переходы обозначены сиренами и красно-белыми заграждениями (в виде флага Индонезии).

Железнодорожные переезды в Индонезии, как правило, перегружены движением, поэтому они не являются автоматическими, как в западных странах, поэтому сторожа на переездах обычно размещены на каждом переезде; это сотрудники железнодорожной компании. Однако план по замене этих переходов на автоматизированные, а также путепроводы возник после аварии на Бинтаро в 2013 году. В 2015 году Минтранс закупил 11 автоматических барьеров для проезда.^[43]

До 2013 года на переходах было несколько крупных аварий. 9 декабря 2013 г. Пригородная линия ударить Пертамина бензовоз застрял на перекрестке Бинтаро (теперь заменен эстакадой), в результате чего погибли водители (масини) и пассажиры в передней машине. 6 декабря 2015 года автобус Metromini был сбит на пригородной линии перед станцией Angke, в результате чего погибли 18 пассажиров Metromini, но не причинили никакого вреда пассажирам поезда.^[44] 6 апреля 2018 г. поезд Санчака, следовавший в Сурабайю, врезался в контейнеровоз возле Станция Валикукун [я бы], Нгави, убив машиниста поезда.^[45]

Из-за большого числа погибших в результате железнодорожных происшествий и дорожно-транспортных происшествий, а также из-за сильных столкновений с пробками местные и национальные власти начали закрывать железнодорожные переезды, особенно в Джакарта. Иногда переходы закрываются из-за увеличения движение вперед, как трек Jatinegara-Bekasi, который оставляет только 3 из 7 незакрытых сообщений. Созданы многочисленные подземные переходы и эстакады, позже закрываются близлежащие дороги; например, замена места крушения 2013 года в Бинтаро, Южная Джакарта, эстакадой.^[46] Переходы на национальных автомагистралях постоянно закрываются из-за высокой загруженности дорог; например, Клоненганский переход в Brebes, расположен в главном подъезде к Purwokerto город.^[47]

Япония

Типичный японский железнодорожный переезд; обратите внимание на светящиеся стрелки, указывающие, что поезда пересекают дорогу в обоих направлениях

Согласно Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма, всего около 33,3 тыс. железнодорожных переездов (踏 切, фумикири) в Япония по состоянию на 2016 год.^[48] Их легко узнать по желто-черному цвету. Crossbucks установлены рядом с переходом, а новые переходы часто вымощены зеленым асфальт для легкого распознавания. Большинство из них защищены электронными сигналами. (踏 切 警報 機, фумикири кейхоуки) обычно оснащены попеременно мигающими красными огнями и заграждениями в желто-черную полоску. Многие сигналы также снабжены знаками с красными светодиодными стрелками, указывающими направление приближающихся поездов.

Подобно школьным автобусам в Соединенных Штатах, но в отличие от многих других стран, все автомобили и велосипеды должны останавливаться перед пересечением любого железнодорожного переезда в Японии, независимо от наличия электронных сигналов, как того требует Закон о дорожном движении. Единственное исключение - если переход дополнительно контролируется светофор, называется фумикири синго (踏 切 信号); в этом случае, если горит зеленый свет, нет необходимости останавливаться на железнодорожном переезде.^{[49][неудачная проверка]}

На некоторых загруженных железнодорожных линиях, особенно в городских районах, например в Токио, Осака и Нагоя, через некоторые железнодорожные переезды проходит так много поездов, что они почти всегда закрыты для движения автотранспорта. В некоторых случаях, например Главная линия Тюо, более 50 поездов проезжают за час, что соответствует всего двум минутам, в течение которых транспортные средства могут пересекать пути в течение этого интервала, вызывая серьезные пробки и неудобства на дорогах. Многие такие переходы, известные на японском языке как хиракадзу но фумикири (開 か ず の 踏 切), были устранены разделение классов железнодорожных линий, как правило, перемещая их на виадуки (高架 化 (Кука-ка)) или подземных путей (地下 化 (чика-ка)).

Малайзия

Железнодорожные переезды в основном управляются вручную, при этом барьеры опускаются с помощью ручного переключателя при приближении поездов. Значительное количество переходов без преград. Электрификация железных дорог в Малайзии постепенно ликвидировал железнодорожные переезды в Полуостровной Малайзии, заменяя их почти на всех модернизированных линиях большими надземными виадуками или глубокими туннелями и просто перекрывая второстепенные переходы. Есть еще много железнодорожных переездов на Джохор-Бару-Gemas-Тумпат протянуть, а также на линии Порт-Кланг - Вестпорт (Пулау Инда), поскольку электрификация еще не была продлена на эти маршруты.

Пакистан

На большинстве железнодорожных переездов в Пакистане есть распашные ворота с ручным управлением. Со временем устанавливаются новые переходные ворота с огнями, аналогичными тем, которые используются в Китае, с немигающим желтым светом и двумя красными огнями. Красные огни мигают, когда ворота закрываются. После закрытия огни продолжают гореть до тех пор, пока поезд (ы) не выедут на переезд, и снова мигают, когда ворота снова открываются.

Саудовская Аравия

Саудовская Аравия использует ворота с двумя красными фонарями, которые горят, когда активны. Эти ворота похожи на те, что есть в Соединенных Штатах, но также используют крестовины и колокола, которые используются в Германии. Используются желтые мишени с кроссбаком в американском стиле, так как старые красные и белые кроссы постепенно выводятся из употребления.

Сингапур

Сингапур Массовый скоростной транзит (MRT) и Легкорельсовый транспорт (LRT) построены без железнодорожных переездов; большая часть железнодорожной сети либо подземная, либо надземная.

В Керетапи Танах Мелайу (KTM) железная дорога в Сингапуре имела пять железнодорожных переездов: Гомбак, Букит Панджанг, Стэгмонт-Ринг, Мандай и Кранджи. Все они управлялись вручную железнодорожным персоналом КТМ. На перекрестках Гомбак Драйв и Кранжи Роуд были ворота, а на трех других перекрестках использовались светофоры с полубарьерами. Железнодорожные переезды были удалены вместе с железнодорожными путями при переезде КТМ из г. Железнодорожная станция Танджонг Пагар к КПП Woodlands Train Checkpoint в 2011.

Шри-Ланка

На большинстве железнодорожных переездов на Шри-Ланке есть два медленно мигающих световых сигнала. На некоторых переходах нет огней, но есть колокола и ворота. Колокола продолжают звенеть, когда ворота опускаются. Новые огни пересечения имеют третий свет, который работает аналогично Китаю и Пакистану; остается гореть, когда переход свободен.

Тайвань

Сигнал тайваньского железнодорожного переезда; обратите внимание на сходство с японским переходом, показанным выше

Как самый железные дороги на Тайване были построены во время Японская администрацияжелезнодорожные переезды остаются очень распространенными и обычно строятся по той же конструкции, что и Япония, хотя многие городские переезды были ликвидированы, когда железные дороги были перемещены под землю, например сегменты Линия Западного побережья в Тайбэй и Гаосюн, или переехал на возвышении, или был преобразован в кубический переход с дорогой, или упразднен, например бывший TRA Tamsui Line это сейчас Тайбэй Метро Линия Тамсуи без железнодорожных переездов.

Закон о наказании за нарушение правил дорожного движения (道路 交通 管理 處罰 條例) устанавливает штрафы для водителей и пешеходов, совершающих определенные классы нарушений в отношении железнодорожных переездов; к ним относятся непослушание флагманов, настаивание на переходе, пока активны сигналы перехода или когда ворота опускаются, переход пассивного перехода без предварительной остановки и обгон, делая Разворот, резервное копирование, остановка или стоянка на железнодорожном переезде в транспортном средстве. Пешеходов могут оштрафовать на 2400 человек. новые тайваньские доллары за нарушение водители немоторизованных транспортных средств, таких как велосипеды, могут быть оштрафованы на сумму от 1 200 до 2400 долларов, а водители автотранспортных средств могут быть оштрафованы на сумму от 15 000 до 90 000 новых тайваньских долларов за нарушение. В случае аварии водительский лицензия также могут быть отозваны как минимум на шесть лет и будут нести юридическую ответственность и компенсацию ущерба.

Аварии на железнодорожных переездах остаются очень серьезной проблемой, например, грузовик, пересекающий железнодорожный переезд, и сговор с экспрессом Taroko Express 17 января 2012 года. Тайваньская железнодорожная администрация только он имеет сотни железнодорожных переездов на маршрутах протяженностью чуть более 1100 километров (680 миль). В среднем железнодорожный переезд есть каждые 2 километра (1,2 мили).^[50][51] An тревожная кнопка устанавливается на каждом железнодорожном переезде в стране, что позволяет представителям общественности сообщать властям о чрезвычайных ситуациях на переездах, например о заглохших транспортных средствах или других препятствиях.^[52]

Таиланд

По состоянию на 2016 год^{[Обновить]}Тайская железнодорожная сеть насчитывает 2624 железнодорожных переезда по всей стране. Многие из них не имеют никаких препятствий, что делает их частыми участками аварий.^[53] Некоторые железнодорожные переезды управляются вручную, при этом заграждения опускаются с помощью ручного переключателя при приближении поездов.

Объединенные Арабские Эмираты

В Объединенных Арабских Эмиратах используются переходы, которые намного больше похожи на Соединенные Штаты, но, как и в Саудовской Аравии, эти огни горят, а не мигают. На контрольно-пропускных пунктах ОАЭ на черных досках есть знаки железнодорожных переездов.

Вьетнам

Все знаки на железнодорожных переездах во Вьетнаме используют на базе Российской Федерации знаки с белыми перекладинами и красной каймой (Андреевский перекресток), пересекают друг друга под углом 45 градусов.

1. устройства и сигнализация, расположенные горизонтальными линиями

a) Охраняемые перекрестки: шлагбаум или щиты, сигнальные огни, электрические звонки, вывески, маркерные столбы, заборы, дорожная разметка на дорогах, железнодорожные придорожные сигналы (если таковые имеются) и другие сигнальные устройства, если это разрешено компетентными органами;

б) Автоматические предупредительные переходы: сигнальные огни, электрические звонки, вывески, указательные столбы или заборы, с автоматическим шлагбаумом или без него, дорожная разметка на дороге и другие сигнальные устройства, если это возможно, разрешенный уровень;

Новые вьетнамские сигналы на железнодорожном переезде с огнями и воротами Safetran, а также знак «остановитесь, ищите поезда, прежде чем пересекать путь» ниже

c) Дороги через вывески: вывески, указательные столбы или заборы, дорожная разметка и другие сигнальные устройства, если это разрешено компетентными органами.

2. Системы сигнализации и оборудования, расположенные на перекрестках для обеспечения безопасности движения и предотвращения аварий. Все организации и отдельные лица должны нести ответственность за защиту, а не за произвольное перемещение, присвоение, повреждение или снижение эффективности и воздействия систем.^[54]

Океания

Австралия

Железнодорожный переезд в Wagga Wagga, Новый Южный Уэльс, Австралия

Австралийские железные дороги в целом следуют практике Соединенных Штатов, и они все чаще используют американское оборудование для предупреждения о переходах, такое как предикторы железнодорожных переездов, которые могут обеспечить постоянное время предупреждения для поездов с сильно различающейся скоростью. В Австралии существует множество различных типов железнодорожных переездов; железные дороги, проходящие через сельские районы, часто не имеют барьеров или даже фонарей / звонков для предупреждения о приближающихся поездах, в то время как на городских переездах будут либо огни и колокола, либо фонари, колокола и ворота.

В Мельбурн, есть несколько железнодорожных переездов, где электрифицированные железнодорожные пути пересекают дороги с электрифицированными трамвай треки. Эти переходы оснащены оборудованием для изменения напряжения, подаваемого на воздушная проводка в зависимости от транспортного средства, использующего перекресток в этот момент времени, и скорость поездов на этих перекрестках строго ограничена. Частично из-за этого осложнения, а также недавних смертей, аварий и транспортных проблем на железнодорожных переездах, Правительство Виктории удаляет 50 самых опасных и перегруженных железнодорожных переездов Мельбурна. 50 удалений должны быть завершены к 2022 году.^[55] с дальнейшим залогом от Премьер Дэниел Эндрюс удалить еще 25 в случае переизбрания на Государственные выборы 2018 г..^[56]

Все случаи, когда линия поезда пересекает дорогу, классифицируются как железнодорожные переезды независимо от того, подписаны они или нет. Трамвайный путь на своей полосе отвода, пересекающий дорогу, также может быть классифицирован как железнодорожный переезд, если он подписан знаком кроссбак читая либо «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ТРАМВАЯ», либо «ПЕРЕСЕЧЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ». В противном случае он считается обычным перекрестком и обычно имеет светофор или знак уступить дорогу (см. Галерею).

Некоторые недавние нововведения в Австралии состоят в том, чтобы снабдить кросс-баксы парой мигающих желтых огней на расстоянии около 200 метров (660 футов) перед железнодорожным переездом, названных Advance Active Warning Signals (AAWS). Это особенно важно при наличии поворотов и других проблем с видимостью на дороге. AAWS используются там, где скорость дороги высока, а тормозной путь увеличен, или где переезд закрыт слепыми поворотами или солнечным светом. Еще одно нововведение - передача сигналов предупреждения о переезде по радио в кабины ближайших автомобилей. Это было бы особенно полезно на пассивных переходах, которые еще не оборудованы мигалками.^[57][58]

В областях, подпадающих под Расширенная система управления поездом (ETMS) железнодорожные переезды контролируются нисходящими спутниковыми каналами и контролируются восходящими спутниковыми каналами.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии насчитывалось (в 2012 г.) 1390 переездов на дорогах общего пользования, из которых 275 переходов защищены мигающими красными огнями, звонками и полурукавными заграждениями; и 421 защищены только мигающими красными огнями и колокольчиками. Остальные контролируются знаками «Стоп и уступи дорогу».^[59] Железнодорожные переезды находятся в ведении владельца железнодорожной инфраструктуры. KiwiRail Сеть, Транспортное агентство Новой Зеландии, а если переход находится на местной дороге, местный городской или районный совет.

На Ущелье Тайери Железная дорога в сельской местности Южный остров, Новая Зеландия, автомобильные и железные дороги используют один и тот же мост при пересечении реки с железнодорожной линией на дороге. Автомобилисты, а также при необходимости уступая дорогу встречным транспортным средствам (мосты имеют одну полосу движения), должны убедиться, что мост свободен от поезда, из конца в конец, прежде чем начинать пересечение моста. В целях безопасности скорость движения поездов по мостам ограничена 10 км / ч (6 миль в час).

Во многих частях Новой Зеландии железнодорожные линии проходят параллельно (в пределах 10–15 метров [33–49 футов]) от дорог. Многие несчастные случаи на железнодорожных переездах были вызваны тем, что водители поворачивали направо на боковые дороги, пересекающие железнодорожную линию, концентрируясь на поиске подходящего пробела на встречном потоке, чтобы они не могли проверить железнодорожную линию или не заметить активированную сигнализацию переезда, пока не стало слишком поздно останавливаться . Авария такого типа произошла в августе 1993 г. Rolleston, возле Крайстчерч, когда цементно-смесительная машина грузовик свернул направо с автомагистрали 1 и врезался в сторону южного Южный пассажирский поезд, вскрытие двух вагонов. В результате аварии погибли три человека, в том числе сестра новозеландского игрока в крикет. Крис Кэрнс.

В 2019 году KiwiRail изменил частоту мигания огней на железнодорожных переездах с 85 футов в минуту (миганий в минуту) на стандарт, установленный Американской ассоциацией инженеров железных дорог и технического обслуживания путей, равный 50 футам в минуту. комплектация не имела нестандартных требований.^[60]

Крупные аварии

Крушение поезда Amtrak в Бурбонне, Иллинойс (США) в 1999 г. было объяснено неисправностью предупреждающих сигналов, чему способствовала усталость водителя полуприцепа.

Железнодорожные переезды представляют значительный риск столкновения поездов и дорожных транспортных средств. Этот список не является исчерпывающим списком худших аварий в мире, и перечисленные события ограничиваются теми, где отдельная статья описывает рассматриваемое событие.

Переходы на ВПП

Воспроизвести медиа

Дорожный переход (Шетландские острова) A970 с Самбург аэропортвзлетно-посадочная полоса. Подвижный барьер закрывается, когда самолет приземляется или взлетает.

Французский знак, предупреждающий о движении самолетов по земле или рядом с ней, был изменен в 1977 году в соответствии с Венской конвенцией.

Взлетно-посадочные полосы самолетов иногда пересекают дороги или железнодорожные пути и требуют сигнализации, чтобы избежать столкновений.

Австралия

• Кингсфорд Смит аэропорт имел пересечение взлетно-посадочной полосы, когда эта взлетно-посадочная полоса была расширена. Позже железная дорога была отклонена крутыми поворотами, чтобы избежать взлетно-посадочной полосы.^{[сомнительный – обсудить]}
• Cootamundra West, хотя и не имел реального пересечения с взлетно-посадочной полосой, на железнодорожной станции были установлены сверхнизкие сигналы и телеграфные провода для повышения безопасности при посадке или взлете низколетящих самолетов.^[77]

Гибралтар

Пересечение на британской заморской территории Гибралтар

Уинстон Черчилль-авеню пересекает ВПП из Международный аэропорт Гибралтара на уровне поверхности; подвижные баррикады закрываются, когда самолет приземлиться или взлететь.

Новая Зеландия

Железнодорожный переезд возле Gisborne, видит Палмерстон-Норт - Гисборн Лайн пересечь один из Гисборн аэропортс взлетно-посадочные полосы. Самолет, приземляющийся на закрытой 1310-метровой взлетно-посадочной полосе 14L / 32R, сигнализируется двумя красными мигающими огнями по обе стороны от взлетно-посадочной полосы и горизонтальной полосой мигающих красных огней, чтобы указать, что взлетно-посадочная полоса к югу от железнодорожной линии закрыта и может приземлиться только на 866 метров (2841 фут) участок взлетно-посадочной полосы к северу от железнодорожной линии. Когда взлетно-посадочная полоса открыта по всей длине, вертикальная полоса зеленых огней сигнализирует воздушному судну, а обычные железнодорожные сигналы по обе стороны взлетно-посадочной полосы указывают на остановку поезда.^[78][79]

Швеция

В Visby Lärbro Line между Visby и Lärbro пересек взлетно-посадочную полосу Висбю аэропорт между 1956 и 1960 годами.^[80]

объединенное Королевство

• Северная Ирландия: На Железнодорожная линия Белфаст-Дерри. Взлетно-посадочная полоса была привязана к контрольно-диспетчерскому пункту с помощью обычных железнодорожных приборов.
• Шотландия: Автомобильный переход (Шетландские острова) A970 с взлетно-посадочной полосой аэропорта Самбург.

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

Библиография

• Холл, Стэнли; ван дер Марк, Питер (2008). Железнодорожные переезды. Шеппертон: Ian Allan Publishing. ISBN 978-0-7110-3308-5.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Железнодорожные переезды в Wikimedia Commons

• Веб-система прогнозирования аварий - Данные о пересечении автомагистралей и железных дорог из Управления анализа безопасности Федерального управления железных дорог США.