WikiDer > NER 38 Класс

NER 38 Class

NER 38 Класс
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерАлександр МакДоннелл
СтроительNER Gateshead Works (16);
Боярышник, Лесли и Ко (12)
Серийный номерHL: 1996–2007 гг.
Дата постройки1884–1885
Всего произведено28
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-0
 • МСЖД2′B n2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 футов 1 1⁄4 дюйм (946 мм)
Водитель диам.6 футов 8 1⁄4 в (2038 мм)
Колесная база40 футов 6 1⁄4 в (12,351 м)
Длина49 футов 11 3⁄4 в (15,234 м)
Нагрузка оси14 длинные тонны 12 центнеров (32700 фунтов или 14,8 т)
Клейкий вес26 длинных тонн 16 центнеров (60000 фунтов или 27,2 т)
Локо вес39 длинных тонн 2 ц (87 600 фунтов или 39,7 т)
Нежный вес27 длинных тонн 14 центнеров (62000 фунтов или 28,1 т)
Общий вес66 длинных тонн 16 центнеров (149 600 фунтов или 67,9 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков4 длинных тонны 0 центнеров (9000 фунтов или 4,1 т)
Крышка для воды2500 имп галлонов (11000 л)
Топка:
• Зона Firegrate		15,16 квадратных футов (1,408 м2)
Давление в котле140 фунтов на квадратный дюйм (970 кПа)
Поверхность нагрева1097 квадратных футов (101,9 м2)
• Трубки999 квадратных футов (92,8 м2)
• Топка98 квадратных футов (9,1 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра17 дюймов × 24 дюйма (430 мм × 610 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаГорка
Показатели производительности
Тяговое усилие11760 фунтов-силы (52,3 кН)
Карьера
ОператорыСеверо-восточная железная дорога
Учебный класс38
Количество в классе28
Снято1915–23
ДиспозицияВсе списано
Выше приведены размеры локомотивов Hawthorn с котлами Worsdell.[1]

В NER 38 Класс был классом 4-4-0 паровозы конструкции Александр МакДоннелл для Северо-восточная железная дорога. Двадцать восемь были построены в 1884–1885 годах и оставались в эксплуатации до 1915–1923 годов.

История

На момент Александр МакДоннеллназначение как Суперинтендант локомотива из Северо-восточная железная дорога (НЭР) самыми современными скоростными пассажирскими локомотивами были 2-4-0с из Эдвард Флетчерс Класс '901',[2] 55 из них были построены между 1872 и 1882 годами,[3] и которые хорошо служили.[4] Однако, как и в большинстве проектов Флетчера, стандартизации не было; В их строительстве были задействованы три разных строителя, каждому из которых была предоставлена ​​свобода изменять дизайн по своему усмотрению.[3]

Макдоннелл приступил к проектированию нового класса скоростных пассажирских локомотивов, который включает в себя ряд отклонений от установленной практики NER. Некоторые из них были значительными, например, использование ведущей тележки на скоростном локомотиве; другие были чисто косметическими, например форма дымохода. Самым большим изменением было то, что место водителя было размещено с левой стороны кабины, а не с правой - водителям это изменение совсем не понравилось, и они нашли недостатки в большинстве других незнакомых функций.[5] На Макдоннелла было оказано настолько сильное давление, что он ушел в отставку в сентябре 1884 года.[6] Несмотря на это, незавершенным заказам разрешили остаться, за исключением последней партии из восьми, которые были отменены;[1] компоненты, которые уже были изготовлены для них, были включены в некоторые 0-6-0Локомотивы Т, которые Генри Теннантразработан локомотивный комитет; они стали '8' класс (LNER J74).[7]

Строительство

ДатыСтроительКоличествоNER номераПримечания
Февраль – сентябрь 1884 г.NER, Гейтсхед81318, 186, 180, 426, 664, 576, 385, 500[8]
Сентябрь – декабрь 1884 г.NER, Гейтсхед81331, 38, 112, 231, 126, 158, 234, 281[9]
Октябрь 1884 г. - апрель 1885 г.Боярышник, Лесли и Ко
(работы № 1996–2007)		121492–1503[10][11]
—
NER, Гейтсхед8—отменен [7]

Как и другие классы NER, введенные до 1885 года, эти локомотивы сначала не получили классификации; но T.W. Worsdell, разместив свои собственные проекты в буквенных классах, организовал другие в классы, которым была присвоена идентификация на основе количества одного из членов класса; соответственно, они стали классом «38», нет. 38 - один из локомотивов, построенных Гейтсхедом.[12]

Первоначально назначенные для выполнения основных функций, вскоре они были переведены на менее важные должности. К ним относятся Линия Ньюкасла и Карлайла, у которого было несколько двигателей Hawthorn, и вспомогательные службы от Йорк, Malton, Whitby и Скарборо.[13]

Восстановление

В период с августа 1895 г. по август 1900 г. оригинальные котлы локомотивов были заменены стандартными котлами конструкции Worsdell, которые также использовались на некоторых других локомотивах NER, таких как '901' и '1440' классы Класс L, Класс O и Класс P. Новые котлы имели топки немного меньшего размера, но имели большую поверхность нагрева и пространство для циркуляции воды по сравнению с оригиналами.[14]

Снятие

В январе 1915 г. 231, 1495/8 были сняты с вооружения; к концу года еще десять были отозваны.[9] Остальные следовали с промежутками между 1917 и 1921 годами,[9] оставив только один локомотив, нет. 281, все еще находившийся в эксплуатации в начале 1923 года, когда NER стал составной частью недавно сформированного Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР); снята с вооружения в феврале 1923 г.,[13] и никогда не имел классификации LNER.[15]

Примечания

  1. ^ а б Фрай и др. 1981 г., п. 57.
  2. ^ Фрай и др. 1981 г., п. 56.
  3. ^ а б Boddy et al. 1968 г., п. 148.
  4. ^ Нок 1988, стр. 26,28.
  5. ^ Нок 1988, п. 28.
  6. ^ Фрай и др. 1981 г., п. 56–57.
  7. ^ а б Аллен и др. 1971 г., п. 33.
  8. ^ Бакстер 1986, п. 135.
  9. ^ а б c Бакстер 1986, стр. 135–6.
  10. ^ Бакстер 1986, п. 136.
  11. ^ Нок 1974, п. 61.
  12. ^ Бакстер 1986, стр. 15,135.
  13. ^ а б Фрай и др. 1981 г., п. 59.
  14. ^ Фрай и др. 1981 г., п. 58.
  15. ^ Фрай и др. 1981 г., п. 3.

Рекомендации

  • Allen, D.W .; Boddy, M. G .; Brown, W. A .; Фрай, Э. В .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Roundthwaite, T. E .; Ти, Д. Ф .; Йидон, В. Б. (Февраль 1971 г.). Фрай, Э. В. (ред.). Локомотивы L.N.E.R., часть 8B: Танковые двигатели - классы с J71 по J94. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-06-1.
  • Бакстер, Бертрам (1986). Бакстер, Дэвид (ред.). Том 5А: Северо-Восточная железная дорога; Железная дорога Халла и Барнсли. Британский каталог локомотивов 1825-1923 гг. Эшборн: Издательство Морланда. ISBN 0-903485-54-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Boddy, M.G .; Brown, W.A .; Fry, E.V .; Hennigan, W .; Манеры, F .; Neve, E .; Ти, Д.Ф .; Йидон, У. (Апрель 1968 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 4: тендерные машины - классы D25 - E7. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-01-0.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Fry, E.V .; Хул, Кен; Манеры, F .; Neve, E .; Proud, P .; Йидон, У. (Август 1981 г.). Фрай, Э. (ред.). Часть 3C: тендерные машины - классы D13 - D24. Локомотивы L.N.E.R. Кенилворт: RCTS. ISBN 0-901115-52-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1974) [1954]. Локомотивы Северо-Восточной железной дороги. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-0493-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нок, О.С. (1988). Великие паровозы ЛНЭР. Лондон: Издательство Гильдии. CN8188.CS1 maint: ref = harv (связь)