WikiDer > Паровозы Ирландии

Steam locomotives of Ireland

БывшийGS&WR класс 400 № 402 на Спец. Kingsbridge (ныне Heuston) в 1938 году.

Широкий выбор пара локомотивы использовались на железных дорогах Ирландии. На этой странице перечислены большинство, если не все, те, которые использовались в Республике Ирландия и Северной Ирландии. Ирландские железные дороги в целом следовали британской практике в проектировании локомотивов.

Список, который следует ниже, построен примерно в географическом (с севера на юг) порядке.

Северная Ирландия

В Управление транспорта Ольстера, которая контролировала железные дороги в Северной Ирландии с 1948 по 1966 год, заменила паровые перевозки в пассажирских поездах на дизельные моторные агрегаты, но имел только два маневровых тепловоза, что означало, что пар продолжал выполнять грузовые работы. Двадцать три локомотива перешли в Железные дороги Северной Ирландии в 1967 году, но большинство из них больше не использовалось, и все они были изъяты к 1971 году.

Железная дорога Белфаста и графства Даун

В Железная дорога Белфаста и графства Даун была основана в 1848 году. Она поглотила Белфаст, Голливуд и железная дорога Бангор в 1884 году и продолжал работать, пока не был национализирован в год своего столетия в Управление транспорта Ольстера в результате Закон об Ирландии 1949 г..

ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки [1][2]
2-2-21–44Бери, Кертис и Кеннеди18481858–1865№ 2 перенумерован 8 и перестроен на 0–4–2; снято 1890-е
2-2-2WT1Т, 2Т2Уильям Фэйрбэрн и сыновья1850–18511867–1877Перенумерованы 4 и 5 в 1859 г.
2-4-0Т5, 62Beyer, Peacock & Co.1857–18581894–1894Номер 5 изменен на 7 в 1859 г.
2-4-0Т81Beyer, Peacock & Co.18591880-е годы
0-4-29, 102Уильям Фэйрбэрн и сыновья18591886–1887
2-4-0ST11–13, 3, 55+2Вулкан Литейная1864–671890–190912–13 проданы BH&BR 1–2 в 1870 г .; перенумерованы 15–16, а также два идентичных локомотива, купленных новым BH&BR (3 и 6) → BCDR 17, 20
2-4-0Т11Джон Фаулер и Ко.18671909перестроен как 0–4–2 в 1884 г.
2-4-012, 132Мэннинг Уордл18681888–1904?
0-6-0141Вулкан Литейная18751904
0-6-041Beyer, Peacock & Co.18781922
0-4-221Шарп, Стюарт и Ко.18801937перестроен как 0-4-2Т в 1902 г.
0-4-281BCDR Queens Quay Works, Белфаст18811897
2-4-0Т18, 192Yorkshire Engine Co.18701891бывший BH&BR 4 и 5
0-4-210, 9, 13, 164Sharp, Stewart & Co.1886–18901914–1949перестроен как 0–4–2T (1900–1902); 9, изменено нумерация на 28 в 1945 г.
2-4-2Т18, 19, 21, 224Beyer, Peacock & Co.18911920Соединения; перестроен как 4-4-2Т в конце 1890-х гг.
2-4-023–253Beyer, Peacock & Co.18921921Соединения
0-6-0261Beyer, Peacock & Co.18921950
2-4-061Beyer, Peacock & Co.18941956
2-4-2Т5, 7, 8, 27, 28, 296Beyer, Peacock & Co.1896–18971923–1950
4-4-2Т3, 15, 30, 11, 12, 1, 17, 20, 13, 18, 9, 2112Beyer, Peacock & Co.1901–19211956–1962UTA перенумерована на 200
0-6-0141Beyer, Peacock & Co.19041954Перенумерован UTA в 214
Железнодорожный мотор1–33Kitson & Co.1905–19061924Части каретки увидели дальнейшее использование
0-6-010, 42Beyer, Peacock & Co.1914–192119564, номер 204 изменен на UTA
4-6-4Т22–254Beyer, Peacock & Co.19201956Перенумерован UTA на 222–225
0-6-4Т291Beyer, Peacock & Co.19231956Перенумерован в 229 агентством UTA.
4-4-2Т8, 16, 93Beyer, Peacock & Co.1924–19451956UTA перенумерована на 200
Компакт дискD11Харланд и Вольф1933Перенумерован 2 в 1937 г.
(1A) (A1) dD21Харланд и Вольф1937Перенумерован в 28 в 1937 г.

Белфаст и железная дорога северных графств (1848–1903) и комитет северных графств (1903–1949)

Железная дорога Белфаста и Северных графств (BNCR) была железной дорогой, которая обслуживала северо-восток Ирландии. Он берет свое начало с железной дороги Белфаст и Баллимена, которая открылась для движения 11 апреля 1848 года. Комитет северных графств возник 1 июля 1903 года в результате Midland Railway захват BNCR. На 1923 Группировка Комитет стал частью Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS); с национализацией железных дорог в Великобритании в 1948 году линия перешла к Британская транспортная комиссия и в следующем 1949 году он был продан Управление транспорта Ольстера (UTA) в результате Закон об Ирландии 1949 г..

Железная дорога Белфаста и Баллимена (1848–1860) и другие составляющие

Первые локомотивы компаний-учредителей выпускались в ассортименте ряда производителей. Первые локомотивы для железной дороги Белфаст и Баллимена были приобретены у Бери, Кертис и Кеннеди. Это были четыре сингла 2-2-2 и один товарный паровозик 0-4-2. Позже были заказаны еще четыре 2-2-2, но на этот раз у Sharp Brothers. Fairbairn 2-2-2 можно было найти на Ballymena Ballymena, Ballymoney, Coleraine и Portrush Junction Railway, но эта компания также отдавала предпочтение локомотивам Sharp с двойным каркасом 2-4-0.

Белфаст и железная дорога северных графств (1860–1903)

BNCR ввело буквы классов для своего локомотивного парка в 1897 году. MR (NCC), а позже LMS (NCC) продолжали использовать систему, добавляя новые классы по мере необходимости.

КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки
А4-4-03–5, 9, 17, 20, 34, 63–6813York Road Works (7)
Дерби Воркс (6)		1901–19081929–1936Тяжелые составные локомотивы
B4-4-024, 59–625Beyer, Peacock & Co.1897–18981924–1932Легкие составные локомотивы
C2-4-021, 33, 50–52, 56–577Beyer, Peacock & Co.1890–18951926–1942Легкие составные локомотивы; 50 перенумеровано 58
D2-4-050, 552Beyer, Peacock & Co.18951944–1946Тяжелые составные локомотивы; названный Юбилейный и Паркмаунт; перестроен как 4-4-0 в 1897 г.
E0-6-053–542Beyer, Peacock & Co.18921934–1944Составные грузовые локомотивы
F2-4-045–46, 233Beyer, Peacock & Co.1880–18851938–1942
г2-4-06, 8, 10–11, 22, 27, 29, 40–419Шарп, Стюарт и Ко. (7)
Beyer, Peacock & Co. (2)		1872–18781925–1933
ЧАС2-4-012–176Sharp, Stewart & Co.18561908–1924
я2-4-040–412Beyer, Peacock & Co.18681924Перенумерованы 1–2
J2-4-0Т25, 47–494Beyer, Peacock & Co.18831932–1934Восстановлен как седельный танк
K0-6-07, 28, 30–32, 38–39, 43–449Sharp, Stewart & Co. (7)
Beyer, Peacock & Co. (2)		1867–18801925–1947
L0-6-018–19, 353Sharp, Stewart & Co.1857–18611925–1933
L10-6-036–372Beyer, Peacock & Co.18631928–1932
M0-4-2261York Road Works18731925
N0-4-0ST421Sharp, Stewart & Co.18751925
О0-4-2ST60–623Блэк, Боярышник и Ко1874–18751911–1923Узкоколейные локомотивы; бывший Баллимена, Кушендалл и железная дорога Ред-Бэй 1–3; перенумерован 101–103
п2-4-0Т63–642Beyer, Peacock & Co.1877–18781920–1928Узкоколейные локомотивы; бывший Баллимена и железная дорога Ларна 1 и 4; перенумерован 104–105
Q0-6-0Т65–673Beyer, Peacock & Co.1877–18821931–1933Узкоколейные локомотивы; бывший Баллимена и Ларн Рейлвей 2, 3 и 6; перенумерован 106–108
р2-6-0ST681Beyer, Peacock & Co.18801934Узкоколейный локомотив; бывшая Железная дорога Баллимена и Ларна 5; перенумеровано 109
S2-4-2Т69–702Beyer, Peacock & Co.18821946–1954Составные локомотивы узкой колеи; перенумеровано 110–111

Комитет северных графств (1903–1949)

КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки
A14-4-03, 4, 9, 17, 34, 64–66, 689(1927–34)1947–1954Простые перестройки класса А
B14-4-060, 613(1921)(1932)Реконструкция класса B
Би 24-4-0241(1925)(1928)Простые перестройки класса B
B34-4-021, 24, 28, 60, 615(1927–32)1938–1947Простые перестройки классов B1, B2, C и C1
C12-4-021, 51, 52, 574(1926–31)1931–1947Реконструкция класса C
D14-4-0501(1926)1946Реконструкция класса D
E10-6-053–542(1907–11)1934–1944Реконструкция класса E
F12-4-0461(1928)1938Реконструкция класса F
G12-4-06, 10, 273(1910–13)1931–1933Реконструкция класса G
K10-6-030, 32, 38–39, 43–446(1909–22)1927–1938Реконструкция класса К
S2-4-2Т112–113, 103–1044York Road Works1908–19201938–1954Составные локомотивы узкой колеи; 112–113 перенумерованы на 102–101
S12-4-2Т101–1022(1928–1930)1942Составные локомотивы узкой колеи; перестройки класса S; перенумерованы 41–42
S22-4-4Т1101(1931)1946Узкоколейный составной локомотив; перестройка класса S
Т90–912Дерби Воркс19051913Рельсовые двигатели
Т4-4-2Т113–1142Kitson & Co.19081940–1942Узкоколейные локомотивы; бывший Балликасл железная дорога 3 & 4
N0-4-0ST161York Road Works19141951
U4-4-014–15, 69–704Дерби Воркс1914–19221924–1937Перенумерован на 70–73; перестроен как класс U2
U14-4-01–44York Road Works1924–19311946–1949Назван в честь Гленса
U24-4-070–8718North British Locomotive Co. (7)
York Road Works (7+4)		1924–19361956–1963
V0-6-071–733Дерби Воркс19231961–1964"перенумерованы" X – Z; затем 13–15
—?911Сторожевой вагоностроительный завод19251932
W2-6-090–10415Дерби Воркс (4)
York Road Works (11)		1933–19421956–1965Наиболее названный
WT2-6-4Т1–10, 50–5718Дерби Воркс1946–19501968–1971По прозвищу «Джипы»
Икс0-6-0DH171Харланд и Вольф19361970Дизель маневровый 330 л.с.
?0-6-0DM221Харланд и Вольф1934?175; Дизель маневровый; бывшее военное ведомство 233, урожденное LMS 7057
Y0-6-0Т18–192В. Г. Багналл (1)
Hunslet Engine Co. (1)		1926–19281956–1963Повторная калибровка LMS Fowler, класс 3F; прибыл 1944

Трансграничные линии

После разделения Ирландии в 1921 году на две администрации, несколько железных дорог теперь функционировали по обе стороны недавно созданной границы между Северной Ирландией и Ирландским Свободным государством (позднее Ирландская Республика).

Западный Донегол железная дорога

3-футовый (914 мм) Западный Донегол железная дорога стал Донегол Железная дорога в 1892 г .; и Объединенный комитет железных дорог графства Донегол после совместного приобретения в 1906 г. Великая Северная железная дорога (Ирландия) и Midland Railwayс Комитет северных графств.

КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки [3]
12-4-0Т1–33Sharp, Stewart & Co.18811909–1926
24-6-0Т4–96Neilson & Co.18931931–1937
34-4-4Т10–112Neilson, Reid & Co.19021933
44-6-4Т12–154Нэсмит, Уилсон и Ко.19041953–1959Перенумерован в 9–12 в 1937 г.
52-6-4Т16–205Нэсмит, Уилсон и Ко.19071940–1950Перенумерован 4–8 в 1937 г.
5А2-6-4Т21, 2А, 3А3Нэсмит, Уилсон и Ко.19121959Перенумерован в 1–3 в 1937 г.

Железная дорога Дандолк, Ньюри и Гринор

КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки [4]
—0-6-0ST1–66LNWR Crewe Works1873–18981928–1951

Великая Северная железная дорога

В Великая Северная железная дорога (Ирландия) (GNRI) была образована в 1876 году и приобрела множество локомотивов. №№ 1–23 были от Дублин и железная дорога Дроэда; №№ 24–41 из Железная дорога Дублина и Белфаста; №№ 43–78 от Ирландская Северо-Западная железная дорога и Лондондерри и Эннискиллен Железная дорога; Цифры восьмидесятых годов из Железная дорога Ньюри и Арма и № От 100 до 141 из Ольстер Железнодорожный.[5] Более поздние приобретения в 1880-х годах у Ньюри, Уорренпойнт, Ростревора и Белфаст Центральная железная дорога были пронумерованы в девяностые годы.[6] GNRI находился на границе между Республикой и Северной Ирландией (после 1921 г.), поэтому не был включен ни в CIÉ, ни в UTA. Однако из-за растущих убытков сеть была куплена совместно правительствами Ирландии и Великобритании 1 сентября 1953 года. Она работала как совместное правление, независимое от CIÉ и UTA, до 30 сентября 1958 года, когда она была распущена, а оставшиеся акции разделены поровну между две железные дороги.

? (1877–1881)
КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки
B0-6-06, 26–27, 34, 62–63, 65–679Sharp, Stewart & Co.1877–18801925–1938
г2-4-024–25, 46–47, 59, 806Beyer, Peacock & Co.1877–18831913–1921Несколько перенумерованы
ЧАС2-4-084–874Beyer, Peacock & Co.1880–18811931–1932
Джеймс Кроуфорд Парк (1881–1895)
КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		1958
CIÉ		1958
UTA		Дата
снято		Заметки
А0-6-028, 31, 33, 79–83, 60–61, 64, 145–146, 149–15015Beyer, Peacock & Co. (13)
Dundalk Works (2)		1882–1891301937–1961Несколько перенумерованы; три проданы SL и NCR
BT4-4-0Т2–8, 91–92, 97–10013Beyer, Peacock & Co. (3)
Dundalk Works (10)		1885–1893——1910–1935Несколько перенумерованы
J4-4-017–21, 45, 48, 115–11912Beyer, Peacock & Co.1885–1889——1921–193445/48 изменена на 15/16; два проданы SL и NCR
JS4-2-288–892Beyer, Peacock & Co.1885——1904Названный Виктория и Альберт
п4-4-051–54, 72–73, 82–838Beyer, Peacock & Co.1892–1895301950–1959Реконструирован с пароперегревателями как класс Ps
AL0-6-029, 32, 36, 55–59, 151–15311Beyer, Peacock & Co. (7)
Dundalk Works (4)		1893–1896621957–1961151/152, номер изменен на 141/140
JT2-4-2Т90, 93–94, 95, 13–146Dundalk Works1895–1902101955–196313/14 с изменением номера на 91/92
Чарльз Клиффорд (1895–1912)
КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		1958
CIÉ		1958
UTA		Дата
снято		Заметки
PP4-4-012, 25, 42–46, 50, 70–71, 74–77, 106–107, 12917Beyer, Peacock & Co. (15)
Dundalk Works (2)		1896–1911571957–1963Реконструирован с пароперегревателями как класс ПП
PG0-6-010–11, 78, 100–1037Neilson, Reid & Co. (3)
Dundalk Works (4)		1899–1904071960–1964Реконструирован с пароперегревателями как класс PG
Q4-4-0120–125, 130–13613Neilson, Reid & Co. (9)
North British Loco. Co. (2)
Beyer, Peacock & Co. (2)		1899–1904541951–1963Реконструкция с пароперегревателями класса Qs.
QG0-6-0152–1554North British Loco. Co.1903–1904401962–1963Реконструирован с использованием пароперегревателей как класс QG
п4-4-088–89, 104–1054Dundalk Works1904–1906101956–1960Реконструирован с пароперегревателями как класс Ps
QL4-4-024, 113–114, 126–128, 156–1578North British Loco. Co. (7)
Beyer, Peacock & Co. (1)		1904–1910031932–1960Реконструкция с пароперегревателями как класс QL
QGT0-6-2Т98–992Р. Стивенсон и Ко.1905101957–1960Реконструкция с пароперегревателями как класс QGT
LQG0-6-078, 108, 110–111, 158–16411North British Loco. Co. (9)
Dundalk Works (2)		1906–1908651958–1963Реконструкция с перегретыми, как класс LQG
RT0-6-4Т22–23, 166–1674Beyer, Peacock & Co.1908–1911041958–1963
NQG0-6-09, 38–39, 109, 1125Нэсмит, Уилсон и Ко.1911231958–1963Четыре реконструированы с пароперегревателями как класс ЯКП; один перестроен в класс LQG
NLQG0-6-01651Нэсмит, Уилсон и Ко.1911011961Перестроен в класс LQG
QGT20-6-2Т168–1692Р. Стивенсон и Ко.1911——1957
S4-4-0170–1745Beyer, Peacock & Co.1913321964–1965Назван в честь гор; Локомотивы CIÉ в UTA в 1963 году
SG0-6-037, 40–41, 137–1385Beyer, Peacock & Co.1913321961–1965
Г. Т. Гловер (1912–1933)
КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		1958
CIÉ		1958
UTA		Дата
снято		Заметки
Т4-4-2Т185–1895Beyer, Peacock & Co.1913141959–1964Реконструирован с пароперегревателями как класс Т1
ИК20-6-0180–1845Beyer, Peacock & Co.1915321961–1963
S24-4-0190–1923Beyer, Peacock & Co.1915121960–65
U4-4-0196–2005Beyer, Peacock & Co.1915321959–1963Названный в честь Лохса
ИК30-6-06–8, 13–14, 20, 47–49, 96–97, 117–118, 201–20215Beyer, Peacock & Co.1920–1921781960–1967201–202 перенумерованы на 40–41
Т24-4-2Т1–55Beyer, Peacock & Co.1921231959–1964
Т24-4-2Т21, 30, 115–116, 139, 142–144, 147–14810Нэсмит, Уилсон и Ко.1924641958–1963147–148, номера изменены на 67 и 69.
ИК20-6-015–195Нэсмит, Уилсон и Ко.1924–1926231959–1965
Кран0-6-0CT311Боярышник Лесли1928001963в Dundalk Engineering Co. (как часть Dundalk Works) в 1958 году; в CIÉ в 1960 г.
Т24-4-2Т62–665Beyer, Peacock & Co.1929–1930321959–1960
V4-4-083–875Beyer, Peacock & Co.1932231959–1963Трехцилиндровый компаунд; назван в честь хищных птиц
Г. Б. Хауден (1933–1939)
КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		1958
CIÉ		1958
UTA		Дата
снято		Заметки
UG0-6-078–825Dundalk Works1937231960–1965[7]
Х. Р. Макинтош (1939–1953)
КлассТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		1958
CIÉ		1958
UTA		Дата
снято		Заметки
UG0-6-0145–1495Beyer, Peacock & Co.1948321960–1968[7]
U4-4-0201–2055Beyer, Peacock & Co.1948231962–1965Назван в честь округов
VS4-4-0206–2105Beyer, Peacock & Co.1948321960–1965[7] Трехцилиндровый простой; названный в честь реки

Железная дорога Лондондерри и Лох-Суилли

Паровозы широкой колеи (1862–1882)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки [8]
0-6-0Т1–22G&W18621883–1885№ 2 перенумерован в 3; №1 продан Лондондерри порт и комиссары гавани
0-6-0ST3–42Роберт Стивенсон и Ко.18641869–1882№ 4 перенумерован в 2; Продать Лондондерри порт и комиссары гавани
0-6-0Т4–52Шарп, Стюарт и Ко.1876–18791885Продать Корк и Бэндон железная дорога как их №№ 14–15
Узкоколейные локомотивы (1882–1954)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки [8]
0-6-2WT11Блэк, Боярышник и Ко18821911Продано подрядчику
0-6-2Т2–32Блэк, Боярышник и Ко18831912–1913
0-6-0Т41Блэк, Боярышник и Ко18851940перенумерован в 17 в 1913 г.
2-4-0Т5–62Роберт Стивенсон и Ко.18741899Ex Glenariff Iron Ore and Harbour Company, приобретена 1885 г .; перенумерованы 5A и 6A в 1899 г.
4-6-2Т5–84Хадсвелл Кларк1899–19021940–19545 и 6 перенумерованы 15 и 16 в 1913 году.
4-6-0Т1–44Andrew Barclay Sons & Co.19021940–1954Принадлежит Леттеркенни и Burtonport Extension Railway
4-6-2Т9–102Керр Стюарт19041928–1954
4-8-011–122Хадсвелл Кларк19051933–1954
4-6-2Т13–142Боярышник Лесли19101940–1943к Леттеркенни и Burtonport Extension Railway в обмен на L & BER 5 и 6
4-8-4Т5–62Хадсвелл Кларк19121954Принадлежит Леттеркенни и Burtonport Extension Railway; в L & LSR в обмен на 13 и 14.

Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств

В Слайго, Литрим и железная дорога Северных графств была небольшая приграничная железная дорога, которая закрылась в 1957 году. В ее локомотивном парке никогда не было номеров, только имена.

КлассТипИменаКоличество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		Дата
снято		Заметки
Пионер0-6-2ТПионер
Sligo		2Avonside Engine Co.18771921
Литрим0-6-4ТФермана
Литрим
Лурганбой
Лиссадель
Hazlewood		5Beyer, Peacock & Co.1882–18991947–1957также известный как класс Фермана
Эрн4-4-0ТЭрн1Хадсвелл Кларк18831910перестроен как 4-4-2Т в 1885 г.
Faugh-a-Ballagh0-4-0STFaugh-a-Ballagh1Hunslet Engine Co.1878?Приобретен в 1897 году: локомотив бывшего подрядчика.
Waterford0-6-0ТWaterford1Hunslet Engine Co.1893?Приобретен в 1897 году: локомотив бывшего подрядчика.
Сэр Генри0-6-4ТСэр Генри
Эннискиллен
Лох-Гилл		3Beyer, Peacock & Co.1904–19171957
Glencar4-4-0Blacklion
Glencar		(2)Beyer, Peacock & Co.1885–871928–1931Приобретена в 1921 г .: бывшая GNRI Класс J № 118 (Blacklion) и 119 (Glencar)
Sligo0-6-0Glencar ‘A’
Sligo
Sligo		(3)Beyer, Peacock & Co.1882–18901940–1949Приобретены в 1927–1940 гг .: бывш. GNRI класса A № 31 (Glencar) и 149 (Sligo); последний был заменен на GNRI 69 в 1940 г.
Лох0-6-4ТЛох-Мелвин
Лох-Эрн		2Beyer, Peacock & Co.19491957в UTA в 1959 году под № 26–27, УТА класса Z; снято с производства 1968–1970 гг.

Ирландское свободное государство и Республика Ирландия

Железные дороги, полностью находящиеся в Ирландском свободном государстве, были объединены в одну частную компанию - Великие южные железные дороги - в 1925 году. GSR изменил нумерацию всех локомотивов широкой колеи в одну серию, сохранив прежние номера локомотивов Great Southern и Western Railway. GSR имел две параллельные системы классификации - числовую систему, которая являлась наименьшим номером локомотива в этом классе, и буквенно-цифровую, в которой использовалась буква для обозначения расположения колес, и число, с наименьшим числом, присваиваемым большинству локомотивов. мощный класс с такой колесной формулой. Последняя система использовалась только Inchicore Works для целей бухгалтерского учета, тогда как первый использовался локомотивными бригадами и чертежным бюро на заводе Inchicore Works.

ПисьмоРулевое колесо
Договоренность		ПисьмоРулевое колесо
Договоренность		ПисьмоРулевое колесо
Договоренность
А4-8-0ТF2-4-2ТK2-6-0
B4-6-0г2-4-0L0-4-2
C4-4-2ЧАС0-6-4M0-4-0
D4-4-0я0-6-2ТN2-2-2
E0-4-4ТJ0-6-0п2-6-2

Обратите внимание, что классы локомотивов узкой колеи включали букву N после буквы префикса, буква C также использовалась для Бо-бо дизели, и что буквы B, C, D, F, J и K использовались для обозначения тех же колесных формул Лондон и Северо-Восточная железная дорога, а E и G поменялись местами.

В 1945 году ГСР вошла в состав Корас Иомпар Эйренн (CIÉ), которая объединила железнодорожные, автомобильные и канальные функции государства. CIÉ был национализирован в 1950 году и остановился на политике замены пара дизельными локомотивами, и этот процесс был завершен в 1962 году.

Мидленд-Грейт-Вестерн железная дорога (1847–1924)

М. Аток (1872–1901)
Э. Кьюсак (1901–1915)
У. Х. Мортон (1915–1924)

Великая Южная и Западная железная дорога (1845–1924)

Александр МакДоннелл (1864–1883)
Дж. А. Ф. Аспиналл (1883–1886)
Х. А. Иватт (1886–1896)
Р. Коуи (1896–1911)
Р. Э. Л. Маунселл (1911–1913)
Э. А. Уотсон (1913–1922)
Дж. Р. Базен (1922–1924)

Уотерфорд и Лимерик Железная дорога

В Уотерфорд и Лимерик Железная дорога изменил свое название на Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога в 1896 году. В 1900 году она была приобретена Великой Южной и Западной железной дорогой; к тому времени весь парк локомотивов, кроме одного, был спроектирован Робинсоном.

ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSWR
Класс		GSWR
№		GSR
Класс		Inchicore
Класс		СнятоЗаметки
2-2-2WLR с 1 по 66Stothert & Slaughter1847————1860–1862
2-2-2WLR 71??————1871Приобретено б / у у Уильям Дарган в 1853 г .; происхождение неизвестно
2-2-2WLR от 8 до 103Бери, Кертис и Кеннеди1848–49————1880–88Приобретено б / у у Уильям Дарган в 1850–1852 гг .; нет Ньюри, Уорренпойнт и Ростреворская железная дорога От 1 до 3 (не по порядку)
2-4-0WLR с 11 по 12, с 17 по 217Уильям Фэйрбэрн и сыновья1853–55264264——1872–1903
0-4-2WLR с 13 по 164Sharp, Stewart & Co.1853–54————1891–96
0-4-2WLR с 4 по 63Sharp, Stewart & Co.1862–64223223——1890–1901
2-2-2WLR 281Kitson & Co.1864280280——1902
0-4-0STWLR 291Шарп, Стюарт и Ко.1865228228228—1925
0-4-2WLR 3 и 72Kitson & Co.1876————1888–92
2-4-0WLR 25, 31–32, 8, 35–3910Вулкан Литейная1874–82281277, 281–283, 261, 285–289——1902–11
0-4-2WLR 19, 26, 27 и 334Avonside Engine Co.1876278272, 278, 284——1899–1910
0-6-0ТWLR 341??229229——1901Приобретен в 1878 г.
0-6-0WLR 40 и 412Вулкан Литейная1883230230–231——1909–10
0-6-0WTWLR 421Hawthorns & Co. (Лейт)1862232232——1901Приобретен в 1883 году подержанным; бывшая Neath & Brecon Railway No. 3; né Anglesey Central Railway
0-6-0WLR 11Р. Стивенсон и Ко.1879221221——1909Приобретен в 1884 году; перестроен как 0-6-0ST в 1899 г.
4-4-0WLR 91Dübs & Co.1886262262——1912
4-4-0WLR 121Вулкан Литейная1886265265——1907
0-6-0WLR 241Dübs & Co.1886227227——1910
Дж. Дж. Робинсон (1888–1900)[9]
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSWR
Класс		GSWR
№		GSR
Класс		Inchicore
Класс		СнятоЗаметки
0-6-0WLR с 5 по 73Лимерик Работы1888–93224224 по 226——1905–1909
2-4-0WLR 10, 22, 20, 23, 43, 44, 47 и 488Dübs & Co.1889–94276263, 275, 273, 276, 290–293276G31907–1959
2-4-2ТWLR 13 и 142Вулкан Литейная1891266226 и 227267
491		F4
F5		1933–1935226 проданы CMDR 6 в 1913 году; к ГСР 491 в 1925 г.
0-4-2ТWLR 31Лимерик Работы1892260260——1912
0-6-0WLR 45, 46, 49 и 504Dübs & Co.1893–95233233 по 236235J221911–1951
0-4-4ТWLR 151Лимерик Работы1894268268——1912
0-4-4ТWLR 51 и 522Kitson & Co.1895294294 и 295295E21910–1954
4-4-2ТWLWR с 16 по 18 и 214Kitson & Co.1896–97269269 ​​по 271, 274269C51949–1957
4-4-0WLWR от 53 до 553Kitson & Co.1896–97296296 по 298296D151928–1949
0-6-0WLWR с 56 по 583Kitson & Co.1897237237–239222J251934–1951
0-4-4ТWLWR 271Лимерик Работы1899279279279E11953
0-6-0WLWR 2, 4, 113Kitson & Co.1900222222,222J251929–19504 и 11 проданы до поставки MGWR 141 и 142

Дублин и Кингстаун железная дорога

ТипКласс
вести		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
2-2-0[а]Vauxhall3Джордж Форрестер и компания1834————Дублин, Kingstown & Vauxhall[10][11] - впоследствии преобразован в 2-2-2Т
2-2-0Hibernia3Sharp Brothers1834———1842Hibernia, Британия, Манчестер[10][11]
2-2-0Звезда1Компания Horseley Iron Company1836————Звезда[12][11]
2-2-0Т[а]Виктория2Джордж Форрестер и компания1836————Виктория & Комета[12][11] - первые цистерны на государственной службе, впоследствии переоборудованные в 2-2-2Т
2-2-2ТПринцесса5Улица Гранд-канал1841————Принцесса, Belleisle, Трилистник, Эрин, Альберт[12][11]
2-2-2ТBurgoyne4Улица Гранд-канал1845————Burgoyne, Циклоп, Вулкан, Юпитер[12] (увеличенная колесная база)[11]

Дублин и Юго-Восточная железная дорога (1853–1924)

В Дублин и Юго-Восточная железная дорога началось в 1846 году как Waterford, Wexford, Wicklow and Dublin Railway Company. В 1853 году он был переименован в Железнодорожная компания Дублина и Уиклоу, а в 1860 г. он был переименован в Дублин, Wicklow and Wexford Railway Company 31 декабря 1906 г. он был снова переименован в Дублинский и Юго-Восточный.

Фредерик Пембертон (1854–1856)
С. В. Хотон (1856-1864)
Уильям Мейкл (1856-1864)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
2-2-2WTD&WR 1 и 22Уильям Фэйрбэрн и сыновья1853———1892–1901Номер 2 изменен на 45 в 1885 году.
2-4-0D&WR 31Уильям Фэйрбэрн и сыновья1853———1898Восстановлен как 2-4-0Т в 1884 г.
2-2-2ТD&WR 4 и 52Уильям Фэйрбэрн и сыновья1853———1872–1900Нет.5, номер 5А был изменен в 1897 г.
2-2-2стD&WR 6, 7, 10 и 114Вулкан Литейная1854–55———1902–03Перенумерованы 6A, 7A, 10A, 11 между 1894 и 1896 гг.
2-4-0STD&WR 8 и 92Вулкан Литейная1855———1890–1903Восстановлен как 2-4-0Т
2-4-0DWWR от 12 до 143Уильям Фэйрбэрн и сыновья1860———1902–23
0-4-2DWWR 15 и 162Шарп, Стюарт и Ко.1860———1922–25
0-4-2DWWR 17–237Шарп, Стюарт и Ко.1864———1899–1925№ 21 перестроен под 0-4-2Т в 1904 г.
Дж. Уэйкфилд (1865–1882)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
2-4-0DWWR 24–26, 32 и 335Шарп, Стюарт и Ко.1864–73422G74221928№ 26 перестроен под 2-4-0Т в 1900 г.
2-2-2WTDWWR Ариэль и другие.7Neilson & Co.1865———1886–94Ариэль, Эльфин, Кейт Кирни, Келпи, Оберон, Титания, Банши.[12][13] Четыре проданы подрядчикам
2-2-2WTDWWR 27 и 282Улица Гранд-канал1869———1887
2-2-2WTDWWR 29–31, 34–36, 4, 40 и 279Улица Гранд-канал (7)
Neilson & Co. (2)		1871–1887———1902–234, номер был изменен на 30 в 1902 г.
0-4-2DWWR 37–393Шарп, Стюарт и Ко.1876———1923–25
2-4-0WTDWWR 411Улица Гранд-канал1882———1925перестроен как 2-4-0Т в 1903 г.
У. Уэйкфилд (1882–1894)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
2-4-0ТDWWR с 42 по 443Beyer, Peacock & Co.1883———1925
2-4-0ТDWWR 1, 2, 6, 7, 9, 10, 28, 45-47 и 4911Улица Гранд-канал1885–96423G1423–4261925–5510, 28, 45, 46 перестроены как 2-4-2Т между 1900 и 1910 гг.
2-4-2ТDWWR 3, 112Улица Гранд-канал1896–98428,430F24281953
2-4-2ТDWWR 10, 28, 45, 46(4)(1900–10)428F2429–4331925–57перестроен из 2-4-0Т
0-6-0DWWR 50 и 512Вулкан Литейная1891447J74471925–30
4-4-2ТDWWR с 52 по 543Шарп, Стюарт и Ко.1893458C3458–4601953–1960
Т. Грирсон (1894–1897)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
4-4-0DWWR от 55 до 584Вулкан Литейная1895–96450D9450–4531929–40
Р. Кронин (1897–1917)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
0-6-2ТDWWR 4 и 52Kitson & Co.1897448J1448–4491940–50перестроен как 0-6-0 в 1908 году
0-6-0DWWR 171Улица Гранд-канал1899440J204401929
0-4-2DWWR 481Улица Гранд-канал1899———1913
0-6-0DWWR 361Улица Гранд-канал1900441J144411934
2-4-2ТDWWR 8, 12, 27, 29, 30, 406Улица Гранд-канал1901–09434F1434–4391950–53
2-4-2ТDWWR от 59 до 646Crewe Works1883–964274271916–36бывший Лондон и Северо-Западная железная дорога 4-футовые 6-дюймовые резервуары, приобретен в 1902 году и восстановлен
0-6-0DWWR 13, 14, 18, 65 и 665Улица Гранд-канал (3)
Beyer, Peacock & Co. (2)		1905442J8442–4461930–1957
4-4-0DWWR 67 и 682Beyer, Peacock & Co.1905454D84541925–1949
Железнодорожный моторDWWR 1 и 22Мэннинг Уордл1906———(1907)Перестроен в 1907 году как отдельный 0-4-0Т и тренер; локомотивы 69–70
0-4-0ТDSER 69 и 702Мэннинг Уордл(1907)БесM1Эльф
Бес		1928–31Восстановлен из рельсовых двигателей 1 и 2; позже Класс M2
4-4-2ТDSER 20, 34 и 353Улица Гранд-канал (1)
Beyer, Peacock & Co. (2)		1911–1924455C2455–4571955–59
Г. Х. Уайлд (1917–1924)
ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
2-6-0DSER 15 и 162Beyer, Peacock & Co.1922461K2461–4621963–65

Корк, Бэндон и железная дорога Южного побережья (до 1924 г.)

ТипФлот
числа		Количество
сделанный		ПроизводительДата
сделанный		GSR
Класс		Inchicore
Класс		GSR
№		СнятоЗаметки
0-2-2WT1, 22Уильям Бриджес Адамс1849———1867
2-2-23, 42Вулкан Литейная1849–1851———1889–1890
0-4-25, 62Шарп, Стюарт и Ко.1852———1879–1887
2-4-0Т1, 2, 8, 13 и 4A5Dübs & Co.1874–1887482G6477, 4821919–1930
2-4-0Т9 и 102Дж. Кросс1865———1893–1895бывшие West Cork Railways 1 и 2, приобретены в 1880 г.
2-4-0ST111Вулкан Литейная1877———1904бывшая West Cork Railways 3, приобретена в 1880 г.
0-6-0ST5, 6, 12, 16, 175Beyer, Peacock & Co.1891–1894472
474
475		J24
J23
J21		–1925–40
0-6-0Т14, 152Шарп, Стюарт и Ко.1876–1879———1908–1910бывшая Londonderry & Lough Swilly Railway 4 и 5, приобретенная в 1885 году, перестроенная как 4-4-0T между 1893 и 1898 годами
4-4-0Т3, 9, 10, 184Dübs & Co. (2)
Neilson & Co. (2)		1891–1894471
479		 
C6		471
479–481		1930–1936большинство перестроено как 4–4–2T между 1898 и 1902 годами; № 10 перестроен как 4-6-0Т в 1906 г.
0-6-2ST19, 202Baldwin Locomotive Works1900———1912–1914
4-4-0ТCBSCR 71Пробковый завод19014784781934
4-6-0Т4, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 208Beyer, Peacock & Co.1906–1920463B4463–4701945–1961

Малые железные дороги широкой колеи

Уотерфорд и Трамор железной дороги

Прямая железная дорога Корк и Макрум

Легкая железная дорога Тимолиг и Кортмакшерри

Узкоколейные железные дороги

Каван и Литрим железная дорога (до 1924 г.)

Корк, Черная гора и Пассажирская железная дорога (до 1924 г.)

Легкая железная дорога Корка и Маскерри (до 1924 г.)

Железная дорога Шулла и Скибберина (до 1924 г.)

Легкая железная дорога Трали и Дингла (до 1924 г.)

Железная дорога Вест-Клэр (до 1924 г.)

  • WCR с 5 по 7 - GSR Class 5C или Class IN1. № 5 сохранился и действует на железной дороге Вест-Клэр.
  • WCR 2, 4, 8 и 9 - GSR класс 2C или класс PN1
  • WCR 10 - GSR класс 10C или класс BN1
  • WCR 11 - GSR класс 11C или класс BN2
  • WCR 1 - GSR Class 1C или Class BN3
  • WCR 3 и 7 - GSR класс 3C или класс BN4

Борд На Мона

  • БНМ 1/3 WN 2263-2265 Первоначально пронумерованы 1-3 Перенумерован в LM43 / 45. Тщательно модернизированные и модифицированные локомотивы E-класса времен Первой мировой войны. Все трое выживают в заповеднике. 1 теперь нет 7[14] на Талиллин. Номер 2 находится в эксплуатации на железной дороге Стрэдбалли-Вудленд. № 3 «Шейн» сейчас сохранился и ожидает капитального ремонта на линии Дороги гигантов.

Великие южные железные дороги (1925–1944) и Córas Iompair Éireann (с 1945)

GSR представил чуть менее шестидесяти паровозов в период с 1925 по 1944 год.[15]:349 в то время как CIÉ представила один, экспериментальный Bulleid дерн горелка. Однако CIÉ приобрела 83 паровоза, что составляло ровно половину от Великая Северная железная дорога акции, когда эта компания была разделена между CIÉ и Управление транспорта Ольстера после 30 сентября 1958 г.[16]:184–185

Дж. Р. Базен (1925–1929)
  • GSR класс 372 - также класс K1: номера 372–391 (R.E.L. Maunsell, импортирован в 1924 г.)
  • GSR класс 280 - также класс M1 (предыдущий класс M1 стал классом M2): номера 280–281
  • GSR класс 700 - также класс J15a: номера 700–704
  • GSR класс 850 - также класс P1: номер 850
У. Х. Мортон (1929–1932)
А. В. Харти (1932–1937)
Эдгар Крейвен Бредин (1937–1942)
М. Дж. Джиннетти (1942–1944)
К. Ф. Тиндаль (1944–1951)
О. В. С. Буллейд (1951–1958)
  • CIÉ No. CC1 Локомотив для сжигания дерна

Сохранившиеся локомотивы

ОбразКомпанияНомер / ИмяКлассТипПроизводительСерийный номер.ДатаЗаметки
5 футов 3 дюйма (1600 мм)
BCDR № 30.JPG
Железная дорога Белфаста и графства Даун30—4-4-2ТBeyer, Peacock & Co.42311901Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
NCC 74 Dunluce Castle, Cultra - geograph.org.uk - 2760674.jpg
Комитет северных графств (LMS)74 Замок ДанлюсU24-4-0North British Locomotive Co.230961924Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
NCC WT Class loco no 4.JPG
Комитет северных графств (LMS)4WT2-6-4ТДерби Воркс—1947Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
Класс JT в Cultra.JPG
Великая Северная железная дорога (Ирландия)93 SuttonJT2-4-2ТDundalk Works—1895Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
Класс Q, Уайтхед.JPG
Великая Северная железная дорога (Ирландия)131 УранQ4-4-0Neilson, Reid & Co.57571901Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
Steam в Лисберне - geograph.org.uk - 1085909.jpg
Великая Северная железная дорога (Ирландия)171 Слив ГуллионS4-4-0Beyer, Peacock & Co.56291913Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
Паровоз приближается к Петровскому мосту - geograph.org.uk - 344126.jpg
Великая Северная железная дорога (Ирландия)85 МерлинV4-4-0Beyer, Peacock & Co.67331932Магистраль под управлением RPSI, Owner UFTM
Лох-Эрн, Уайтхед.JPG
Слайго, Литрим и железная дорога Северных графствЛох-ЭрнЛох0-6-4ТBeyer, Peacock & Co.72421949Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
461, Бангор.JPG
Дублин и Юго-Восточная железная дорога15 →
GSR 461		15–162-6-0Beyer, Peacock & Co.61121922Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
CorkStation4.JPG
Великая южная и западная железная дорога36—2-2-2Бери, Кертис и Кеннеди—1847Статический дисплей, Корк Кент Железнодорожная станция
№ 90, Downpatrick.JPG
Великая южная и западная железная дорога90900-6-0ТInchicore Works—1875Часть двигателя бывшего Castleisland Железная дорога паровоз; Железная дорога Даунпатрика и графства Даун
184, Уайтхед.JPG
Великая южная и западная железная дорога1841010-6-0Inchicore Works—1880Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
GS&WR № 186 в Preservation.jpg
Великая южная и западная железная дорога1861010-6-0Шарп, Стюарт и Ко.28381879Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
Музей транспорта Ольстера в Cultra - geograph.org.uk - 1222243.jpg
Великие южные железные дороги800
Maeḋḃ		8004-6-0Inchicore Works—1939Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
LPHC № 1.JPG
Лондондерри порт и комиссары гавани1—0-6-0STРоберт Стивенсон и Ко.27381891Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
Приближаясь к паровозу - geograph.org.uk - 351310.jpg
Лондондерри порт и комиссары гавани3 Р. Х. Смит—0-6-0STAvonside Engine Co.20211928Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим
O&K № 1, Downpatrick.JPG
Cómhlucht Siúicre ÉireannThurles
№ 1		—0-4-0ТОренштейн и Коппель124751934Железная дорога Даунпатрика и графства Даун
O&K No. 3, Галерея вагонов Даунпатрика.JPG
Cómhlucht Siúicre ÉireannМальва
№ 3		—0-4-0ТОренштейн и Коппель126621935Железная дорога Даунпатрика и графства Даун
Уайтхед Oct 2013.jpg
Пивоварня Guinness3—0-4-0STХадсвелл Кларк11521919Общество охраны железных дорог Ирландии, Уайтхед, Ко. Антрим[17]
3 футов (914 мм) калибр
Объединенный комитет железных дорог графства Донегол16 Донегол →
4 Meenglas		52-6-4ТНэсмит, Уилсон и Ко.8281907Хранится под открытым небом в Фойл-Вэлли железная дорога. Состояние плохое, планируется косметическая реставрация.
Объединенный комитет железных дорог графства Донегол17 Glenties →
5 Барабанщик		52-6-4ТНэсмит, Уилсон и Ко.8291907Статическая экспозиция на открытом воздухе в Центре наследия Донегола.
Объединенный комитет железных дорог графства Донегол18 Killybegs →
6 Columbkille		52-6-4ТНэсмит, Уилсон и Ко.8301907Внутренний статический дисплей на Фойл-Вэлли железная дорога
Объединенный комитет железных дорог графства Донегол2А Strabane →
2 Бланш		5А2-6-4ТНэсмит, Уилсон и Ко.9561912Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
Каван и Литрим железная дорога2 Кэтлин1–84-4-0ТРоберт Стивенсон и Ко.26131887Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
Каван и Литрим железная дорога3 Леди Эдит1–84-4-0ТРоберт Стивенсон и Ко.26141887Музей транспорта Нью-Джерси в процессе возвращения на Cavan & Leitrim Railway.
Irl-TraleeDingleRailTrain.jpg
Легкая железная дорога Трали и Дингл552-6-2ТHunslet Engine Co.5551892Действует до относительно недавнего времени. В ожидании реставрации.
WCR Slieve Callan в Moyasta.jpg
West Clare Railway5 Слив Каллан5–70-6-2ТDübs & Co.28901892Перестроен в 2009 году. В настоящее время не эксплуатируется.
Portstewart Tramway11–20-4-0ТKitson & Co.T561882Сохранилось в Музей транспорта Streetlife в Халле.
Portstewart Tramway21–20-4-0ТKitson & Co.T841883Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст.
Двигатели Giant's Causeway.JPG
Британский алюминий10-4-0ТПекетт и сыновья10261904В ожидании ремонта котла, ранее эксплуатировалась на Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс № 1 Тайрон
Британский алюминий20-4-0ТПекетт и сыновья10971906Статический дисплей, Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
Том Ролт на Tywyn Wharf - 2005-07-16.jpg
Bord na Móna1 → LM431–30-4-0WTAndrew Barclay Sons & Co.22631949Восстановлен Talyllyn Железнодорожный к 2 фута 3 дюйма (686 мм) как их № 7 Том Ролт
Двигатель No2LM44.jpg
Bord na Móna2 → LM441–30-4-0WTAndrew Barclay Sons & Co.22641949Принадлежит Ирландское общество охраны пара
Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс.jpg
Bord na Móna3 → LM451–30-4-0WTAndrew Barclay Sons & Co.22651949Порядок работы, Дорога гигантов и железная дорога Бушмиллс № 3 Шейн
1 фут 10 дюймов (559 мм) калибр
Guinness loco в NGRM - 2008-03-18.jpg
Пивоварня Guinness130-4-0ТУильям Спенс и сын—1895Статический дисплей, Музей узкоколейной железной дороги, Тайвин, Уэльс
Пивоварня Guinness150-4-0ТУильям Спенс и сын—1895Статическая экспозиция в Stradbally Steam Museum, Лаойс.
Пивоварня Guinness170-4-0ТУильям Спенс и сын—1902Статическая экспозиция в музее Гиннесса в Дублине.
Пивоварня Guinness200-4-0ТУильям Спенс и сын—1905Статический дисплей при Ольстерский музей народного творчества и транспорта, Культра, Белфаст
Пивоварня Guinness210-4-0ТУильям Спенс и сын—1905Статическая экспозиция на железной дороге Каван и Литрим, Дромад.
Пивоварня Guinness220-4-0ТУильям Спенс и сын—1912Статическая экспозиция на железной дороге Каван и Литрим, Дромад.
Музей пива Guinness loco, работающий в 23 амберли меловых ямах (3) .jpg
Пивоварня Guinness230-4-0ТУильям Спенс и сын—1921Статический дисплей, Музей Эмберли и Центр наследия, Эмберли, Западный Суссекс.
Пивоварня Guinness240-4-0ТУильям Спенс и сын—1921В частной собственности, предположительно в Ирландии.

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б Впоследствии преобразован в 2-2-2Т

использованная литература

  1. ^ Роуледж 1993С. 40–42.
  2. ^ «Локомотивы железной дороги Белфаста и графства Даун». Железнодорожный музей Белфаста и графства Даун. Получено 4 июн 2013.
  3. ^ Роуледж 1993С. 116–118.
  4. ^ Роуледж 1993, п. 118.
  5. ^ Аронс (1954)С. 66–80.
  6. ^ Аронс (1954), п. 69.
  7. ^ а б c Роуледж 1993С. 37, 56, 114.
  8. ^ а б Роуледж 1993С. 115.
  9. ^ Хареснейп и Роуледж (1982), стр. 17–27.
  10. ^ а б Куллман, Курт (28 мая 2018 г.). «Подвижной состав». "Первая ирландская железная дорога: Вестленд-Роу до Кингстауна". THP Ирландия. п. 45. ISBN 978-0750987646.
  11. ^ а б c d е ж Мюррей, К. А. (1981). «10 - Локомотивы». Первая железная дорога Ирландии. Ирландское железнодорожное общество записи. ISBN 0904078078.
  12. ^ а б c d е «Первая железная дорога Дублина». Исторический рекорд Дублина. 1 (2): 36−37. JSTOR 30080094.
  13. ^ Пастух, Эрни (1988). Дублин и Юго-Восточная железная дорога (Изд. 1988 г.). Midland Publishing Ltd. стр. 140,199,202. ISBN 1 85780 082 6.
  14. ^ Том Ролт
  15. ^ Клементс, Джереми; МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Книги Colourpoint. ISBN 9781906578268.
  16. ^ Бейкер, Майкл Х. С. (1972). «Ирландские железные дороги с 1916 года». Ян Аллан. ISBN 0711002827.
  17. ^ "№3БГ" ГИННЕС"". RPSI. Получено 22 апреля 2019.

Источники

  • Аронс, Э. Л. (1954). Л. Л. Ашер (ред.). Локомотив и поезд, работающие во второй половине девятнадцатого века. шесть. W Heffer & Sons Ltd.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Клементс, Джереми и МакМахон, Майкл (2008). Локомотивы ГСР. Ньютаунардс: Книги Colourpoint. ISBN 978-1-906578-26-8.
  • Хареснейп, Брайан; Роуледж, Питер (1982). Робинзон Локомотивы, иллюстрированная история. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. ISBN 0-7110-1151-6.
  • Роуледж, Дж. У. П. (1993). Ирландский регистр паровозов. Стокпорт, Мерсисайд: Irish Traction Group. ISBN 0-947773-33-9.

внешние ссылки