WikiDer > Станция Cannon Street

Cannon Street station
Для других станций с таким же названием см. Станция Кэннон-стрит (значения).

Cannon Street Национальная железная дорога
Лондонская Кэннон-стрит
Новое здание станции Cannon Street.JPG
Главный вход
Кэннон-стрит находится в центре Лондона.
Cannon Street
Cannon Street
Расположение Кэннон-стрит в центре Лондона
Место расположенияCannon Street
Местная властьЛондонский Сити
Ссылка на сеткуTQ326808
УправляемыйNetwork Rail
Код станцииCST
Категория DfTА
Количество платформ7
Доступныйда
Зона проезда1
OSIбанк Лондонское метро Доклендское легкое метро[1]
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться 21.242[а] миллион[2]
2016–17Увеличение 22,660 миллиона[2]
2017–18Увеличение 23,447 миллиона[2]
2018–19Снижаться 20,615 миллиона[2]
2019–20Снижаться 18,513 миллиона[2]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЮго-Восточная железная дорога
Предварительная группировкаЮго-Восточная и Чатемская железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
1 сентября 1866 г.Открыт
5 июня 1926 г.Закрыто
28 июня 1926 г.Снова открыт
5 августа 1974 г.Закрыто
9 сентября 1974 г.Снова открыт
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′37 ″ с.ш. 0 ° 05′27 ″ з.д. / 51,5104 ° с.ш.0,0907 ° з. / 51.5104; -0.0907Координаты: 51 ° 30′37 ″ с.ш. 0 ° 05′27 ″ з.д. / 51,5104 ° с.ш.0,0907 ° з. / 51.5104; -0.0907
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция Cannon Street, также известный как Лондонская Кэннон-стрит,[3] это вокзал центрального Лондона и подключен Лондонское метро станция в Зона проездного 1 расположен на Cannon Street в Лондонский Сити и управляется Network Rail. Это один из двух лондонских вокзалов Юго-восточная магистраль, другое существо Чаринг-Кросс, а станция метро находится на Круг и Районные линии, между Памятник и Особняк. Станция обслуживает Юго-восточный, в основном обслуживает пассажиров на юго-востоке Лондона и Кента, а иногда и дальше в последний.

Станция построена на месте средневекового безмен, торговая база в Англии Ганзейский союз. Он был построен Юго-Восточная железная дорога чтобы иметь железнодорожный вокзал в городе и конкурировать с конкурентом Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога. Это потребовало нового моста через река Темза, который был построен между 1863 и 1866 годами. Первоначально станция была остановкой для континентальных рейсов из Чаринг-Кросс, и этот маршрут был удобен для путешествий между городом и Уэст-Энд, до постройки Окружная железная дорога. Он оставался популярным среди пассажиров пригородных поездов, хотя его услуги в непиковые часы были прекращены в начале 20 века, в результате чего он был закрыт по воскресеньям почти на 100 лет. Первоначальная гостиница на вокзале оказалась неудачной и в конце концов закрылась. Станция была отремонтирована в конце 1950-х гг. Джон Поулсон, в то время как дальнейшее строительство на вершине здания вокзала произошло во время бума собственности города в 1980-х. Здание Поулсона было заменено в 2007 году в рамках общей реконструкции станции, чтобы сделать ее более доступной. В рамках Программа Thameslink В 2010-х годах он был вновь открыт по воскресеньям и начал предлагать больше услуг дальней связи вместо Чаринг-Кросс.

Место расположения

Железнодорожный мост на Кэннон-стрит, 2005 г.

Кэннон-стрит - это конечная станция, к которой можно добраться через река Темза у железнодорожного моста на Кэннон-стрит. Подъезд к нему по железной дороге осуществляется через треугольное соединение с обоими. Лондонский мост и Чаринг-Кросс. Это одна из восемнадцати станций в стране, которыми управляет Network Rail.[4]

Первоначально было восемь платформ; реконструкция в конце 1990-х удалила оригинальную платформу 1.[5] Входы на Cannon Street сама и Даугейт Хилл. Он расположен рядом с Лондонский камень (к северу от станции).

Лондонские автобусы маршруты 15, 17, 21, 35, 43, 47, 133, 141, 149, 344, 388, 521 и ночные маршруты N8, N11, N15, N21, N25, N26, N133, N199, N242, N550 и N551 обслуживают станцию.[6][7]

История

Оригинальная структура

Фасад оригинального здания вокзала, c. 1910 г.

Станция Кэннон-стрит была построена на месте, где Ганзейский Купеческий безмен был основан с 10 века до 1598 года.[8] Сайт был предложен в 1860 г. Юго-Восточная железная дорога (SER) в ответ на своего конкурента, Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога (LC&DR), продолжая линию в Лондонский Сити так далеко на север как Ludgate Hill. SER уже планировал расширить свою линию в направлении Чаринг-Кросс, но решил, что следует дополнить это конечной станцией в Сити.[9]

В 1861 году компания получила акт на станцию ​​на Кэннон-стрит, недалеко от Особняк и Банк Англии.[9] Помимо приема трафика от LC&DR, новая станция обеспечит прямое железнодорожное сообщение между городом и Уэст-Энд, путешествие по которому может занять часть времени, затраченного на поездку по дороге.[10] Подход представлял собой ответвление из 60 цепей (4000 футов; 1200 м) до Чаринг-Кросс, к западу от Лондонского моста. Работы над станцией и подходом к ней начались в июле 1863 года.[11]

Станция открыта 1 сентября 1866 г.[11] стоимостью 4 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 373 миллиона фунтов стерлингов).[12] Оригинальное здание было спроектировано Сэр Джон Хокшоу и Джон Вулф-Барри и характеризовался двумя Кристофер Рен-стилем башни, площадью 23 фута (7,0 м) и высотой 135 футов (41 м), которые обращены к река Темза. Башни поддерживали железный навес длиной 700 футов (210 м), увенчанный высокой единственной аркой, почти полукруглой, из стекла и железа. Станция перенесена Upper Thames Street на кирпичном виадуке, длиной 700 футов (210 м) и содержащем 27 миллионов кирпичей.[13] Ниже этого виадука находятся остатки ряда римских построек, которые образуют запланированный древний памятник.[14] Мост был открыт для пешеходов с 1872 по 1877 год; они заплатили пошлину ½d.[11]

Вид на вокзал со стороны железнодорожного моста, гр. 1910 г.

Пятиэтажный отель City Terminus, выходящий на вокзал, был открыт в мае 1867 года. Итальянизировать стиль гостиницы и привокзальной площади, дизайн Э. М. Барри, и он обеспечивал многие из пассажирских помещений станции, а также соответствующий архитектурный фасад улицы. Это было очень похоже на то, что было в Чаринг-Кросс.[15] Отель не был прибыльным, и к 1870 году его задолженность превышала 47 000 фунтов стерлингов (сейчас - 4 530 000 фунтов стерлингов).[16] Отель City Terminus был переименован в отель Cannon Street в 1879 году.[5] В июле 1920 года отель стал первым местом встречи Коммунистическая партия Великобритании. Большая часть отеля была закрыта в 1931 году, но общественные комнаты оставались открытыми для встреч. Остальные были переоборудованы в офисы и переименованы в Южный дом.[15] Отель упоминается в разделе «Огненная проповедь». Т. С. Элиотс Пустошь.[17]

После открытия станция Cannon Street была остановкой для всех рейсов в и из Чаринг-Кросс, включая паромные поезда до континентальной Европы. Шаттл между двумя станциями курсировал каждые 20 минут и стал популярным способом передвижения между Сити и Вест-Эндом.[15] Однако открытие Окружная железная дорога поскольку Blackfriars вызвал снижение трафика, и его распространение на Особняк в следующем году он еще больше сократился. Маршрут SER не мог конкурировать с Underground, который был более прямым и надежным,[18] но пригородное движение на Кэннон-стрит оставалось популярным, и в конце 1880-х мост был расширен до 120 футов (37 м), что позволило использовать десять путей с подъездными путями. Восстановленный мост был открыт 13 февраля 1892 года.[19] В следующем году сигнальные боксы за пределами станции были модернизированы.[20]

В Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR) заинтересовался использованием Кэннон-стрит в качестве конечной остановки, поскольку это позволило бы соединить Ватерлоо а город.[21]

Годы войны

Работы по укреплению моста за счет добавления шести новых 443-футовых (135 м) балок между существующими были завершены в 1913 году.[19]

Большинство поездов на Кэннон-стрит прекратили движение Первая Мировая Война. Континентальные паромные поезда были остановлены 15 ноября 1914 года и отправлены в Викторию. Станция перестала обслуживаться через службы из Чаринг-Кросс 31 декабря 1916 года и была закрыта по воскресеньям. Услуги были сокращены еще больше 1 мая 1918 года, когда он был закрыт после 15:00. по субботам и с 11:00 до 16:00 С понедельника по пятницу. Это позволило использовать Кэннон-стрит в качестве товарного склада для военных припасов.[22]

Станция 1923 г., на офорте А. Ян Стрэнг

С 5 по 28 июня 1926 года станция была закрыта, чтобы позволить Южная железная дорога провести различные работы, включая перестройку платформ, перекладку путей и установку новой системы электрической сигнализации - четырехцветной световой схемы. Станцию ​​также отремонтировали, очистили стеклянную крышу. Количество платформ сократилось с девяти до восьми, при этом пять отведены под новые электропоезда. Сигнальный столбик по ширине железнодорожного моста был удален.[23] В июле 1939 года Кэннон-стрит была закрыта на неделю после пожара в Рынок Боро что препятствовало доступу поездов к нему.[24]

Станция, которая до Вторая Мировая Война, получил серьезные повреждения бомбой и был поражен несколькими зажигательными устройствами, повредившими крышу. В платформу 8 попала также фугасная бомба.[25] Первоначальную стеклянную крышу сняли перед войной, пытаясь спасти; однако сам завод, на котором хранилась крыша, подвергся сильной бомбардировке, разрушив крышу.[5]

Перепланировка

Станция на Кэннон-стрит в 1969 году, изображена восточная часть башен-близнецов.

Следующий национализация железных дорог в 1948 году станцией руководил Южный регион Британских железных дорог. Отличное расположение станции в сочетании с бумом недвижимости 1950-х годов и потребностью в Британская железная дорога поиск альтернативных источников дохода сделал разрушенную войной Кэннон-стрит ключевой целью для застройщиков.[26] Паровозы перестали ходить с Кэннон-стрит в 1959 году.[27]

Были обсуждены различные планы реконструкции станции, начиная с установки нового билетного зала и вестибюля под Южным домом в 1955 году в рамках проекта British Rail. План модернизации на строительство автостоянки стоимостью 125 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 304 000 фунтов стерлингов)[26] и даже вертолетная площадка.[b][28] В 1962 г. Британская транспортная комиссия заключили договор с Town & Country Properties на строительство многоэтажного офисного здания над вокзалом площадью 154 000 кв. футов (14 300 м 2).2) площади. Стоимость разработки составила 2,35 миллиона фунтов стерлингов (сейчас 46 миллионов фунтов стерлингов), и ее планировалось завершить к июню 1965 года.[29]

В рамках подготовки к перепланировке в 1958 году были снесены остатки крыши сарая поезда, а вскоре в 1960 году появился отель Барри (который использовался как офисы с 1931 года).[30] Архитектор, выбранный для проектирования нового здания, был Джон Поулсон который дружил с Грэмом Танбриджем, геодезистом British Rail, с которым он познакомился во время войны. Поулсон воспользовался этой дружбой, чтобы выиграть контракты на реконструкцию различных терминалов British Rail. Он платил Танбриджу еженедельный доход в размере 25 фунтов стерлингов и получал взамен контракты на строительство, включая восстановление Ватерлоо и Станции Ист-Кройдон. На суде в 1974 году Поулсон признал, что незадолго до получения контракта на строительство на Кэннон-стрит он дал Танбриджу чек на 200 фунтов стерлингов и костюм на 80 фунтов стерлингов.[31] Позже Поулсон был признан виновным в коррупции и приговорен к семи годам лишения свободы; Танбридж получил 15 месяцев условно и штраф в размере 4000 фунтов стерлингов за участие в этом деле.[32]

Все, что сейчас осталось от первоначальной архитектуры станции, - это две 37-метровые башни из желтого кирпича на окраине и части низких боковых стен.[5]

Современная эра

Джон ПоулсонОфисный блок в 2007 г. до перепланировки

Кирпичные башни-близнецы станции были внесен в список Grade II в 1972 г.[33][34] В 1974 году станция была закрыта на пять недель со 2 августа по 9 сентября, чтобы можно было внести изменения в трассу и отменить подходы к Лондонскому мосту. Движение было направлено на Лондонский мост, Чаринг-Кросс и Blackfriars.[35] 4 марта 1976 г. Временная ирландская республиканская армия (ИРА) бомба весом около 4,5 кг взорвалась в пустом пригородном поезде, выезжающем с Кэннон-стрит, в результате чего восемь человек были ранены в другом поезде, который ехал рядом.[c][36]

15 февраля 1984 г. Времена Кэннон-стрит должна была закрываться. В то время станция была закрыта на выходные и по вечерам, и публикация нового расписания British Rail на 1984–1985 гг. Показала, что она потеряет все прямые непиковые услуги на юго-восток. Услуги от Sevenoaks, Орпингтон, Hayes, Дартфорд, Сидкап, Bexleyheath, Woolwich, Льюишам и Гринвич вместо этого закончится в Лондонский мост кроме часов пик.[37] Это было опровергнуто менеджером British Rail (Southern) Дэвидом Кирби, указавшим, что компания инвестировала 10 миллионов фунтов стерлингов в перепланировку железнодорожного моста и что пассажиры, путешествующие с юго-востока в непиковые часы, скорее всего, будут посещать в Уэст-Энд и нет город.[38]

В 1986 году башни-близнецы были отреставрированы в рамках проекта стоимостью 242 000 фунтов стерлингов (сейчас 3 216 000 фунтов стерлингов). Работы показали, что восточная башня все еще содержала большой резервуар для воды, который использовался во времена паровой тяги для пополнения запасов локомотивов и питания гидравлических систем станции. Кирпичная кладка была отремонтирована, вычищена и перетянута. флюгер позолоченный, чтобы дополнить купол поблизости Собор Святого Павла. Эта работа была одним из первых проектов фонда «Наследие железных дорог» и совпала с выставкой, проведенной на вокзале в августе того же года по случаю его 150-летия.[39]

В Ученик сантехника к Мартин Дженнингс, открытый в 2011 году в ознаменование 400-летия Достойная компания сантехников чей Зал Гильдии был снесен, чтобы освободить место для станции.[40]

В 1980-х годах произошел еще один бум недвижимости, и British Rail снова начала изучать дальнейшее коммерческое использование земельного участка на Кэннон-стрит, включая 500 000 квадратных футов (46 000 м²).2) офисных помещений.[41] В права на воздух над платформами позади офиса Поулсона были проданы Спейхоку, который назначил Bovis Construction построить отдельно стоящую конструкцию, состоящую из двух офисных блоков на стальной платформе весом 6000 тонн, построенной на восьми платформах станции.[5] Примерно в это же время под сводами вокзала был основан спортивный клуб Cannons Club, который быстро стал одним из самых престижных. давить клубы в стране. InterCity, высокоскоростное подразделение British Rail, впоследствии спонсировало национальные чемпионаты по сквошу и National Squash Challenge.[42]

Более крупный офисный блок, «Атриум-билдинг», обеспечивает 18 000 кв.2) офисных помещений на шести этажах и связано с меньшим зданием, «Ривер-билдинг», через застекленную перемычку, поднятую через центральный застекленный атриум. Двухэтажное здание River построено на стальной платформе и заключено в две боковые стены станции, которые были перестроены, обеспечивая 95 000 кв. Футов (8 800 м²).2) офисных помещений. Это здание немного выступает за отреставрированные башни-близнецы, которые образуют прибрежную границу застройки.[43] Позднее здание Атриума было сдано в Лондонская международная биржа финансовых фьючерсов и опционов (Liffe). У здания River есть сад на крыше площадью 1 акр (0,40 га). Стоимость проекта составила около 500000 фунтов стерлингов, и он был заложен в соответствии с ограничениями планирования, которые требовали, чтобы здание было низким и плоским, чтобы обеспечить видимость от собора Святого Павла до Тауэрский мост.[44]

Станция на Кэннон-стрит, вид с Осколок, показывая сад на крыше и башни-близнецы

В марте 2007 года было предоставлено разрешение на строительство для замены здания Поулсона новым зданием с правами доступа к воздуху, спроектированным Foggo Associates.[45] Хайнс, американский девелопер, возглавил проект стоимостью 360 миллионов фунтов стерлингов, связанный с сносом офисного блока Поулсона и заменой его многофункциональным комплексом площадью более 400 000 кв. футов (37 000 кв.2) офисных площадей рядом с 17000 кв. футов (1600 м2) торговых площадей станции.[14] Реконструкция была частью более крупной программы восстановления, предпринятой Network Rail модернизировать и «раскрыть коммерческий потенциал» главных лондонских вокзалов; Юстон и Лондонский мост также были перепланированы. Директор по коммерческой недвижимости Network Rail заявил, что готовая станция будет «менее загруженной и более доступной для пассажиров».[46] Кэннон-стрит получила награду «Главный вокзал года» на Национальной железнодорожной премии 2013 года.[47]

В январе 2015 года часы работы станции были продлены с 05:00 до 01:00 с понедельника по воскресенье (до этого станция была закрыта по воскресеньям и по вечерам), а несколько рейсов, которые ранее прекращались в Чаринг-Кросс, были переведены на Кэннон-стрит, поскольку Результат Программа Thameslink работает. Некоторые из этих услуг вернутся к завершению в Чаринг-Кросс после завершения работ, в то время как услуги от Линия по Гринвичу и из Новый крест и Сент-Джонс будет постоянно двигаться к Кэннон-стрит в связи с удалением транспортной развязки Спа.[48][49]

Национальная железная дорога

Вид на вокзал с южного берега Темзы, 2020 г.

Станция соединяет южную часть города с южным и юго-восточным Лондоном через Лондонский мост станция. Некоторые службы выходят прямо на Кэннон-стрит из Кент и Восточный Сассекс, но только в часы пик. Иногда в выходные дни, когда проводится техническое обслуживание путей, станция служит промежуточной станцией между Лондонским мостом и Чаринг-Кросс. Либо поезда на вокзале реверсируют, либо пассажиры здесь меняют поезда. С 1918 по 2015 год станция была закрыта по воскресеньям; это изменилось с введением в Юго-Восточном регионе нового расписания с января 2015 года, в результате чего часы работы станции были продлены на всю неделю.[50] кроме случаев, когда инженерные работы требуют его закрытия, а услуги перенаправляются в Чаринг-Кросс.[51]

Услуги

Типичные услуги в непиковое время со станции:[52]

В часы пик есть также рейсы в Гастингс, Танбридж-Уэллс, Оре и в Рамсгейт или Бродстерс через Чатем.[52]

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Лондонский мост Юго-восточный
Юго-восточная магистраль		 Терминус

Несчастные случаи и происшествия

  • 26 декабря 1867 года семь пассажиров и три члена экипажа поезда были ранены, когда "во время очень густого тумана" поезд, прибывший на Кэннон-стрит из Гринвич столкнулся с другим из Ватерлоо из-за ошибки сигнальщика.[53]
  • 27 июня 1914 года один человек был убит и 20 получили ранения в результате столкновения и последующего крушения на Кэннон-стрит. Поезд отправляется в Гастингс попал в боковое столкновение с поездом, прибывающим через его путь из Plumstead и, хотя столкновение произошло на низкой скорости, часть службы Пламстеда сошла с рельсов, и один из его вагонов перевернулся. Водителя службы Пламстеда обвинили в том, что он не заметил и неверно понял сигналы, по которым его поезд оказался на пути службы, направлявшейся в Гастингс. Расследование показало, что умерший мужчина, вероятно, высунулся из окна в момент переворота кареты, и, если бы он сидел, он мог бы избежать серьезных травм.[54]
  • 16 июля 1919 года 75 человек были ранены или оставлены потрясенными, когда поезд, прибывший из Дартфорд ударить по буферам в конце платформы номер семь на Кэннон-стрит. Двенадцати раненым потребовалась госпитализация. А Совет по торговле Отчет об инциденте обвинил водителя в "ошибке суждения", когда он тормозил на подходе к краю платформы.[55]
  • 11 мая 1941 г. станция подверглась бомбардировке. Люфтваффе воздушный налет. По крайней мере, один локомотив был серьезно поврежден.[56]
  • 20 марта 1951 г. дизель-электрическая многостанция и электрический многоканальный блок попали в боковое столкновение, когда водитель последнего неправильно прочитал сигналы.[57]
  • 5 апреля 1957 г. сигнальная коробка была уничтожена пожаром из-за неисправности электросети. В результате станция была выведена из строя. 8 апреля по сигналам руки была введена в эксплуатацию каркасная служба. Был возведен временный сигнальный столб, который вступил в строй 5 мая. Паровозам временно запретили пользоваться станцией. Подразделения Гастингса вводится в эксплуатацию раньше запланированного срока. Полноценное обслуживание возобновилось с 6 мая. Строительство нового сигнального ящика началось 19 апреля, и он вступил в строй 16 декабря.[58]
  • 20 марта 1961 года в результате бокового столкновения и частичного схода с рельсов было ранено 12 человек на борту прибывающего поезда, водитель которого случайно пропустил красный сигнал и врезался в пустой поезд, покидавший Кэннон-стрит.[59]
  • 4 марта 1976 г. взорвалась бомба на пустой электричке на станции. Пострадало восемь человек из соседнего поезда.[60]
  • 20 августа 1989 г. Маркиза прогулочное судно затонуло недалеко от железнодорожного моста на Кэннон-стрит, погиб 51 человек.[61]
  • 8 января 1991 г. два человека погибли и сотни получили ранения когда электротранспортер не остановился на тупиковой платформе и столкнулся с буферами.[62]

Лондонское метро

Cannon Street Лондонское метро
Кэннон-стрит, труба, вход 2012.JPG
Вход с Даугейт-Хилл.
Место расположенияCannon Street
Местная властьЛондонский Сити
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ2
ДоступныйДа (только на запад)[63]
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015Увеличение 7,49 миллиона[64]
2016Увеличение 8,98 миллиона[64]
2017Увеличение 9,39 миллиона[64]
2018Снижаться 7,43 миллиона[65]
2019Снижаться 7,11 миллиона[66]
Ключевые даты
1884Открыт (MICCR)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция лондонского метро находится под землей, сразу под станцией главной линии. Он обслуживается Округ и Круговые линии.[67] Входы расположены на Кэннон-стрит, Даугейт-Хилл и в главном вестибюле наверху у Национальной железнодорожной станции, обеспечивая связь для пассажиров пригородных поездов.[68] An вне станции развязки с Банковская станция работает с 2018 года.[69]

История

К 1876 г. Столичная железная дорога (Мистер и Окружная железная дорога (DR) построил большую часть Внутреннего Круга (теперь Линия Круга), достигнув Олдгейт и Особняк соответственно.[70] Компании оспаривали завершение маршрута, так как DR испытывал финансовые затруднения, а MR был обеспокоен тем, что завершение строительства повлияет на его доходы из-за усиления конкуренции со стороны DR в районе города. В 1874 году городские финансисты, которые стремились завершить строительство линии, основали Метрополитенскую железную дорогу внутреннего круга (MICCR), чтобы связать особняк с Олдгейтом.[71][72] Вынужденный действовать, MR выкупил компанию, и в 1879 году он и DR начали строительство последнего участка Внутреннего круга.[71]

6 октября 1884 года была открыта последняя секция Внутреннего круга вместе со станцией Кэннон-стрит.[73] Первоначально станция обслуживалась поездами обеих компаний в рамках кольцевой службы Внутреннего Кольца, но в течение срока службы станции использовались различные схемы работы.[74] Служба Внутреннего Круга получила отдельную идентификацию как Кольцевая линия в 1949 году, хотя ее поезда по-прежнему обеспечивались линиями Округа или Метрополитена.[75]

Станция здесь была частью заброшенного второго этапа расширения линии флота (сейчас Юбилейная линия). Первоначально он планировался в 1943 году, а в 1965 году был возрожден как крупный транспортный план.[76] В 1972 году компания London Transport потратила 10 миллионов фунтов стерлингов (сейчас 133 миллиона фунтов стерлингов) на охрану маршрута под Кэннон-стрит и строительство укреплений для прокладки трубы в водоносном грунте вокруг станции. В начале 1980-х от этого плана отказались в пользу нынешнего расширения южнее.[77]

Станция метро претерпела капитальную реконструкцию одновременно с основной станцией, и работы были завершены в 2012 году. С 14 декабря 2014 года часы работы станции значительно изменились: станция открывается по воскресеньям и больше не закрывается рано вечером. .[78] Ранее у станции были ограниченные часы работы, потому что она в основном обслуживала местный сектор финансовых услуг, поэтому спрос на услуги в нерабочее время был низким. Однако часы работы главной железнодорожной станции были продлены из-за Программа Thameslink, график работы станции метро был изменен для размещения дополнительных пассажиров.[нужна цитата]

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия круга
Районная линия
 Заброшенные планы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Юбилейная линия
Фаза 2 (никогда не строился)

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Это снижение было вызвано изменением методологии, в результате которого показатели использования на Кэннон-стрит снизились на 1,913 миллиона. Без изменений использование было бы 23,155 миллиона.
  2. ^ Предпочтительным сайтом был старый Девять вязов товарный двор в Баттерси
  3. ^ Если бы бомба взорвалась на 13 минут раньше, это вызвало бы массовую бойню, поскольку поезд вез сотни пассажиров, следовавших из Севеноукс.[36]

Цитаты

  1. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  2. ^ а б c d е "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  3. ^ «Станционные сооружения на лондонской Кэннон-стрит». Национальные железнодорожные запросы. В архиве из оригинала 12 июня 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
  4. ^ «Наши станции». NetworkRail. Получено 10 декабря 2017.
  5. ^ а б c d е Кристофер 2015, п. 123.
  6. ^ «Автобусы от Монументальной и Пушечной улицы» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
  7. ^ «Ночные автобусы из лондонского Сити» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2019.
  8. ^ Weinreb et al. 2008 г., п. 127.
  9. ^ а б Джексон 1984, п. 172.
  10. ^ Серый 1990, п. 114.
  11. ^ а б c Джексон 1984, п. 173.
  12. ^ Болл и Сандерленд 2002, п. 214.
  13. ^ Маккарти и Маккарти 2009, п. 69.
  14. ^ а б Аллинсон и Торнтон 2014, п. 58.
  15. ^ а б c Джексон 1984, п. 175.
  16. ^ Серый 1990, п. 120.
  17. ^ Фонд, Поэзия (15 мая 2019 г.). "Пустошь" Т. С. Элиота.. Фонд поэзии.
  18. ^ Джексон 1984, п. 176.
  19. ^ а б Джексон 1984, п. 177.
  20. ^ Серый 1990, п. 124.
  21. ^ Серый 1990, п. 119.
  22. ^ Джексон 1984С. 177–178.
  23. ^ "Станция на Кэннон-стрит снова открыта". Времена. 29 июня 1926 г. с. 8.
  24. ^ "Станция на Кэннон-стрит снова открыта". Времена. 25 июля 1939 г. с. 9.
  25. ^ "Повреждение бомбы Термини в Лондоне". Времена. 19 ноября 1943 г. с. 8.
  26. ^ а б «Восстановление станции Cannon Street». Времена. 17 ноября 1955 г. с. 15.
  27. ^ Дэвис и Грант 1983, п. 47.
  28. ^ «Первый выбор для вертолетной площадки». Времена. 3 марта 1962 г. с. 6.
  29. ^ "Большие новые здания над двумя лондонскими вокзалами". Времена. 22 марта 1962 г. с. 12.
  30. ^ Weinreb et al. 2008 г., п. 128.
  31. ^ «Джон Поулсон рассказывает о подарках железнодорожнику». Времена. 15 января 1974 г. с. 4.
  32. ^ «Семилетний одновременный приговор мистеру Поулсону». Времена. 16 марта 1974 г. с. 3.
  33. ^ Историческая Англия. «Пара башен на станции Кэннон-стрит: от Западной башни до станции Кэннон-стрит (уровень II) (1192326)». Список национального наследия Англии. Получено 20 апреля 2020.
  34. ^ Историческая Англия. «Восточная башня до станции Кэннон-стрит: пара башен на станции Кэннон-стрит (уровень II) (1359145)». Список национального наследия Англии. Получено 20 апреля 2020.
  35. ^ "Станция на Кэннон-стрит закрывается на пять недель". Времена. 29 июля 1974 г. с. 3.
  36. ^ а б «Тринадцать минут сэкономили сотни на 7,49 от Севеноукса». Времена. 5 марта 1976 г. с. 2.
  37. ^ "Железнодорожная станция на Кэннон-стрит" близка к закрытию'". Времена. 15 февраля 1984 г. с. 2.
  38. ^ Кирби, Дэвид (22 февраля 1984). "Станция Кэннон-стрит". Времена. п. 15.
  39. ^ «Реставрация на Кэннон-стрит». Времена. 2 декабря 1985 г. с. 2.
  40. ^ "Статуя: статуя ученика водопроводчика". Лондон помнит. В архиве из оригинала 8 апреля 2016 г.. Получено 30 июн 2017.
  41. ^ Хатли, Джудит (17 марта 1986 г.). "BR назвал шортлист Cannon St". Времена. п. 20.
  42. ^ Маккуиллан, Колин (17 сентября 1986 г.). «Расширение с большей поддержкой». Времена. п. 37. Получено 18 июля 2017.
  43. ^ «Строительные контракты: застройка оживленной станции». Financial Times. 6 марта 1989 г.
  44. ^ «Городской сад чувствует мороз». Времена. 27 ноября 1991 г. с. 40.
  45. ^ «Фогго получает зеленый свет на реконструкцию станции на Кэннон-стрит». Журнал архитекторов. 21 марта 2007 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  46. ^ «Кэннон-стрит проведет реконструкцию станций». Времена. 6 апреля 2007 г. с. 55.
  47. ^ Прентис, Пол (27 ноября 2013 г.). «Время бума для станции Cannon Street». РЕЛЬС. № 736. С. 48–53. ISSN 0953-4563.
  48. ^ «Воздействие и советы путешественникам». Южная железная дорога. Январь 2015. Архивировано с оригинал 20 апреля 2015 г.. Получено 18 июля 2017.
  49. ^ «Осталось четыре недели до того, как поезда, пересекающие Лондон по Темзлинку, перестанут ходить на Лондонский мост». Network Rail News. 25 ноября 2014 г.. Получено 18 июля 2017.
  50. ^ «Юго-восток консультирует по поводу изменений расписания в декабре 2014 года». Команда Лондонский мост. 9 января 2014 г. Архивировано с оригинал 3 октября 2015 г.. Получено 29 июля 2015.
  51. ^ Коллиер, Хэтти (18 апреля 2015 г.). «Лондонский мост и Кэннон-стрит закрыты для пассажиров с юго-востока в воскресенье». Новости Покупатель. В архиве из оригинала от 9 августа 2015 г.. Получено 29 июля 2015.
  52. ^ а б «Расписания лондонской Кэннон-стрит». Юго-восток. Выберите индивидуальное расписание для проверки служебной информации. В архиве из оригинала 19 июля 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  53. ^ "Катастрофа на Кэннон-стрит 26 декабря 1867 г. :: Архив железных дорог". www.railwaysarchive.co.uk.
  54. ^ "Катастрофа на Кэннон-стрит 27 июня 1914 г. :: Архив железных дорог". www.railwaysarchive.co.uk.
  55. ^ «Возвращение после аварии: выписка из аварии на Кэннон-стрит 16 июля 1919 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk.
  56. ^ Эрншоу, Алан (1993). Поезда в беде: Vol. 8. Пенрин: Атлантические книги. п. 20. ISBN 0-906899-52-4.
  57. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. С. 40–41. ISBN 0-906899-35-4.
  58. ^ Гловер, Джон (2001). Южный Электрик. Хершам: Ян Аллан. С. 138–39. ISBN 0-7110-2807-9.
  59. ^ «Катастрофа на Кэннон-стрит 20 марта 1961 года :: Архив железных дорог». www.railwaysarchive.co.uk.
  60. ^ Муди, Г. Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 231. ISBN 0-7110-0924-4.
  61. ^ Кристофер 2015, п. 124.
  62. ^ «В этот день: 8 января 1991 года: один мертвый, когда поезд врезался в буферы». Новости BBC. В архиве из оригинала от 8 января 2008 г.. Получено 17 июля 2017.
  63. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  64. ^ а б c «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  65. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  66. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX). Статистика использования лондонских вокзалов, 2019 г.. Транспорт для Лондона. 23 сентября 2020 г.. Получено 9 ноября 2020.
  67. ^ «Стандартная карта трубок» (PDF). Транспорт для Лондона. В архиве (PDF) с оригинала 25 июня 2017 г.. Получено 19 июля 2017.
  68. ^ «Станция метро Cannon Street». Карты Гугл. Получено 19 июля 2017.
  69. ^ «Карта лондонского метро требует переосмысления того, как она показывает развязку банка / памятника». Город Метрика. 11 января 2019 г.. Получено 12 января 2020.
  70. ^ Дэй и Рид 2008С. 255–256.
  71. ^ а б Брэндон 2013, п. 58.
  72. ^ Мартин 2012, п. 64.
  73. ^ Ли 1956, п. 47.
  74. ^ Мартин 2012, п. 65.
  75. ^ Мартин 2012, п. 66.
  76. ^ Митчелл 2003, п. 1.
  77. ^ Митчелл 2003, п. 3-4.
  78. ^ «Повышение качества обслуживания поездов районных линий с 14 декабря». Новости Northbank. Архивировано из оригинал 4 апреля 2015 г.. Получено 19 июля 2017.

Источники

  • Аллинсон, Кен; Торнтон, Виктория (2014). Современная архитектура Лондона: Путеводитель исследователя. Рутледж. ISBN 978-1-317-69046-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Болл, Майкл; Сандерленд, Дэвид (2002). Экономическая история Лондона 1800–1914 гг.. ISBN 978-1-134-54030-3.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Брэндон, Дэвид (2013). Лондон и Викторианская железная дорога. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-62926-1.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Кристофер, Джон (2015). Исторические вокзалы Лондона во времени. Эмберли Паблишинг Лимитед. ISBN 978-1-445-65111-8.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Davies, R .; Грант, доктор медицины (1983). Лондон и его железные дороги. Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8107-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Грей, Адриан (1990). Юго-Восточная железная дорога. Миддлтон Пресс. ISBN 978-0-906520-85-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Джексон, Алан (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-330-02747-6.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Ли, Чарльз Эдвард (1956). Железная дорога столичного округа. Oakwood Press.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Мартин, Эндрю (2012). Подземный, надземный: история пассажирского метро. Профильные книги. ISBN 978-1-847-65807-4.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-0-7110-3346-7.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Митчелл, Боб (2003). Расширение юбилейной линии: от концепции до завершения. Томас Телфорд. ISBN 978-0-727-73028-2.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Вайнреб, Бен; Хибберт, Кристофер; Кей, Джулия; Кей, Джон (2008). Лондонская энциклопедия. Пан Макмиллан. ISBN 978-1-4050-4924-5.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

внешняя ссылка