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Formel 1
Kategorie	Einsitzer
erstes Mal	1950
Aktive Jahre	70
Region	global
Disziplin	Formelrennen
Anzahl Fahrer	20 (2021)
Anzahl Teams	10 (2021)
Motorenhersteller	Ferrari Honda Mercedes Renault
Reifenhersteller	Pirelli
Champion-Fahrer	Lewis Hamilton (2020)
Champion-Konstrukteure	Mercedes (2020)
Aktuelle Saison	Formel 1 im Jahr 2021
(und) Offizielle Website
Portal    Motorsport

Großer Preis von Malaysia 2010

Formel 1, offiziell die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft, ist die höchste Klasse in der Motorsport wie bestimmt durch die Federation Internationale de l'Automobile.

Beschreibung

Formel-1-Autos erreichen (je nach Strecke unterschiedlich) Geschwindigkeiten deutlich über 300 km/h mit dem Turbomotor bis 15.000 Runden pro Minute (U/min) ist begrenzt. Die Motoren können noch höhere Drehzahlen erreichen, dies ist jedoch nicht erlaubt. In den Autos, die seitwärts Beschleunigung in den Kurven auf mehr als 5 erhöhenG. Die Leistung der Autos ist stark abhängig von Elektronik (obwohl Traktionskontrolle und andere Fahrerunterstützung sind verboten), Aerodynamik, Suspension und Krawatten.

Die Formel-1-Saison besteht aus einer Serie von Rennen, ein Einzelrennen ist "Großer Preis". Das Rennen wird auf spezialisierten Schaltungen und in geringerem Maße auch auf geschlossen Stadtkurse. Die Ergebnisse jedes Rennens werden verwendet, um zwei Weltmeister bestimmen: einen für die Fahrer und einer für die Konstrukteure. Sowohl Fahrer als auch Konstrukteure müssen im Besitz eines Superlizenz, die höchste von der FIA ausgestellte Rennlizenz.^[1]

Europa ist das traditionelle Zentrum der Formel 1, in dem (fast) alle Teams ihren Sitz haben und etwa die Hälfte aller Rennen ausgetragen werden. Die Reichweite der Formel 1 hat in den letzten Jahren stark zugenommen und Grands Prix werden auf der ganzen Welt ausgetragen. Einige Rennen in Europa und Amerika wurden zugunsten Asiens und des Nahen Ostens abgesagt. Im Jahr 2009 wurden neun der 18 Rennen außerhalb Europas ausgetragen.

Die Formel 1 ist ein sehr großes Fernsehereignis, das von Millionen von Menschen verfolgt wird. Das Formel-1-Gruppe, ist Inhaber der kommerziellen Rechte. Als teuerster Sport der Welt^[2][3] die wirtschaftlichen Auswirkungen können erheblich sein und interne politische und finanzielle Debatten werden von den Medien oft aufmerksam verfolgt. Millionen Menschen weltweit verfolgen die Rennen live, was den Herstellern wiederum hohe kommerzielle Sponsoringverträge einbringt.

Im September 2016 nahm Freiheitsmedien besitzt eine Mehrheit von 18,7 Prozent der Aktien der Formel-1-Gruppe; für 7 Milliarden Euro das Eigentum vom Private Equity Investor übernommen CVC Capital Partners die seit 2005 die Mehrheit der Anteile hält. Ecclestone verkaufte auch seinen 5,3-Prozent-Anteil an Liberty Media. Auch der familiengeführte Bambino Trust verkauft seinen 8,5-Prozent-Anteil an Liberty Media. Ecclestone bleibt jedoch vorerst für weitere drei Jahre Direktor.^[4]

Geschichte

Die Formel 1 hat ihre Wurzeln in der Grand-Prix-Rennen der zwanziger und dreißiger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts. Die „Formel“ im Namen verweist auf ein Regelwerk, das alle Teilnehmer und Fahrzeuge einhalten müssen. Die Schaffung der neuen Formel-1-Klasse wurde 1946 beschlossen, nach dem Ende der Zweiter Weltkrieg. In diesem Jahr wurden bereits mehrere Rennen ausgetragen, aber die Weltmeisterschaft der Fahrer wurde erst 1947 offiziell. Das erste Meisterschaftsrennen wurde am ausgetragen Silberstein im Großbritannien 1950. Die Konstrukteursmeisterschaft folgte 1959. In den 1960er und 1970er Jahren in Großbritannien und Südafrika nationalen Meisterschaften. Bis in die achtziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts wurden Rennen außerhalb des Meisterschaftskalenders organisiert. Aufgrund steigender Kosten war dies jedoch kommerziell nicht mehr realisierbar und dieses Phänomen verschwand 1983.^[5]

1950–1958: Beginn der Meisterschaft

Alfa Romeo 159 wodurch Juan Manuel Fangio wurde 1951 Weltmeister

Die erste Formel-1-Weltmeisterschaft wurde 1950 von der ItalienischGiuseppe Farina in seinem Alfa Romeo Alfatta 159. Bemerkenswert ist, dass Alfa Romeo bei dieser ersten Meisterschaft alle Siege errungen hat. Er gewann mit knappem Vorsprung von seinem Argentinisch Teamkollege Juan Manuel Fangio. Fangio gewann später 1951, 1954, 1955, 1956 und 1957 den Weltmeistertitel und wurde nur durch eine Verletzung in seiner Siegesserie unterbrochen. Fangios Rekord von fünf WM-Titeln hielt 45 Jahre lang bis zum Deutsche Treiber Michael Schumacher gewann 2003 seinen sechsten Titel. Obwohl der Brite Stirlingmoos hat oft um den Titel gekämpft, konnte ihn aber nie gewinnen und gilt als bester Fahrer, der nie Meister wurde.^[6]

Diese Zeit wurde von Teams dominiert, die von Autohersteller: Alfa Romeo, Scuderia Ferrari, Mercedes-Benz und Maserati, die alle schon vor dem Zweiten Weltkrieg im Rennsport aktiv waren. In den ersten Saisons wurden hauptsächlich Autos aus der Vorkriegszeit gefahren, wie z Alfa Romeo Alfatta 159. Die Autos hatten den Frontmotor und hatten einen 1,5-Liter-Motor mit Kompressor oder einen 4,5-Liter-Motor ohne Kompressor. In den Jahren 1952 und 1953 wurde beschlossen, Autos nach den Vorgaben der Formel 2Auto, weil man befürchtete, dass nicht genügend Formel-1-Autos zur Verfügung stehen würden.^[7] Als 1954 beschlossen wurde, zu Formel-1-Autos zurückzukehren, diesmal mit 2,5-Liter-Motoren, stellte Mercedes-Benz den weiterentwickelten W196 vor, der über Innovationen wie eine stromlinienförmige Karosserie und eine Kraftstoffeinspritzung verfügte. Mercedes gewann zwei Jahre in Folge die Fahrermeisterschaft, bevor er sich nach dem Katastrophe von Le Mans 1955.

1959–1980: Technischer Fortschritt

Stirlingmoos auf der Nürburgring 1961

Der erste große technologische Fortschritt war die Verlagerung des Motors in die Mitte des Autos durch Cooper, nach erfolgreicher Anwendung dieses Konzepts im Formel 3. australisch Jack Brabham bewies die Überlegenheit dieser Technik, indem er 1959, 1960 und 1966 Weltmeister wurde. 1961 wurde der Motor auf alle Autos zentriert.^[8]

Der erste britische Weltmeister war Mike Weißdorn. Er fuhr einen Ferrari und holte 1958 die Meisterschaft. Dann Colin Chapman Einstieg in die Formel 1 als Designer und später als Gründer von Team Lotus begann die Dominanz von Britisches Renngrün. Mit Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees, Jack Brabham, Graham Hill und Denny Hulme Britische Teams und Fahrer gewannen zwischen 1962 und 1973 zwölf Weltmeistertitel.

1962 führte Lotus das Aluminium ein Monocoque als Ersatz für das bisher übliche Raumrahmen. Dies stellte sich als der größte Durchbruch seit dem Umzug des Motors heraus. 1968 lackierte Lotus seine Autos in den Farben von "Imperial Tobacco" und führte damit ein Sponsoring in Sport.^[9]

Ab Ende der 1960er Jahre Aerodynamik im Autodesign immer wichtiger. 1968 wurden aerodynamische Flügel, die sogenannten Spoiler, die einen nach unten gerichteten Luftdruck auf die Vorder- und Rückseite der Wagen ausüben.

1977 erblickten zwei neue Konzepte das Licht der Welt, die die Formel 1 gründlich aufmischen sollten. Lotus hat sich das erste einfallen lassen Flügelauto wobei die Bodenplatte und die Seitenpontons wie ein umgedrehter Flugzeugflügel profiliert wurden, so dass an der Unterseite des Wagens ein Unterdruck entstand. Das Ergebnis war ein Auto, das so stark auf die Fahrbahn gepresst wurde, dass viel höhere Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden konnten. Die Kraft des Abtriebs war so hoch, dass die zur Aufrechterhaltung einer gleichmäßigen Bodenhöhe (notwendig für den Bodeneffekt) erforderlichen Federn so hart waren, dass die Stoßdämpfung vollständig zu Lasten der Reifen ging.^[10]Während der Saison 1978 war Lotus dank seiner Innovation unnahbar und ab 1979 folgten alle anderen Teams.

Renault das für eine Weile in der Langstreckenrennen war active entschied sich für den Schritt in die Formel 1 und entschied sich für einen druckaufgeladenen 1500 ccm Motor anstelle der klassischen 3 Liter atmosphärischen Kraftquelle. Dieses sogenannte Turbomotor hatte eine schwierige Anfangsphase, aber ab 1979 wurde es zuverlässig im Einsatz und Rennen wurden damit gewonnen. Nach und nach entschieden sich auch die anderen Teams für den Turbo, und dieser sollte bis Ende der 1980er Jahre regieren.

Die Einführung des Wingcars und des Turbos machte die Autos so leistungsstark und schnell, dass die Sicherheit beeinträchtigt wurde. Zudem trieben diese technischen Entwicklungen die Kosten in die Höhe. Beide wurden daher schließlich durch Regulierungsänderungen eingeschränkt.

1981–2000: Großes Geschäft

Williams FW10 gebraucht in 1985

Damon Hills Williams FW18 raus 1996

Bernie Ecclestone begann in den 1970er Jahren mit der Neuordnung der kommerziellen Rechte an der Formel 1. Er gilt daher regelmäßig als derjenige, der die Formel 1 zu der milliardenschweren Industrie gemacht hat, die sie heute ist.^[11][12] Nachdem Ecclestone Ende 1971 das Brabham-Team übernommen hatte, wurde er Mitglied der Formula One Constructors' Association (FOCA) und wurde 1978 deren Präsident. Wo Circuits zuerst separat an die Teams herantraten und bezahlten, überzeugte Ecclestone die Teams, sich gemeinsam zu präsentieren. Eine Strecke konnte alles oder nichts bekommen, wenn die Strecke die Werbung außerhalb der Strecke Ecclestone und seinem Team überlassen musste.

Die Gründung der Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) im Jahr 1979 löste den FISA-FOCA-Krieg aus. Während dieser Zeit stritt FISA-Präsident Jean-Marie Balestre oft mit dem BAZL wegen der Einnahmen aus Fernsehrechten und technischer Regulierung.^[13] Das Ergebnis war es Concorde-Abkommen von 1981, in dem die beiden Organisationen die Macht teilten. Die FISA behielt die Kontrolle über die sportlichen und technischen Aspekte der Disziplin und das BAZL erwarb die Fernsehrechte. Die Vereinbarung verhinderte die Einrichtung einer alternativen Meisterschaft und sicherte den Teams die technische Stabilität, da Regeländerungen rechtzeitig angekündigt wurden.^[14]

Die FISA verbot die Aerodynamik, die das Auto 1983 auf die Straße "saugte".^[15] Zu diesem Zeitpunkt war der Motor jedoch bereits mit Turbolader und das war alles, was man brauchte, um konkurrenzfähig zu sein. 1986 zeigte ein BMW-Motor mit Turbo einen Druck von 5,5 Bar. Dies impliziert eine geschätzte Leistung von mehr als 1300 pk. Im Folgejahr wurde ein maximaler Turbodruck von 4,0 bar eingestellt, was die Leistung auf rund 1.100 PS bringt.^[16] Diese Autos sind die stärksten Autos mit offenem Rad, die jemals auf die Strecke gefahren sind. Die FIA ​​schränkte die Motoren später noch weiter ein, indem sie 1984 die Größe des Kraftstofftanks verkleinerte, 1988 den Druck weiter reduzierte und 1989 die Turbolader komplett verbot.^[17]

Die Entwicklung der elektronischen Fahrerassistenz begann in den 1980er Jahren. Lotus entwickelte daraufhin ein aktives Fahrwerk, das erstmals 1982 im Formel-1-Auto Lotus 91 zum Einsatz kam. 1987 wurde dieses System perfektioniert und gewonnen Ayrton Senna damit die Großer Preis von Monaco. Im Laufe des nächsten Jahrzehnts wurde die elektronische Unterstützung für die Formel 1 zur Selbstverständlichkeit. Mit halbautomatischen Getrieben und Traktionskontrolle in den Autos stand die FIA ​​in der Kritik, dass der Sieg mehr von der Elektronik als vom Können des Fahrers abhing. Dies führte 1994 zum Verbot der meisten dieser Beihilfen.^[18]

1992 wurde es Concorde-Abkommen erneuert. Es wurde 1997 zum dritten Mal ausgearbeitet und lief am letzten Tag des Jahres 2007 aus.^[19]

dominiert auf der Strecke McLaren und Williams Formel 1 in den 1980er und 1990er Jahren. Powered by Porsche, Honda und Mercedes Benz McLaren gewann in dieser Zeit sechzehn Meisterschaften, während Williams dank Motoren von Ford, Honda und Renault gewann auch sechzehn Weltmeisterschaften. Die Rivalität zwischen Legenden Ayrton Senna und Alain Prosto 1988 erreichte er seinen Höhepunkt und dauerte bis 1993, als Prost seinen Rücktritt vom Rennsport ankündigte. Senna starb am 1. Mai 1994 während der Tijdens Großer Preis von San Marino und war damit der letzte Todesfall in der Formel 1 bis 2014 (abgesehen von zwei in den Jahren 2000 und 2001 verstorbenen Streckenposten). Am Tag vor Sennas Unfall gab es auch noch einen Todesfall zu bedauern, den österreichischRoland Ratzenberger. Seitdem wurden viele Regeländerungen vorgenommen, um die Fahrersicherheit zu verbessern. Die größte Änderung war die Einführung der Rillenreifen zugunsten der glatten Reifen oder Slicks. Dies soll die Kurvengeschwindigkeit und damit die Unfallgefahr reduzieren. Doch 2014 gab es einen weiteren tödlichen Unfall, den Franzosen Jules Bianchi der 2015 an den Folgen des Absturzes starb, während im Jahr 2013 die SpanischMaria de Villotas starb vermutlich an den neurologischen Folgen eines Crashs während einer Formel-1-Testfahrt im Jahr 2012.

Von 1984 bis 2008 haben nur Fahrer der „Big Four“ (Williams, McLaren, Renault (ehemals Benetton) und Ferrari) eine Weltmeisterschaft gewonnen. Aufgrund des technologischen Fortschritts in den 1990er Jahren stiegen die Kosten der Formel 1 rapide an. Die hohen Kosten und die Stärke der großen Teams haben dazu geführt, dass die kleineren Teams sowohl sportlich als auch finanziell ums Überleben kämpfen. Nach Angaben des ehemaligen Teamchefs von Jordanien, Eddie Jordan die Tage der konkurrenzfähigen Privatteams sind definitiv vorbei.^[20]

2000–2007: Rückkehr der Hersteller

Michael Schumacher gewann mit Ferrari fünf Weltmeistertitel.

Christian Albers in einem Minardi 2005, mit dem er während der during Großer Preis der Vereinigten Staaten seine einzigen WM-Punkte.

Michael Schumacher und Scuderia Ferrari gewann zwischen 1999 und 2004 beispiellose fünf Fahrer- und sechs Konstrukteurstitel in Folge. Schumacher brach viele Rekorde, darunter Siege (91), Siege in einer Saison (13 von 18) und die meisten Weltmeisterschaften für einen Fahrer (7).^[21] Seine Hegemonie endete am 25. September 2005, als Renault-Treiber Fernando Alonso wurde bis dato jüngster Weltmeister. 2006 gewann Renault mit Alonso erneut beide Titel. Schumacher ging Ende Oktober in den Ruhestand 2006 nach 16 Jahren Rennen in der Formel 1. In 2010 er feierte ein Comeback und fuhr bis 2012 um Mercedes GP.

In dieser Zeit wurden die Regeln regelmäßig angepasst, um die Aktion auf der Strecke zu verbessern und Kosten zu senken.^[22]Teambestellungen, bei dem ein Fahrer einem anderen (des gleichen Teams) in einem Rennen einen deutlichen Vorteil verschafft, ist seit seiner Einführung im Jahr 1950 legal. Diese wurden jedoch 2002 verboten, als einige Aktionen, die eindeutig einen Fahrer zurückließen, negative Publicity erhielten. Auch die Qualifikation, das Punktesystem und die Nutzungsdauer von Reifen und Motoren wurden angesprochen und geändert. Ein "Reifenkrieg" zwischen den Lieferanten Brückenstein und Michelin führte zu schnelleren Rundenzeiten, machte aber auch die Reifen von Michelin während der during 2005 Großer Preis der Vereinigten Staaten und nur die drei Teams, die in Bridgestone fahren würden, konnten starten. Im Jahr 2006 . gemacht Max Mosley seine Vision von der "grünen" Zukunft der Formel 1 klarstellen, in der Energie sparen wäre zentral. Ab 2007 endete der Reifenkrieg, als Michelin sich als Lieferant zurückzog.

Seit 1983 wird die Formel 1 von spezialisierten Rennteams wie Williams, McLaren und Benetton dominiert. Diese gebrauchten Motoren von Automobilherstellern wie Mercedes-Benz, Honda, Renault und Ford. Ab 2000 mit der Übernahme von . durch Ford Stewart Erstmals seit 1985 kehrten die Hersteller als Rennteams zurück. Ford trat dem Team unter dem Namen . bei Jaguar-Rennen Bekanntheitsgrad dieser Marke zu erhöhen. Die Motoren wurden geliefert von Cosworth die zu dieser Zeit auch Ford gehörte. Später im Jahr 2002 folgte Toyota mit dem Aufbau eines komplett neuen Teams. 2006 schlossen sich BMW und Honda über die bestehenden Teams an sauber und BAR-Honda übernehmen. Im selben Jahr dominierten die Werksteams Renault, BMW, Toyota, Honda und Ferrari den Sport durch die Besetzung von fünf der ersten sechs Plätze in der Konstrukteurswertung. McLaren wurde Dritter, aber der Status des Teams ist umstritten. Zu dieser Zeit befanden sich die Aktien des Teams zu 40% im Besitz von Mercedes Benz.^[23]

Trotz der großen Budgets der Werksteams waren die meisten nicht sehr erfolgreich. So geliebt Ford nach vier Jahren ohne Ergebnis hat sie bereits aufgegeben und ihr Team verkauft Jaguar-Rennen im Jahr 2004 Energy-Drinks-Hersteller Red Bull. Nur Renault war in dieser Zeit als Werksteam mit zwei Konstrukteurstiteln sehr erfolgreich. BMW hat sich in seinem kurzen vierjährigen Bestehen mit einem zweiten und dritten Platz in der Konstrukteurswertung nicht schlecht geschlagen. Die anderen Werksteams spielten am Rande nur eine Rolle. Angeblich hatte Toyota das größte Budget von etwa 300 Millionen Pfund in diesen Jahren.^[24] Dieses Team hat bewiesen, dass große Budgets keine Garantie für gute Ergebnisse sind. Toyota wurde nie Erster in einem Rennen und wurde nie Vierter in der Konstrukteurswertung in 2005.

2007–heute: Wirtschaftliche Stagnation

Im Sommer 2007 wurde die Kreditkrise in dem USA. Die Krise breitete sich im Laufe des Jahres 2007/2008 auf die gesamte Weltwirtschaft aus. Darunter litt auch die Formel 1. Verschiedene Sponsoren haben ihre Verträge weder verlängert noch gekündigt. Ein Beispiel dafür war ING als Hauptsponsor der Renault-Team,^[25] obwohl dies auch mit dem Renault-Aufstand zu tun hatte Nelson Piquet Junior beim Rennen in Singapur 2008: Absturztor. Ebenfalls Williams war in Sachen Sponsoring hart getroffen. Innerhalb eines Jahres verließen drei große Werksteams den Sport. Zuerst gemacht Honda gab am 5. Dezember 2008 bekannt, ihr Team zu verlassen. 2009 folgte 2009 Toyota am 4. November und zuletzt BMW Sauber am 27.11. Grund dafür war, dass die Hersteller in Zeiten der wirtschaftlichen Rezession die großen Budgets der Teams nicht mehr rechtfertigen konnten. Ein weiterer Faktor für diese drei Hersteller war die Tatsache, dass sie seit mehreren Jahren ohne ansprechende Ergebnisse tätig waren und dies aufgrund rückläufiger Verkaufsergebnisse nicht rechtfertigen konnten. Aus diesem Grund werden unter anderem innerhalb des Sports Anstrengungen unternommen, um die Kosten zu senken. Als Ergebnis versuchten eine Reihe von Teams in teams 2010 um an der Meisterschaft teilzunehmen, von denen vier zugelassen sind. Damit ist ein Werksteam von Mercedes Benz zurück.

Startnummernvergabe bis 2014

Bis 2014 wurde jedem Fahrer eine Startnummer zugeteilt. Der Meister der Vorsaison erhielt die Nummer 1, sein Teamkollege die Nummer 2. Die Nummern wurden dann in der Reihenfolge verteilt, in der die vorherige Konstrukteursmeisterschaft beendet war. Die Nummer 13 wurde aus Aberglauben nie wirklich in einem Rennen verwendet, vor 1976 wurde sie gelegentlich von einigen Veranstaltern vergeben, z. B. auf dem Auto von Divina Galica als sie versuchte, sich für die Großer Preis von Großbritannien 1976. Aber bis 2014 wurde es nicht mehr verwendet, bis Pastor Maldonado wählte die Zahl 13, als er die wählte Lotus F1-Team fuhr mit dem Auto, Maldonado gab an, dass 13 in Venezuela ist keine unglückszahl. Vor 1996 erhielt nur das Team des Weltmeisters neue Nummern (1 und 2), wobei der scheidende Meister die dadurch freigegebenen Nummern erhielt. Der Rest des Feldes behielt seine Nummer. Vor 1974 hatten die Teams keine festen Nummern.

Rennen und Strategie

Boxenmauer, von der aus das Team gesteuert wird

Ein Formel-1-Grand-Prix dauert ein ganzes Wochenende und beginnt mit zwei Trainings am Freitag (außer in Monaco, wo am Donnerstag trainiert wird) und einem freien Training am Samstag. Während des Trainings am Freitag darf sich ein dritter Fahrer hinter das Steuer eines der beiden Autos setzen. Nach dem Training am Samstag findet ein Qualifying statt, das die Startreihenfolge für das Rennen am Sonntag festlegt.^[26]

Qualifikation

Die Meisterschaft hat im Laufe der Jahre verschiedene Methoden genutzt, um zu bestimmen, wer der Schnellste war. Nachfolgend wird das aktuelle Qualifizierungssystem beschrieben.

Wir arbeiten nach dem Prinzip eines Knock-Out-Qualifizierungssystems. Dieser bestimmt die Reihenfolge, in der das Rennen am Sonntag gestartet wird. Diese Qualifizierung ist in drei Phasen unterteilt, die als Q1, Q2 und Q3 bezeichnet werden. Der Name ist eine englische Abkürzung für Qualifikation 1, 2 und 3.

Stört ein Fahrer während des Qualifyings einen anderen Fahrer, entscheidet die Rennleitung über die Strafe für diesen Fahrer (zB eine „Grid Penalty“). Alle Runden, die vor dem Fallen der Zielflagge (am Ende von Q1,2 oder 3) begonnen wurden, können beendet werden und zählen für das Qualifying.^[26]

Q1

In der ersten Phase (Q1) sind alle Autos für 18 Minuten auf der Strecke erlaubt. Es zählt nur die schnellste Zeit pro Fahrer und die Anzahl der erlaubten Runden ist unbegrenzt. Am Ende der ersten Session scheiden die fünf langsamsten Fahrer aus. Diese Autos belegen die letzten fünf Startplätze.^[26] (Wenn ein Fahrer eine Zeit fährt, die mehr als 7% langsamer ist als die schnellste Zeit in Q1, wird er nicht am Rennen teilnehmen dürfen. Wenn das Team jedoch nachweisen kann, dass es im Training innerhalb der 7%-Grenze lag , sie können entschuldigen. Diese letzte Regel ist als "107%-Regel" bekannt.)

Q2

Die restlichen fünfzehn Autos fahren eine zweite Session (Q2) von fünfzehn Minuten. In dieser Session werden wie in der ersten Session wieder fünf Autos ausgeschlossen.^[26]

Q3

In der dritten und letzten Session (Q3) haben die Fahrer zwölf Minuten Zeit in dieser sogenannten "Pole-Position Shootout". Am Ende des Qualifyings werden die Zeiten verglichen und die Startplätze ermittelt.

Die zehn Fahrer, die an Q3 teilgenommen haben, müssen am nächsten Tag im Rennen mit dem gleichen Reifentyp starten, mit dem sie im zweiten Qualifying (Q2) die schnellste Zeit gefahren sind (es sei denn, das Rennen wird vom Rennen als "Regen"-Rennen bezeichnet) Management) können die anderen Fahrer auf Wunsch einen anderen Reifentyp montieren lassen.

Rennen

Das Rennen beginnt mit einer Aufwärmrunde, danach stellen sich die Autos auf der Start in der Reihenfolge, in der sie qualifiziert sind. Wenn ein Auto vor der Aufwärmrunde stehen bleibt und das gesamte Feld daran vorbeigefahren ist, muss dieser Fahrer am Ende des Feldes starten. Wenn es ihm gelingt, mindestens ein Auto hinter sich zu halten, darf er an seine ursprüngliche Position zurückkehren. Ein Fahrer kann auch aus den Boxengasse bei Last-Minute-Problemen mit dem Fahrzeug. Er muss dann warten, bis das gesamte Feld die Boxengasse passiert hat, bevor er das Rennen starten kann.^[27] Der Zeitplan der Startpositionen der Fahrer wird als "Raster" bezeichnet.

Eine Lichtanlage über der Strecke signalisiert den Start des Rennens. Die Distanz eines Grand Prix entspricht der kleinsten Rundenanzahl über 305 km (Ausnahme: 260 km in Monaco). Ein Grand Prix darf auch nicht länger als zwei Stunden dauern. In der Praxis dauert ein Formel-1-Rennen durchschnittlich 90 Minuten. Während des Rennens darf ein Fahrer ein- oder mehrmals in der Boxengasse anhalten, um Reifen zu wechseln oder Reparaturen durchzuführen (aber ab 2010 nicht mehr zum Tanken).

die verschiedenen Reifentypen, die 2017 erhältlich waren, damals 5 verschiedene Trockenwetterreifen: von links nach rechts. die fünf Typen von weich bis hart, das mittlere (grün) und das voll nasse Band (blau)

Der Reifenhersteller (das ist im Jahr 2020) Pirelli) hat drei (Härte) unterschiedliche Reifentypen für die Formel 1 (hart, mittel, weich) entwickelt, aus denen der Reifenhersteller die drei am besten geeigneten Trockenwettervarianten für ein Rennwochenende auswählt. Die Trockenwetterreifen haben seitlich eine Farbe, nämlich weiß, gelb und rot. Fahrer müssen während eines Rennens zwei verschiedene Typen (von den drei verfügbaren) verwenden.

Wenn es regnet und auf sogenannte „Regenreifen“ umgestiegen werden muss, stehen zwei Reifentypen zur Verfügung: die Vollrecht (voller Regenreifen) und die en mittlere (Kreuzung zwischen dem profillosen Trockenwetterreifen (glatt) und der Vollrecht). In diesem Fall ist die Reifenwahl völlig frei und theoretisch könnte das gesamte Rennen ohne Boxenstopp auf einem Satz Regenreifen gefahren werden.

Wenn die Strecke jedoch aufgrund von Wetterbedingungen oder einem Unfall so schlecht ist, dass die Autos nicht richtig fahren können (wie in Kanada und Monaco 2011 und Südkorea 2010), wird das Rennen abgebrochen und auf den Stopp der Strecke gewartet .unter Wasser. Unter der roten Flagge darf ein Fahrer neue Reifen montieren lassen, Notreparaturen vornehmen und einen Hygienestopp einlegen. Es ist jedoch untersagt, Änderungen an der Fahrzeugabstimmung vorzunehmen.

Inklusive mit Flagge- und Lichtsignale geben den Fahrern während des Rennens Informationen. Eine gelbe Flagge bedeutet beispielsweise, dass Gefahr besteht und Überholverbot besteht. Eine blaue Flagge bedeutet, dass ein Fahrer gewarnt wird, dass ein schnelleres Auto mit Rundenvorsprung hinter ihm ist und er anhalten/überholen muss.

Punktesystem

sehen Liste der Punktesysteme in der Formel 1 für den Hauptartikel zu diesem Thema.

Mehrere Systeme wurden seit 1950 verwendet, um Punkte pro Spiel für die Weltmeisterschaft zu vergeben. Anpassungen betrafen hauptsächlich den Punkteunterschied zwischen dem 1. und dem 2. Platz, der zwischen 2 und 4 Punkten schwankte. Am 11. Dezember 2009 beschloss die FIA, dass die Punkteverteilung für die Saison 2010 erneut geändert wurde. Seitdem werden Punkte für die ersten zehn Plätze im Rennen statt für die ersten acht vergeben.

Seit der Saison 1991 werden alle erzielten Punkte für die Endwertung berücksichtigt. Bisher konnten nur die Punkte einer begrenzten Anzahl von Rennen, die von Saison zu Saison unterschiedlich waren, für die Endwertung berücksichtigt werden, sodass der Fahrer mit der höchsten Punktzahl nicht unbedingt Weltmeister wurde. Zum Beispiel 1988 Ayrton Senna Meister, obwohl sein Teamkollege gewonnen hat Alain Prosto mehr Punkte, denn nur die elf besten Ergebnisse aus den sechzehn Spielen zählten für die Endwertung.

Von 1950 bis 1959 erhielt auch der Fahrer einen Punkt, der die schnellste Runde im Wettbewerb um seinen Namen. Diese Regel wurde 2019 wieder eingeführt. Bis 1957 war es den Fahrern auch erlaubt, sich während des Rennens am Steuer abzuwechseln. In diesem Fall wurden die erzielten Punkte durch die Anzahl der Fahrer geteilt, die das Auto während des Rennens gefahren waren.

Für die seit 1958 ausgetragene Konstrukteursmeisterschaft gilt das gleiche Punktesystem wie für die Fahrer, wobei die Punkte beider Fahrer addiert werden. Bis einschließlich 1978 wurden nur die Punkte des bestklassierten Fahrers gewertet. Der Punkt für die schnellste Runde ging 1958 und 1959 ausschließlich an den Fahrer und nicht an den Konstrukteur.

Um Punkte zu sammeln, muss ein Fahrer das Rennen nicht absolvieren, jedoch müssen mindestens 90% der vom Sieger zurückgelegten Strecke zurückgelegt worden sein. Dies ermöglicht es einem Fahrer, Punkte zu sammeln, wenn er vor dem Ende des Rennens ausscheidet, sofern Punkte zu sammeln sind, die nicht vom Endergebnis abhängig sind, wie in den Jahren 1950-1959, als Punkte gesammelt werden konnten durch das Rennen, schnellste Runde.

Wird das Rennen vorzeitig beendet und weniger als 75% der zu absolvierenden Runden gefahren, werden die Punkte halbiert.

Konstrukteure

Ferrari Track Days am Nürburgring, 23. Juli 2003. Eine Auswahl von Ferrari F1-Autos von 1949 bis 2001.

Seit 1984 ist es für alle Teams Pflicht, das Chassis ihres Autos selbst zu bauen, wodurch die Begriffe „Team“ und „Konstrukteur“ austauschbar sind. Diese Anforderung unterscheidet die Formel 1 beispielsweise von der IndyCar-Serie wo kann man fahrgestelle kaufen und GP2 wo alle Autos gleich sein sollten.

Während der Debütsaison 1950 Achtzehn Teams kämpften um den Titel, viele schieden jedoch aufgrund der hohen Kosten schnell aus. Tatsächlich war das Feld nach einigen Jahren so stark geschrumpft, dass Formel-2-Autos eingesetzt wurden, um die Lücken zu füllen. Ferrari ist das einzige noch aktive Team, das alle Saisons ununterbrochen spielt von 1950 hat teilgenommen. Das Team hält den Rekord für die meisten Konstrukteurstitel (sechzehn).

Unternehmen wie Höhepunkt, Repco, Cosworth, Herz, Judd und supertec waren nicht an ein Team gebunden, sondern verkauften Motoren an Teams, die nicht die finanziellen Mittel hatten, sie selbst zu entwickeln. Es war selten für private Teams, ihre eigenen Motoren herzustellen, da dies im Allgemeinen weniger erfolgreich war. Cosworth war der letzte unabhängige Motorenlieferant, verlor aber 2006 seine letzten Kunden. Aber 2010 Cosworth zurück als Motorenlieferant für die Teams Williams, HRT F1-Team, Lotus und Virgin Racing. Die großen Budgets der bestehenden Hersteller machten es nicht mehr attraktiv, Motoren von Drittanbietern zu kaufen. Schätzungsweise 100 bis 200 Millionen Euro geben die großen Teams pro Jahr für die Entwicklung und den Bau ihrer Motoren aus.

2007 setzten zum ersten Mal seit dem Reglement von 1984 zwei Teams ein von einem anderen gebautes Chassis ein. Super Aguri benutzte es Honda F1- Fahrgestell von 2006 und Scuderia Toro Rosso habe das gleiche Chassis verwendet wie Red Bull Racing dieses Jahr verwendet. Das Chassis von Toro Rosso und Red Bull wurde von keinem der beiden Teams gebaut. Das Chassis wurde von einer Tochtergesellschaft von Red Bull namens . gebaut Red Bull-Technologie. Auf diese Weise versuchten sie, die Vorschriften zu umgehen. Super Aguri war praktisch im Besitz von Honda und Red Bull Racing besaß 50% von Toro Rosso. obwohl Spyker F1 protestierte, dies wurde abgelehnt. Diese Entscheidung erregte die Aufmerksamkeit von Prodrive die auch in die Formel 1 einsteigen wollten.

Obwohl wenig über die Budgets der Teams bekannt ist, wird geschätzt, dass sie zwischen 66 und 400 Millionen US-Dollar pro Team liegen.

Mit einem neuen Team in der Meisterschaft zu starten ist eine Zahlung von 25 Millionen Pfund Sterling im Laufe der Saison an das Team zu erstatten. Dadurch ist es für Neueinsteiger oft attraktiver, ein bestehendes Team zu übernehmen und so auf Zahlungen zu verzichten.

FOTA

sehen Verband der Formel-1-Teams für den Hauptartikel zu diesem Thema.

De FOTA bestond sinds 2008. De FOTA moest ervoor zorgen dat de teams samen één blok vormden tegen de andere organisatoren in de Formule 1. Op deze manier probeerden de teams meer inspraak te verwerven. De voorzitter was Martin Whitmarsh.

Op 10 januari 2011 maakte HRT bekend dat het de FOTA ging verlaten, omdat het volgens hen een organisatie was die alleen in het belang werkte van de grote teams. De voorzitter van de FOTA, Martin Whitmarsh, verklaarde echter dat het team de contributie van het vorige jaar niet had betaald en om die reden niet meer lid was van de organisatie.

Op 2 december 2011 maakten Ferrari, Red Bull en Sauber bekend, dat ook zij de FOTA zouden verlaten vanwege het gesteggel over de Resource Restriction Agreement.

Begin 2014 maakte Oliver Weingarten, de secretaris-generaal van de FOTA, bekend dat de FOTA was opgeheven.

Resource Restriction Agreement

Zie Resource Restriction Agreement voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Sinds het seizoen van 2010 werken de teams met de Resource Restriction Agreement, ook wel afgekort tot RRA. Deze overeenkomst moet de kosten voor de formule 1-teams naar beneden brengen tot het niveau van begin jaren negentig.

Coureurs

Lewis Hamilton won in 2019 zijn zesde rijderskampioenschap.

Zie Lijst van Formule 1-coureurs voor het hoofdartikel over dit onderwerp.

Vanaf 2014 moeten coureurs een beschikbaar startnummer kiezen alvorens ze hun eerste Grand Prix gaan rijden, dit nummer behouden ze dan gedurende hun F1-carrière. De coureurs mogen kiezen uit de nummers 2 t/m 99, uitgezonderd nr 17. Dit was het nummer van Jules Bianchi, die aan de gevolgen van een crash tijdens de Grand Prix Formule 1 van Japan 2014 in 2015 overleed.

Een permanent nummer kan niet worden toegewezen wanneer de bestuurder in verband met dat nummer in de laatste twee seizoenen heeft gereden. Zo kunnen bijvoorbeeld de nummers die het meest recent werden gebruikt in het seizoen 2014 pas worden herverdeeld in 2017, op voorwaarde dat de coureur die het gebruikte in 2014 niet terugkeert naar de Formule 1 in 2016. De FIA kan ook tijdelijke nummers uitgeven aan bestuurders die uitgezonderd zijn op deze regel. Sommige van die nummers zijn 45 (gebruikt door André Lotterer), 46 (gebruikt door Will Stevens) en 47 (gebruikt door Stoffel Vandoorne) die deze nummers hebben gebruikt in één wedstrijd.

Alleen de regerend formule 1-kampioen van het vorige jaar mag met startnummer 1 rijden, maar is dit niet verplicht en mag er ook voor kiezen om gebruik te blijven maken van zijn vaste coureursnummer. Het nummer 1 is het meest recent gebruikt door Sebastian Vettel in 2014.

Zeven vrouwen waren in het verleden in de Formule 1 actief als coureur. Maria Teresa de Filippis was in 1958 de eerste. Lella Lombardi is de enige vrouw die ooit in de punten reed. Ze haalde een half punt bij de tumultueus verlopen Grote Prijs van Spanje in 1975. Drie andere vrouwen probeerden via de kwalificaties zich voor de race te plaatsen, maar slaagden daar niet in; Desiré Wilson probeerde dit eenmalig in 1980, Divina Galica drie keer in 1976 en 1980 en Giovanna Amati in 1992 eveneens drie keer. María de Villota kwam in 2012 niet verder dan testritten als formule 1-coureur, voor zij ernstig gewond raakte, tijdens een testrit. Susie Wolff, de echtgenote van de teambaas van het Mercedes-formule 1-teamToto Wolff, was van 2012 tot 2015 actief als coureur bij Williams.

GPDA

Naast de FOTA is er ook een rijders associatie genaamd "Grand Prix Drivers' Association" GPDA, die sinds 1961 bestaat en wordt geleid door een voorzitter en 2 bestuursleden, sinds 2014 is Alexander Wurz hier de voorzitter van en zijn Jensen Button & Sebastian Vettel de bestuursleden.

In 1982 werd de GPDA ontbonden wegens commerciële veranderingen en een conflict tussen de "Formula One Constructors Association" (FOCA) en de FIA. Het werd toen vervangen door de "Professional Racing Drivers Association" PRDA.

In 1994 herstelden Niki Lauda & Gerhard Berger de GPDA tijdens het raceweekend van de Grand Prix van Monaco, dit na de ernstige gebeurtenissen tijdens de vorige Grand Prix van San Marino, waarbij Rubens Barrichello tijdens de donderdag training hard crashte, later Roland Ratzenberger tijdens de zaterdag kwalificatie verongelukte en Ayrton Senna tijdens de race op zondag verongelukte.

Ingeschreven teams en coureurs

De volgende teams en coureurs nemen deel aan het FIAwereldkampioenschap F1 in 2021

• *Nikita Mazepin mag dit seizoen niet onder de Russische vlag rijden vanwege dopingschandalen bij andere Russische atleten. Hij zal rijden als 'Neutrale' coureur.^[28]

Team	Constructeur	Motor	Chassis	Nr.	Coureur
Alfa Romeo Racing ORLEN	Alfa Romeo-Ferrari	Ferrari 065/6	C41	7	Kimi Räikkönen[29]
				99	Antonio Giovinazzi[30]
Scuderia Ferrari Mission Winnow	Ferrari	Ferrari 065/6	SF21	55	Carlos Sainz jr.[31][32]
				16	Charles Leclerc[33]
Uralkali Haas F1 Team	Haas-Ferrari	Ferrari 065/6	VF-21	47	Mick Schumacher[34]
				9	Nikita Mazepin[35]*
McLaren F1 Team	McLaren-Mercedes	Mercedes-AMG F1 M12[36]	MCL35M	4	Lando Norris[37]
				3	Daniel Ricciardo[38]
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team	Mercedes	Mercedes-AMG F1 M12	F1 W12	44	Lewis Hamilton[39]
				77	Valtteri Bottas[40]
Aston Martin Cognizant F1 Team[41]	Aston Martin-Mercedes	Mercedes-AMG F1 M12	AMR21	5	Sebastian Vettel[42]
				18	Lance Stroll[43]
				27	Nico Hülkenberg
Red Bull Racing	Red Bull-Honda	Honda RA621H	RB16B	11	Sergio Pérez[44]
				33	Max Verstappen[45]
Alpine F1 Team[46]	Alpine-Renault	Renault E-Tech 20B	A521	14	Fernando Alonso[47]
				31	Esteban Ocon[48]
Scuderia AlphaTauri	AlphaTauri-Honda	Honda RA621H	AT02	10	Pierre Gasly[49]
				22	Yuki Tsunoda[50]
Williams Racing	Williams-Mercedes	Mercedes-AMG F1 M12	FW43B	6	Nicholas Latifi[51]
				63	George Russell[52]

Grand Prix

Media afspelen

Polygoonjournaal over de GP van Nederland van 1963

Zie ook: Lijst van Formule 1-grand-prixwedstrijden

Het aantal grands prix per seizoen heeft sterk gevarieerd per jaar. Het eerste seizoen in 1950 bestond uit slechts zeven races, door de jaren heen is de kalender verdrievoudigd. Hoewel het aantal sinds de jaren tachtig op ongeveer zestien is blijven steken waren er negentien races in 2005.

Zes van de eerste zeven races vonden plaats in Europa, de zevende was de Indianapolis 500 welke later werd vervangen door de GP van de Verenigde Staten. Het kampioenschap verspreidde zich langzaam over andere niet-Europese landen. De eerste grand prix in Zuid-Amerika vond plaats in Argentinië in 1953, Marokko had de eer om als eerste Afrikaans land een grand prix te organiseren in 1958. Azië, met Japan in 1976, en Oceanië, met Australië in 1985, volgden.

Traditioneel organiseert elk land een grand prix welke de naam van het land krijgt toebedeeld. Als een enkel land twee grands prix in een seizoen organiseert krijgen ze verschillende namen. Zo krijgt een Europees land dat twee races organiseert voor de tweede race de naam "Grand Prix van Europa" toebedeeld. Italië vormde de uitzondering waar de tweede race naar het nabijgelegen San Marino werd vernoemd. Zo werden in het verleden ook de Grand Prix van Luxemburg in Duitsland verreden en de Grand Prix van Zwitserland in Frankrijk.

Grands prix worden niet ieder jaar op hetzelfde circuit verreden. De Britse grand prix werd tussen 1963 en 1986 afwisselend gereden op Silverstone en Brands Hatch. De enige race die elk seizoen verreden is is de Grand Prix van Italië welke elk jaar op Autodromo Nazionale Monza plaatsvond, met uitzondering van 1980 toen naar Imola werd uitgeweken.

Een van de nieuwste races op de kalender is de Grand Prix van Bahrein, welke wordt verreden op een modern, speciaal gebouwd woestijncircuit. Met deze race maakte de Formule 1 zijn debuut in het Midden-Oosten. De nieuwe circuits maken de uitbreiding van de Formule 1 mogelijk en leggen de lat voor bestaande circuits steeds hoger. Races in landen waar tabaksreclame verboden is of waarvan de circuits niet meer voldeden aan de veiligheidseisen zijn van de kalender geschrapt om plaats te maken voor races in nieuwe gebieden. Zo kwamen de GP van Argentinië, GP van Mexico, GP van Oostenrijk, GP van San Marino en de GP van Frankrijk in de afgelopen jaren te vervallen.

In 2007 werd bevestigd dat nieuwe races aan de kalender zouden worden toegevoegd. De eerste was de GP van Singapore in september 2008, welke de eer kreeg om de eerste nachtrace uit de geschiedenis te zijn. De tweede was de GP van Abu Dhabi, in november 2009, de derde was de GP van Korea welke verreden werd in Jeollanam-do in 2010 en de vierde was de GP van India welke vanaf 2011 verreden wordt in Delhi. Een andere wijziging was het verplaatsen van de GP van Europa naar het nieuwe circuit van Valencia in Spanje.

Circuits

Zie ook: Grand Prix in het seizoen 2021

■Landen waar een GP wordt georganiseerd

■Landen waar eerder een GP is georganiseerd

Door de jaren heen is er op zowel speciaal aangelegde circuits als op stratencircuits formule 1 verreden. Bekende voorbeelden van stratencircuits zijn Monaco en Spa-Francorchamps. Gewoonlijk beschikken circuits die voor de Formule 1 gebruikt worden over een lang recht stuk waarin zich de startposities bevinden.

De pitstraat — waar de coureurs tijdens de race stoppen voor het verwisselen van banden — loopt hier meestal parallel aan. Omdat de meeste circuits met de klok mee worden gereden, kunnen de circuits die tegen de klok in gereden worden nekproblemen bij de coureurs veroorzaken doordat er andere spieren worden belast dan het geval is bij een gebruikelijke race.

De glamour en geschiedenis die verbonden zijn met het circuit in Monaco zijn de hoofdredenen waarom dit circuit nog in gebruik is, terwijl het niet aan alle veiligheidsregels voldoet die aan andere circuits worden opgelegd. Drievoudig wereldkampioen Nelson Piquet omschreef racen in Monaco als "proberen te fietsen in je woonkamer".^[53]

Auto's en technologie

Zie ook: Formule 1-auto

Bovenaanzicht van een McLaren MP4-21 gebruikt in 2006

Moderne formule 1-auto's hebben de motor in het midden liggen en hebben een open cockpit. Het chassis bestaat grotendeels uit koolstofvezel, waardoor het licht, maar zeer sterk is. De complete auto inclusief motor, brandstof en coureur weegt slechts 620 kg, het minimumgewicht volgens de regels. De auto's wegen gewoonlijk minder dan dit minimum en worden daarom verzwaard met gewichten. De teams gebruiken dit in hun voordeel en plaatsen de ballast zó dat een ideale gewichtsverdeling wordt bereikt.^[54]

De snelheid waarmee een formule 1-auto bochten kan nemen wordt voornamelijk bepaald door de aerodynamische neerwaartse kracht (downforce) welke de auto op de weg drukt. Deze wordt veroorzaakt door verschillende 'vleugels' die zich op de auto bevinden. Ook het zogenaamde grondeffect, veroorzaakt door de vlakke bodem van de auto, is vitaal voor het genereren van neerwaartse kracht. Door middel van regelgeving wordt geprobeerd de neerwaartse kracht binnen de perken te houden om de prestaties van de auto's te beperken. De vorige generatie formule 1-auto's had een groot aantal flaps en andere onderdelen die ervoor moesten zorgen dat de lucht zo gecontroleerd mogelijk langs de auto wordt geleid. Maar de strengere regels van 2009 op het gebied van aerodynamica hebben ervoor gezorgd dat deze flaps en andere onderdelen verboden werden. Hierdoor werd de auto "gladder", waardoor de lucht minder wervelde en werd inhalen gemakkelijker.

Het tweede belangrijke element dat de snelheid van een formule 1-auto in de bochten bepaalt zijn de banden. Van 1998 tot 2008 was het gebruik van profielloze banden (slicks) verboden zoals die wel in vele andere raceseries gebruikt werden. De banden hadden elk vier groeven in de lengterichting om de bochtensnelheid te beperken.^[55] Slicks keerden in 2009 terug in de Formule 1. Andere belangrijke soorten banden zijn de regenbanden (full wet) en de intermediates bij nat weer. Bij droog weer worden "slicks" gebruikt, die dan weer onder te verdelen zijn in soft, medium en harde banden.

De motor in een formule 1-auto is momenteel verplicht een 1,6 liter V6-motor met turbo. Daarnaast worden er nog vele andere eisen gesteld aan de motoren zoals de gebruikte materialen en het gebruikte ontwerp. De motoren draaien op een loodvrije brandstof welke sterk lijkt op de algemeen verkrijgbare benzine.^[56] De olie die de motor smeert en koelt heeft vrijwel dezelfde viscositeit als water. De motoren die in het seizoen van 2006 werden gebruikt draaiden een maximum van 20.000 tpm en brachten tot 780 pk (580 kW) voort.^[57] Vanaf het seizoen 2007 werden de motoren beperkt tot een maximaal toerental van 19.000 tpm en werden de specificaties van de motoren bevroren. Voorafgaand aan het seizoen van 2009 werd bekendgemaakt dat het toerental verder beperkt werd tot 18.000 tpm.^[58] In 2011 werd bekendgemaakt dat vanaf het seizoen van 2014 het toerental beperkt zou worden tot 15.000 tpm.^[59]

Een uitgebreid scala aan verbeteringen aan de auto's is verboden onder de huidige regels. Het gaat hierbij onder andere om turboladers en actieve ophanging. Ondanks de strenge regulering is de huidige generatie formule 1-auto's in staat snelheden tot 350 km/h te halen op sommige circuits.^[60] Een Honda-formule 1-auto, afgesteld op minimale downforce, bereikte op een startbaan in de Mojavewoestijn een topsnelheid van 413 km/h in 2006. Volgens Honda voldeed de auto volledig aan de op dat moment geldende FIA Formule 1-regulering.^[61] Zelfs met de restricties die gelden voor de aerodynamica genereert een Formule 1-auto vanaf 160 km/h meer downforce dan zijn eigen gewicht. Dat heeft de claim de wereld in gebracht dat een formule 1-auto "tegen het plafond kan rijden". Hoewel de theorie klopt is het nog nooit in werkelijkheid geprobeerd. Op topsnelheid kan de downforce waardes van meer dan tweeënhalf keer het gewicht van de auto bereiken. De downforce betekent, dat een formule 1-auto in staat is meer dan vijf laterale g-krachten te genereren in een bocht. Ter vergelijk: een supersportwagen als de Ferrari Enzo genereert 'slechts' 1 g aan zijwaartse kracht.^[62] De consequentie voor de coureurs is een zijwaartse kracht van 200 N op het hoofd in een snelle bocht. Deze kracht is groot genoeg om het ademen lastig te maken en vereist zowel concentratie als fitheid wil een coureur in staat zijn een soms twee uur durende race te volbrengen.

KERS-systeem

Het KERS-systeem (Kinetic Energy Recovery System) is een techniek die in 2009 zijn intrede deed in de Formule 1. De regelgeving laat de teams zelf de keus om het systeem al dan niet in hun auto's te installeren. Het systeem zet kinetische energie die vrijkomt bij het remmen om in elektrische energie en slaat deze op in een accu om dan vervolgens deze energie te hergebruiken bij het accelereren.

Het systeem biedt de coureur een 'power boost' die maximaal 6,67 seconden per ronde duurt en maximaal 60 kW, ofwel 81,67 pk, extra geeft.^[63] De coureur kan het gebruik van KERS zelf doseren en zodoende meerdere keren per ronde gebruiken. De 6,7 seconden-tijdslimiet wordt automatisch gereset zodra de coureur over de start/finish rijdt. Het gebruik van het KERS-systeem komt vooral van pas bij de start van de wedstrijd, en op rechte stukken, wanneer de positie van de coureur in het geding komt. Het gebruik van het systeem wordt door de teams per circuit bekeken. Zo zal het op het bochtige circuit van Monaco amper helpen en slechts een gewichtstoename voor de auto betekenen. Tijdens het seizoen van 2009 werd duidelijk dat steeds minder teams het systeem in hun auto's plaatsten omdat het meer na- dan voordelen bleek te bieden.^[64][65] In 2010 reden er geen teams met het KERS-systeem. In 2011 werd er wel weer met KERS gereden, al waren de teams niet verplicht om het op de wagens te monteren.

DRS-systeem

DRS; open (boven) en dicht (beneden).

DRS (Drag Reduction System) werd in 2011 geïntroduceerd. Dit systeem stelt de coureur in staat zijn achtervleugel platter te leggen, waardoor de luchtweerstand (en ook de neerwaartse kracht op de achterwielen) wordt verlaagd en de topsnelheid wordt verhoogd.

DRS werd ingevoerd om inhaalbewegingen te bevorderen en de wedstrijden weer dynamischer (en dus sensationeler) te maken, maar mag enkel onder bepaalde voorwaarden, bepaald door het FIA, gebruikt worden:

• slechts na de tweede ronde van de wedstrijd, of na de tweede vrije ronde na de safety car,
• enkel op bepaalde stukken van het circuit,
• enkel wanneer de afstand tot de voorligger minder dan 1 seconde bedraagt en
• enkel als het droog weer is.

Tot en met het seizoen 2012 kon men bij de kwalificatierondes en trainingen op het circuit DRS naar eigen goeddunken gebruiken. Vanaf 2013 mag in de trainingen en kwalificatiesessies DRS slechts in de daarvoor aangewezen DRS-zone gebruikt worden.^[66]

Omzet en winsten

Door financiële problemen hield het team van HRT eind 2012 op te bestaan.

De Formule 1 is voor de meeste betrokken partijen een winstgevende business. De televisiekanalen die de uitzending van de races verzorgen maken in de meeste gevallen winst dankzij de reclame rondom de veelbekeken uitzendingen. De teams krijgen een deel van opbrengsten van de verkoop van de tv-rechten en verdienen geld door de sponsoring van het team en de auto.

De kosten voor het ontwerpen en aanleggen van een permanent nieuw circuit kunnen honderden miljoenen dollars bedragen, maar de kosten voor het bouwen van een tijdelijk stratencircuit zoals in Melbourne liggen vele malen lager. Permanente circuits kunnen echter het hele jaar door inkomen genereren dankzij de verhuur van het circuit of het organiseren van races in andere raceklassen. De kosten van de bouw van het Shanghai International Circuit worden geschat op ongeveer 450 miljoen dollar, een bedrag dat de eigenaren in 2014 verwachtten te hebben terugverdiend.^[67]

Niet alle circuits zijn in staat om winst te maken, zo draaide Albert Park in 2007 een verlies van 32 miljoen dollar.

In maart 2007 maakte tijdschrift F1 Racing een schatting bekend van het budget van alle Formule 1-teams. Het totale budget van de elf teams lag op 2,9 miljard dollar. Deze was als volgt onderverdeeld (in miljoenen dollars): Toyota: 418,5, Scuderia Ferrari: 406,5, McLaren Mercedes: 402, Honda: 380,5, BMW Sauber: 355, Renault: 324, Red Bull Racing: 252, Williams F1: 195,5, Midland/Spyker: 120, Scuderia Toro Rosso: 75 en Super Aguri: 57.^[68]

Televisie

Een grand prix trekt veel media-aandacht.

Formule 1 kan in vrijwel elk land live of in samenvatting bekeken worden en trekt een van de grootste wereldwijde televisiepublieken. De Grand Prix van Brazilië 2006 trok een gemiddeld publiek van 83 miljoen kijkers met een piek van 154 miljoen kijkers tijdens de eindfase van de race. Gegevens van de Formula One Group laten een totaal aantal van 580 miljoen unieke kijkers zien tijdens het seizoen van 2005.^[69] Volgens de FIA was er in 1999 sinds de oprichting ruim 57 miljard keer op een Formule 1-uitzending afgestemd.^[70]

Tijdens de eerste jaren van het nieuwe millennium creëerde de Formula One Group een aantal trademarks, een officieel logo en een officiële website voor de sport om het een professionele uitstraling te geven. Bernie Ecclestone experimenteerde met een pakket digitale televisie en lanceerde dit in 1996 in Duitsland. Dit pakket gaf de kijker de optie om meerdere feeds tegelijkertijd te bekijken. De techniek die gekscherend 'Bernievision' werd genoemd is in meerdere landen geïntroduceerd maar werd in 2002 geschrapt wegens de hoge kosten.

Externe link

• (en) Officiële website

Mediabestanden die bij dit onderwerp horen, zijn te vinden op de pagina Formula One op Wikimedia Commons.

Dit artikel is op 13 november 2009 in deze versie opgenomen in de etalage .