WikiDer > Железнодорожный транспорт в Великобритании

Rail transport in Great Britain
Информацию о железнодорожном транспорте по всей Великобритании см. Железнодорожный транспорт в Великобритании. О железнодорожном транспорте в Северной Ирландии см. Железнодорожный транспорт в Ирландии.

Железнодорожный транспорт в Великобритании
Гар Паддингтон.jpg
Поезда в Лондон Паддингтон, одна из самых загруженных станций Великобритании
Операция
Инфраструктурная компанияNetwork Rail
Основные операторыФранчайзи National Rail и независимые операторы
Статистика
Верховая езда1,718 миллиарда (2015/16)[1]
Пассажирские км64,7 км (40,2 миль) миллиарда (2015/16)
Длина системы
Общий15811 км (9824 миль)[2][3]
Электрифицирован5,374 км (3,339 миль)[2][3]
Функции
Кол-во станций2,566[2][4]
Часть серии по
Рельсовый транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG

В железнодорожная система в Великобритании самая старая железнодорожная система в мире. Первая общественная железная дорога с локомотивом открылась в 1825 году, после чего наступила эпоха быстрого развития. Большая часть трека управляется Network Rail, который в 2017 году имел сеть 15 811 километров (9824 миль) стандартный калибр линий, из которых 5 374 км (3339 миль) были электрифицированный.[2][3] Эти строки варьируются от Один к четырехместный трек или больше. Кроме того, в некоторых городах есть отдельные системы метро, ​​легкорельсового транспорта и трамвая (в том числе обширная историческая Лондонское метро). Также много частные железные дороги (некоторые из них узкоколейка), которые в первую очередь являются короткими очередями для туристов. Основная железнодорожная сеть связана с Континентальная Европа посредством Тоннель под Ла-Маншем и Высокая скорость 1 (первоначально железнодорожная ветка под Ла-Маншем), которая полностью открылась в 1994 и 2007 годах соответственно.

В 2016 году совершено 1,718 миллиарда поездок. Национальная железная дорога сеть,[1] превращение британской сети в пятая по популярности в мире (Великобритания занимает 23-е место по численности населения мира). В отличие от ряда других стран, железнодорожные перевозки в Соединенном Королевстве переживают период возрождения в последние годы, при этом количество пассажиров приближается к самому высокому уровню (см. Данные об использовании ниже). Это совпало с приватизация British Rail, но причина этого увеличения неясна. Этот рост частично объясняется отказом от использования частных автомобилей в связи с увеличением загруженности дорог и ростом цен на бензин, а также общим увеличением количества поездок из-за изобилия.[5] Пассажирские перевозки в Великобритании выросли на 88% за период с 1997–98 по 2014 год по сравнению с 62% в Германии, 41% во Франции и 16% в Испании.[6]

Соединенное Королевство является членом Международный союз железных дорог (МСЖД). В Код страны UIC для Соединенного Королевства - 70. В Великобритании 17-я по величине железнодорожная сеть в мире; несмотря на то, что многие линии закрылись в 20 веке, из-за Буковые распилы, она остается одной из самых плотных сетей. это одна из самых загруженных железных дорог в Европе, на 20% больше поездов, чем во Франции, на 60% больше, чем в Италии, и больше, чем в Испании, Швейцарии, Нидерландах, Португалии и Норвегии вместе взятых, а также составляет более 20% всех пассажирских перевозок в Европе.[7] В железнодорожной отрасли работает 115 000 человек, а еще 250 000 обслуживаются через цепочку поставок.[8]

После начального периода быстрого расширения, последовавшего за появлением первых железных дорог общего пользования в начале 19 века, примерно с 1900 года сеть пострадала от постепенного истощения и более серьезной рационализации в 1950-х и 1960-х годах. Однако с 1980-х годов сеть снова начала расти. Великобритания заняла восьмое место среди национальных европейских железнодорожных систем в Европейском железнодорожном рейтинге 2017 года по интенсивности использования, качеству обслуживания и показателям безопасности.[9]Чтобы справиться с растущим числом пассажиров, есть большой программа обновлений в сеть, в том числе Thameslink, Crossrail, электрификация линий, сигнализация в кабине, новый междугородние поезда и новый высокоскоростная линия.

Исторический обзор

Текущие железнодорожные линии в Ирландии, Великобритании и Остров Мэн показаны черным цветом, исторические (туристические) линии - зеленым, линии метро - красным, а бывшие маршруты - голубым.
Железнодорожные пассажиры в Великобритании с 1829 по 2019 год, показывая раннюю эру малых железнодорожных компаний, объединение в "Большой четверки", национализация и, наконец, нынешняя эра приватизации
Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании

Железные дороги начали с постройки местных изолированных деревянных вагонов в 1560-х годах. Затем эти вагоны распространились, особенно в районах добычи полезных ископаемых. Позднее система была построена как лоскутное одеяло из местных линий, которыми управляли небольшие частные железнодорожные компании. В течение 19 и начала 20 веков они объединялись или покупались конкурентами, пока не осталась лишь горстка более крупных компаний (см. Железнодорожная мания). Вся сеть была взята под контроль государства во время Первая мировая война выявлен ряд преимуществ объединения и планирования. Однако правительство сопротивлялось призывам к национализация сети (впервые предложено премьер-министром 19 века Уильям Юарт Гладстон еще в 1830-е годы). Вместо этого с 1 января 1923 г. почти все оставшиеся компании были сгруппированы в «большую четверку»: Великая Западная железная дорога, то Лондон и Северо-Восточная железная дорога, то Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога и Южная железная дорога компаний (был также ряд других объединенные железные дороги такой как Совместная железная дорога Мидленд и Грейт-Северная и Комитет Чеширских линий а также специальные совместные железные дороги, такие как Форт-Бридж Железнодорожный, Райд Пирс Железная дорога и одно время Восточная Лондонская железная дорога). «Большая четверка» была акционерным обществом и продолжала управлять железнодорожной системой до 31 декабря 1947 года.

Рост автомобильного транспорта в 1920-е и 1930-е годы значительно снизил доходы железнодорожных компаний. Железнодорожные компании обвинили правительство в том, что оно поддерживает автомобильные перевозки за счет субсидированного строительства дорог. На железных дорогах начался медленный спад из-за недостатка инвестиций и изменений в транспортной политике и образе жизни. Вовремя Вторая мировая война менеджмент компаний объединился, фактически образовав одну компанию. Во время войны образовалась задолженность по техническому обслуживанию, и у частного сектора было всего два года, чтобы справиться с этим после окончания войны. После 1945 года по практическим и идеологическим причинам правительство решило ввести железнодорожное сообщение в государственный сектор.

Национализация

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Великобритании 1948–1994 гг.

С начала 1948 г. «большая четверка» национализированный чтобы сформировать British Railways (в последнее время Британская железная дорога) под контролем Британская транспортная комиссия. Хотя БР был единым субъектом, он был разделен на шесть (позже пять) региональных органов власти в соответствии с существующими сферами деятельности. Хотя первоначальных изменений в сервисе было немного, их использование увеличилось, и сеть стала прибыльной. Восстановление путей и железнодорожных станций было завершено к 1954 году. В том же году изменения в Британской транспортной комиссии, включая приватизацию автомобильных перевозок, прекратили координацию транспорта в Великобритании. Доходы от железных дорог упали, и в 1955 году сеть снова перестала быть прибыльной. Середина 1950-х годов ознаменовалась быстрым внедрением дизельного и электрического подвижного состава, но ожидаемого перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный не произошло, и убытки начали расти.

Национальная сеть могла бы выглядеть так к 1980-м годам, если бы линии, не предложенные для развития в Beeching II, были закрыты.[нужна цитата][оригинальное исследование?]

Стремление к прибыльности привело к значительному сокращению сети в середине 1960-х гг. ICI менеджер доктор Ричард Бичинг по заказу правительства под Эрнест Марплс с реорганизацией железных дорог. Многие ответвления (и ряд основных линий) были закрыты, потому что они были сочтены нерентабельными (" Буковый топор"1963 г.), что привело к удалению значительной части фидерного трафика из пассажирских магистралей. Во втором отчете Бичинг за 1965 г. для крупномасштабных инвестиций были выбраны только" основные магистральные маршруты ", что заставило многих предположить, что остальная часть сети в конечном итоге будет закрыто. Это никогда не выполнялось BR.

Пассажирские перевозки пережили ренессанс с появлением InterCity 125 поезда в 1970-е гг. С тех пор количество пассажиров колебалось, увеличиваясь в периоды экономического роста и снижаясь во время спадов. В 1980-х годах произошло серьезное сокращение государственного финансирования и рост цен на билеты, превышающий инфляцию.[10] В начале 1990-х годов пять географических регионов были заменены секторной организацией, в которой пассажирские перевозки были организованы в InterCity, Сеть Юго-Восток и Региональные железные дороги секторов.

Приватизация

Основные статьи: Приватизация British Rail, Влияние приватизации British Rail, и История железнодорожного транспорта в Великобритании с 1995 г. по настоящее время

Операции British Rail были приватизированы в 1994–1997 гг. Право собственности на трассу и инфраструктуру перешло к Railtrack, в то время как пассажирские перевозки были предоставлены отдельным операторам частного сектора по франшизе (первоначально было 25 франшиз), а услуги по продаже товаров напрямую продавались (было создано шесть компаний, но пять из них были проданы одному и тому же покупателю). Правительство заявило, что в результате приватизации улучшится качество обслуживания пассажиров, и удовлетворенность пассажиров (согласно опросу National Rail Passenger) действительно выросла с 76% в 1999 году (когда исследование началось) до 83% в 2013 году, а количество пассажиров, недовольных их путешествие упало с 10% до 6%.[11] После приватизации количество пассажиров увеличилось более чем вдвое и превысило свой уровень в конце 1940-х годов. Стоимость проезда в поездах в среднем на 2,7% выше, чем в British Rail.[12] Однако, хотя цена билетов в любое время и в непиковые часы увеличилась, цена билетов Advance в реальном выражении резко снизилась: в 1995 году средний билет Advance стоил 9,14 фунта стерлингов (в ценах 2014 года) по сравнению с 5,17 фунта стерлингов в 2014 году.[13]

Железнодорожная субсидия за пассажирскую поездку в Великобританию, Германию, Францию, Италию и Испанию

Железнодорожные субсидии увеличились с 2,7 млрд фунтов стерлингов в 1992–93 годах до 3,6 млрд фунтов стерлингов в 2015–2016 годах (в текущих ценах), хотя субсидия на поездку снизилась с 3,65 фунтов стерлингов за поездку до 2,08 фунтов стерлингов за поездку.[12][14] Однако за этим скрываются большие региональные различия, поскольку в 2014–2015 годах финансирование варьировалось от «1,41 фунта стерлингов на пассажира в Англии до 6,51 фунта стерлингов за поездку в Шотландии и 8,34 фунта стерлингов за поездку в Уэльсе».[14]

Число погибших на железнодорожном транспорте на миллиард пассажиро-километров в европейских странах в 2013 году.

Общественный имидж железнодорожного транспорта был серьезно подорван серией серьезных аварий после приватизации. К ним относятся Хэтфилд авария, вызванные фрагментацией рельса из-за развития микроскопических трещин. После этого компания Railtrack, занимающаяся железнодорожной инфраструктурой, ввела более 1200 аварийных ограничений скорости по всей своей сети и инициировала чрезвычайно дорогостоящую общенациональную программу замены путей. Последовавший за этим серьезный сбой в работе национальной сети и рост затрат компании привели в движение серия событий что привело к краху компании и замене ее на Network Rail, государственная,[15] некоммерческая компания. Согласно Европейское железнодорожное агентство, в 2013 году в Великобритании были самые безопасные железные дороги в Европе по количеству происшествий, связанных с нарушением правил безопасности поездов.[16]

В конце сентября 2003 г. первая часть Высокая скорость 1, высокоскоростная ссылка на Тоннель под Ла-Маншем и далее во Францию ​​и Бельгию, был завершен, значительно расширив железнодорожную инфраструктуру страны. Остальная часть ссылки, от северного Кента до Лондон Сент-Панкрас открыта в 2007 году. Крупная программа ремонтных работ на Главная линия западного побережья началось в 1997 году и закончилось в 2008 году.[17]

В 2010-х годах происходит множество обновлений, таких как Thameslink, Crossrail, то Северный хаб и электрификация Великая западная магистраль. Планы электрификации Главная линия Мидленда и Транспенинская линия между Манчестером и Лидсом были сокращены. Строительство Высокая скорость 2 находится в стадии реализации, с предполагаемой датой завершения этапа 1 (Лондон - Бирмингем) в 2026 году и в 2033 году для этапа 2.

Опрос 1500 взрослых в Великобритании в июне 2018 года показал, что 64% ​​поддерживают ренационализацию британских железных дорог, 19% выступают против ренационализации и 17% не знают.[18]

Смотрите также: График будущей модернизации железнодорожной сети в Великобритании
Смотрите также: Список железнодорожных линий в Великобритании

Пассажирские услуги

Смотрите также: Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве
An Поезда Ист-Мидлендс Класс 222 на Лондон Сент-Панкрас к Ноттингем служба
А Напрямик Класс 170 с услугой от Станстед аэропорт к Бирмингем Нью-Стрит
First Capital Connect Класс 365 в Кембриджский вокзал

Пассажирские перевозки в Великобритании делятся на региональные франшизы и управляются частными (то есть негосударственными). железнодорожные операторы. Эти компании предлагают контракты на семь-восемь лет для ведения индивидуальных франшиз. Большинство контрактов заключаются Департамент транспорта (DfT), за исключением Merseyrail, где франшизу присуждает Управление пассажирского транспорта Мерсисайда, и ScotRail, где награды DfT по рекомендации Правительство Шотландии. Изначально было 25 франшиз, некоторые с тех пор были объединены. Есть также ряд местных или специализированных железнодорожных служб, работающих на открытый доступ основы вне договоренностей франшизы. Примеры включают Хитроу Экспресс и Поезда корпуса.

В 2015–16 операционном году франчайзинговые услуги обеспечили 1 718 миллионов поездок на общую сумму (64,7 миллиардов пассажиро-километров), что на 117% больше по сравнению с 1994–5 годами в поездках (с 761 миллиона) и чуть более чем вдвое увеличило количество пассажиро-миль.[19] Показатель пассажиро-миль, оставшийся неизменным с 1965 по 1995 год, впервые в 1998 году превысил показатель 1947 года и продолжает стремительно расти.

Ключевым показателем, используемым для оценки работы пассажирских поездов, является Показатель общественной деятельности, который сочетает в себе показатели пунктуальности и надежности. По сравнению с базовым показателем в 90% поездов, прибывающих вовремя в 1998 году, этот показатель снизился до 75% в середине 2001 года из-за строгих ограничений безопасности, введенных после Авария Хэтфилда в октябре 2000 года. Однако в июне 2015 года PPM составлял 91,2% после периода устойчивого увеличения годовой скользящей средней с 2003 года до примерно 2012 года, когда улучшения стабилизировались.[20]

Стоимость проезда на поездах на 2,7% больше, чем ниже Британская железная дорога в натуральном выражении в среднем.[12] В течение нескольких лет считалось, что в Великобритании самые высокие тарифы на проезд на поезд в Европе, а билеты в часы пик и сезонные билеты значительно выше, чем в других странах, отчасти потому, что железнодорожные субсидии в Европе выше.[21][22] Однако пассажиры также могут получить одни из самых дешевых тарифов в Европе, если они бронируют билеты заранее или путешествуют в нерабочее время.[21] или приобретите билеты «день-обратно», которые стоят немного больше, чем один билет.

Железнодорожные операторы Великобритании отмечают, что рост тарифов на проезд по железной дороге был значительно ниже, чем рост цен на бензин для частных автомобилей.[5] Разницу в цене также обвиняют в том, что в Великобритании действуют самые строгие ограничения. датчик загрузки (максимальная ширина и высота поездов, которые могут проходить через туннели, мосты и т. д.), что означает, что любые поезда должны быть значительно уже и менее высокими, чем те, которые используются в других местах. Это означает, что британские поезда нельзя покупать в готовом виде, и они должны быть специально построены в соответствии с британскими стандартами.

Средний возраст подвижного состава незначительно снизился с третьего квартала 2001–2002 годов до 2017–1818 годов, с 20,7 лет до 19,6 лет, и недавние крупные заказы от Бомбардье, CAF, Hitachi и Stadler снизит средний возраст примерно до 15 лет к марту 2021 года.[23][24]

Хотя у пассажиров редко есть причины ссылаться на какой-либо документ, все поездки подлежат Национальные железнодорожные условия перевозки и все билеты действительны в соответствии с правилами, изложенными в ряде так называемых технические руководства, которые централизованно производятся для сети.

Годовое количество пассажиров

Пассажиры вокзалов 2018–19. Квадратные площади пропорциональны количеству пассажиров.

Ниже представлено общее количество пассажиров, использующих тяжелый железнодорожный транспорт в Великобритании. Цифры рассчитаны с сентября по август. (В эту таблицу не входят Eurostar, Heathrow Express, Heathrow Connect или операторы открытого доступа Такие как Гранд Сентрал и Поезда корпуса)

Годовое количество пассажиров[25]
ГодПассажирыПассажир
% изменять		Путешествия[nb 1]Путешествия
% изменять
2004–2005781,343,720902,695,324
2005–2006800,669,217Увеличивать2.47920,849,661Увеличивать2.01
2006–2007958,095,205Увеличивать19.66[nb 2]1,091,288,285Увеличивать18.51
2007–20081,024,602,056Увеличивать6.941,167,233,872Увеличивать6.96
2008–20091,073,753,933Увеличивать4.801,220,145,654Увеличивать4.53
2009–20101,065,386,249Снижаться0.781,218,715,041Снижаться0.12
2010–20111,156,896,521Увеличивать8.591,322,426,386Увеличивать8.51
2011–20121,227,960,111Увеличивать6.141,428,575,382Увеличивать8.03
2012–20131,268,979,546Увеличивать3.341,480,120,447Увеличивать3.61
2013–20141,332,561,756Увеличивать5.001,558,753,504Увеличивать5.31
2014–20151,392,535,310Увеличивать4.501,622,975,245Увеличивать4.12
2015–20161,463,777,211Увеличивать5.121,685,933,571Увеличивать3.88

Следующая таблица составлена ​​по данным Управления железных и автомобильных дорог и включает операторы открытого доступа Такие как Гранд Сентрал и Поезда корпуса.


Годовое количество пассажиров (в миллионах)[26]
ГодДлинная дистанцияЛондон и
Юго-Восток		РегиональныйНе франчайзинговый
операторы		ОбщийВсего% изменение
2002–200377.2679.1219.20975.5
2003–200481.5690.0240.21,011.7Увеличивать3.71
2004–200583.7704.5251.31,039.5Увеличивать2.75
2005–200689.5719.7267.31,076.5Увеличивать3.56
2006–200799.0769.5276.51,145.0Увеличивать6.36
2007–2008103.9828.4285.81,218.1Увеличивать6.38
2008–2009109.4854.3302.81,266.5Увеличивать3.97
2009–2010111.6842.2304.01.41,259.3Снижаться0.68
2010–2011117.9917.6318.21.81,3555.6Увеличивать7.65
2011–2012125.3993.8340.91.51,461.5Увеличивать7.82
2012–2013127.71,032.4340.91.71,502.6Увеличивать2.81
2013–2014129.01,106.9350.51.91,588.3Увеличивать5.70
2014–2015134.21,154.9364.72.11,655.8Увеличивать4.25
2015–2016138.31,202.8374.22.31,717.6[27]Увеличивать3.72
2016–2017143.51,196.8388.72.41,731.5Увеличивать0.80
2017–2018144.81,171.2389.62.41,707.9Снижаться1.40
2018–2019146.7.1,216.9392.82.51,759.9Увеличивать3.0
  1. ^ Количество пассажиров плюс пересадки
  2. ^ Значительное увеличение произошло за счет включения поездок по национальной железнодорожной сети, которые были приобретены через TfL.

Станции

Дальнейшая информация: Категория: Железнодорожные вокзалы Великобритании
Фасад Лондон Виктория

В сети Network Rail 2 566 пассажирских железнодорожных станций.[4] Это не включает Лондонское метро, ни другие системы, которые не являются частью национальной сети, такие как железные дороги наследия. Самое свидание с Викторианская эпоха и ряд находятся в пределах или на краю городок и центры городов. Основные станции расположены по большей части в крупных городах, с самыми крупными агломерациями (например, Ливерпуль, Бирмингем, Бристоль, Кардифф, Эдинбург, Глазго и Манчестер) обычно имеет более одной главной станции. Лондон - главный узел сети, с 12 конечными станциями магистральных линий, образующими "кольцо" вокруг центральный Лондон. Бирмингем, Лидс, Манчестер, Глазго, Бристоль и Чтение являются основными пересадочными станциями для многих поездок по пересеченной местности, не связанных с Лондоном. Однако некоторые важные железнодорожные узлы находятся в небольших городах, например Йорк, Крю и Эли. Некоторые другие места расширились до городов из-за железнодорожной сети. Суиндон, например, до Великая Западная железная дорога решил разместить там свой локомотивный завод. Во многих случаях география, политика или военные соображения[нужна цитата] изначально заставляло станции располагаться дальше от обслуживаемых городов до тех пор, пока со временем эти проблемы не будут решены (например, Портсмут имел свою первоначальную станцию ​​в Госпорт).

Междугородний

Обзорная карта основных линий север-юг в Великобритании
А Юго-восточный Класс 395 в Железнодорожная станция Сент-Панкрас
Основные статьи: Высокоскоростная железная дорога в Соединенном Королевстве и Междугородняя железная дорога в Соединенном Королевстве

Высокоскоростная междугородняя железная дорога (выше 124 миль в час или 200 км / ч) была впервые введена в Великобритании в 1970-х годах компанией British Rail. BR параллельно выполняла два проекта развития, разработка опрокидывающийся поезд технологии, Улучшенный пассажирский поезд (APT), и разработка обычного высокоскоростного дизельного поезда, Высокоскоростной поезд (HST). От проекта APT отказались, но конструкция HST поступила на вооружение как Британские железнодорожные классы 253, 254 и 255 поезда. Прототип HST, Класс 252, достигла мирового рекорда скорости для дизельных поездов в 143,2 миль в час, в то время как основной парк был введен в эксплуатацию с ограничением рабочей скорости 125 миль в час и постепенно вводился на основных линиях по всей стране, с ребрендингом их услуг как InterCity 125. С электрификацией Главная линия восточного побережья, высокоскоростная железная дорога в Великобритании была дополнена введением Класс 91, предназначенный для обслуживания пассажиров со скоростью до 140 миль в час (225 км / ч), и поэтому маркируется как InterCity 225. Агрегаты класса 91 были разработаны для максимальной рабочей скорости 140 миль в час, и работа на этой скорости была испытана с появлением «мигающего зеленого» сигнала под индикатором. Британская система сигнализации. Скорость поездов в конечном итоге была ограничена до 125 миль в час, что и для HST, при этом более высокие скорости, как предполагалось, потребовали сигнализация кабины, который по состоянию на 2010 год отсутствовал на обычной британской железнодорожной сети (но использовался на железнодорожном пути под Ла-Маншем). Последняя попытка национализированной British Rail на High Speed ​​Rail была отменена. InterCity 250 проект в 1990-х годах для главной линии Западного побережья.

После приватизации план модернизации Главная линия западного побережья до скорости до 140 миль в час с улучшением инфраструктуры были окончательно заброшены, хотя наклонный поезд Класс 390 Пендолино Флот, рассчитанный на эту максимальную скорость обслуживания, был построен и введен в эксплуатацию в 2002 году, и его эксплуатация ограничена 125 милями в час. Другие маршруты в Великобритании были модернизированы поездами, способными развивать максимальную скорость до 125 миль в час, с введением в период с 2000 по 2005 гг. Класс 180 Аделанте DMU и Бомбардир Вояджер DEMU (классы 220, 221 и 222).

Высокая скорость 1

Основная статья: HS1

Первым внедрением высокоскоростной железной дороги со скоростью до 186 миль в час в регулярных пассажирских перевозках в Великобритании было железнодорожное сообщение через туннель под Ла-Маншем (ныне известное как Высокая скорость 1), когда в 2003 г. открылась его первая фаза, связавшая британский конец Тоннель под Ла-Маншем в Folkestone с Fawkham Junction в Кенте. Он используется только международными пассажирскими поездами для Евростар сервис, используя Класс 373 поезда. Позже линия была расширена до Лондон Сент-Панкрас в 2007.

После постройки первого из новых Класс 395 парк поездов для использования частично на High Speed ​​1 и на других участках железнодорожной сети Великобритании, первая отечественная высокоскоростная сеть со скоростью более 125 миль в час (примерно до 140 миль в час) началась в декабре 2009 года, включая специальный шаттл Olympic Javelin для Летние Олимпийские игры 2012 года. Этими услугами управляет Юго-восточная франшиза.

Программа междугородного экспресса

Основная статья: Программа междугородного экспресса

Для замены внутреннего парка поездов InterCity 125 и 225 на существующей национальной сети была объявлена ​​программа Intercity Express.В 2009 году было объявлено, что предпочтительным вариантом подвижного состава для этого проекта является семейство нескольких единиц Hitachi Super Express, и они были введены в эксплуатацию в 2017 году на магистральной линии Грейт-Вестерн и в 2019 году на магистральной линии Восточного побережья. Поезда будут способны развивать максимальную скорость 140 миль в час с "незначительными модификациями" с необходимыми модификациями сигнализации, необходимыми для Network Rail инфраструктуры в Великобритании, вероятно, возникнет в результате поэтапного развертывания общеевропейского Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS).

Предложил

Высокая скорость 2

Основная статья: Высокая скорость 2

После нескольких исследований и консультаций по высокоскоростным железным дорогам в 2009 году правительство Великобритании официально объявило Высокая скорость 2 проект, создание компании для подготовки технико-экономического обоснования для изучения вариантов маршрута и финансирования для новой высокоскоростной железной дороги в Великобритании. Это исследование началось с предположения, что маршрут будет новой специально построенной высокоскоростной линией, соединяющей High-Speed ​​1 с туннелем под Ла-Маншем и от Лондона до западное Средиземье, через Аэропорт Хитроу, разгрузив трафик на Главная линия западного побережья (WCML). Будет использоваться обычная технология высокоскоростных железных дорог, а не Маглев. Подвижной состав сможет перемещаться по существующим Network Rail инфраструктура, если требуется, с маршрутом, пересекающимся с существующим WCML и главной линией восточного побережья (ECML). Вторая фаза проекта запланирована на север, в Манчестер, Шеффилд и Лидс, а также соединится с Главная линия Мидленда.

Высокая скорость 3

Основная статья: Высокая скорость 3

В июне 2014 г. Канцлер казначейства, Джордж Осборн предложили высокоскоростное железнодорожное сообщение Высокая скорость 3 (также известный как Northern Powerhouse Rail и High Speed ​​North) между Ливерпулем и Ньюкаслом / Шеффилдом / Халлом. Линия будет использовать существующий маршрут между Ливерпулем и Ньюкаслом / Халлом, а новый маршрут из Шеффилда будет следовать по тому же маршруту в Манчестер Виктория, а затем по новой линии из Виктории в Шеффилд с дополнительными туннелями и другой инфраструктурой.

Скоростной подвижной состав

В августе 2009 года скорость самых быстрых поездов, действующих в Великобритании, способных развивать скорость более 125 миль в час, была следующей:

ИмяКласс локомотиваТипМаксимум. зарегистрированная скорость (миль / ч (км / ч))Максимум. расчетная скорость (миль / ч (км / ч))Максимум. скорость в эксплуатации (миль / ч (км / ч))
Евростар, e320374ЭМУ219 (352)200 (320)Нет данных
Евростар, e300373209 (334.7)186 (300)186 (300)
Джавелин395157 (252)[28]140 (225)140 (225)
InterCity 22591Электрический Локо162 (261)140 (225)125 (200)
Пендолино390ЭМУ162 (261)[29]140 (225)125 (200)
InterCity 12543 (HST)Дизель Локо148 (~240)125 (200)125 (200)
Аделанте180DMU125 (200)125 (200)125 (200)
Вояджер220ДЕМУ125 (200)125 (200)125 (200)
Супер Вояджер221ДЕМУ125 (200)125 (200)125 (200)
Меридиан / Пионер222ДЕМУ125 (200)125 (200)125 (200)
67 класс67Дизель Локо125 (200)125 (200)125 (200)
Hitachi Super Express800, 801, 802ЭМУ???140 (225)125 (200)

В 2011 году самым быстрым по расписанию курсом движения поездов внутренних авиалиний Великобритании был маршрут Поезда корпуса 07.30 Кингс-Кросс к Корпус, который преодолел 125,4 км (78 миль) от Стивенэйдж к Grantham за 42 минуты при средней скорости 179,1 км / ч (111,4 миль / ч). Этим управляет Класс 180 дизельный агрегат, работающий «под проводами» на этом маршруте Восточного побережья. Этому соответствовали несколько Лидс в Лондон Класс 91-работанный Восточное побережье тренируется, если их двухминутное восстановление на этом участке исключено из общественного расписания.[30]

Местное метро и другие железнодорожные системы

Городская железная дорога в UK.svg
Лондонское метро S-сток тренироваться
Основные статьи: Быстрый транзит в Соединенном Королевстве, Пригородная железная дорога в Соединенном Королевстве, Список современных трамвайных и легкорельсовых систем в Соединенном Королевстве, и Список британского наследия и частных железных дорог

В ряде городов есть быстрый транзит сети. Подземная технология используется в Метро Глазго, Merseyrail с центром в Ливерпуле, Лондонское метро с центром в Лондоне, Лондонский надземный район с центром в Лондоне, Лондонский легкий вокзал Доклендс и Тайн и Уир Метро сосредоточен на Ньюкасл-апон-Тайн.

Системы легкорельсового транспорта в виде трамваев находятся в Бирмингем, Кройдон, Манчестер, Ноттингем, Шеффилд и Эдинбург. В этих системах используется комбинация уличных трамвайных путей и, где возможно, зарезервированной полосы отвода или бывших традиционных железнодорожных линий в некоторых пригородах. Блэкпул есть одна оставшаяся традиционная трамвайная система. Монорельсовые дороги, исторические трамваи, миниатюрные железные дороги и фуникулеры также существуют в нескольких местах. Кроме того, существует ряд традиционных (в основном паровых) железных дорог со стандартной и узкой колеей, а также несколько промышленных железных дорог и трамвайных путей. Некоторые линии, которые кажутся объектами культурного наследия, иногда утверждают, что они являются частью сети общественного транспорта; то Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога в Кент регулярно возят школьников.

В большинстве крупных городов есть сеть пригородных поездов. К ним относятся Белфаст, Бирмингем, Бристоль, Кардифф, Эдинбург, Глазго, Лидс, Ливерпуль, Лондон и Манчестер.

Товары услуги

Основная статья: Железнодорожные грузовые перевозки в Великобритании
А Freightliner Класс 66 тянуть уголь на Честерфилд, Дербишир
Миллион тонн грузовых железнодорожных перевозок в Великобритании с 1983 по 2020 год (скользящее среднее значение за год). В 1984-1985 гг. Было отмечено значительное сокращение объемов перевозки угля из-за забастовка шахтеров.[31]
С 1983 по 2019 год в Великобритании было перевезено железнодорожных грузов на миллиард тонно-километров.[32]

Есть четыре основных товары операционные компании в Великобритании, крупнейшая из которых DB Cargo UK (ранее DB Schenker, ранее английский валлийский и шотландский (EWS)). Есть также несколько небольших независимых операторов, включая Mendip Rail. Типы перевозимых грузов включают интермодальный - в основном контейнерные грузы - уголь, металлы, нефть и строительные материалы. Beeching Cuts, в отличие от пассажирских перевозок, значительно модернизировал сектор товаров, заменив неэффективные вагоны контейнерными региональными центрами.[33] С 1930-х годов объем грузовых услуг неуклонно снижался, сначала из-за потери производства, а затем из-за преимущества в стоимости автомобильных перевозок в сочетании с более высокой заработной платой.[34][35] Однако с 1995 г. груз количество перевозимых на железных дорогах перевозок резко возросло из-за повышения надежности и конкуренции, а также международных перевозок.[34][36] В Департамент транспортас Транспортный десятилетний план требует увеличения железнодорожных грузовых перевозок на 80% по сравнению с базовым периодом 2000–2001 годов.[37]

Статистические данные о фрахте указываются с учетом веса поднятого груза, а чистый тонно-километр- вес груза, умноженный на пройденное расстояние. В 2013–2004 годах было перевезено 116,6 млн тонн грузов по сравнению со 138 млн тонн в 1986–2007 годах, снижение на 16%.[38] Однако рекордные 22,7 миллиарда тонно-километров (14 миллиардов тонно-миль) были зарегистрированы в 2013–2004 годах по сравнению с 16,6 миллиардами (10,1 миллиарда) в 1986–1977 годах, т.е. на 38% больше.[38] Уголь составляет 36% от общего количества. чистый тонно-километр, хотя его доля сокращается.[39] После приватизации железнодорожные перевозки увеличили свою долю рынка (на тонно-километры нетто) с 7,4% в 1998 году до 11,1% в 2013 году.[40] Недавний рост частично объясняется увеличением количества международных услуг, включая Канальный туннель и Порт Феликстоу, который помещен в контейнер.[41] Тем не менее, узкие места в сети и недостаточные инвестиции в обслуживание транспортных контейнеров высотой 9 '6 дюймов ограничивают рост.[36]

Символическая потеря для отрасли железнодорожных грузоперевозок в Великобритании была обычаем Королевская почта, которая с 2004 года прекратила использование своего парка из 49 поездов и перешла на автоперевозки после почти 170-летнего предпочтения поездов. Почтовые поезда давно были частью традиции железных дорог в Великобритании, прославленной в фильме. Ночная почта, для которого У. Х. Оден написал одноименное стихотворение. Хотя Королевская почта приостановила почтовые поезда в январе 2004 года, это решение было отменено в декабре того же года, и Класс 325 сейчас используются на некоторых маршрутах, в том числе между Лондоном, Уоррингтон и Шотландия.

Услуги по аренде поездов

Fragonset Railways класс 47 в Водная станция Вирджинии Апрель 2004 г.

На момент приватизации подвижной состав Британская железная дорога был продан новым операторам, как в случае с грузовыми компаниями, или трем РОСКО (компании подвижного состава) которые сдают в аренду или сдают в аренду операторы пассажирских и грузовых поездов. Лизинг является относительно обычным явлением на транспорте, поскольку он позволяет компаниям-операторам избежать сложностей, связанных с привлечением достаточного капитала для покупки активов; вместо этого активы сдаются в аренду и оплачиваются из текущей выручки. С 1994 года наблюдается рост числа небольших компаний по аренде автомобилей на месте, которые предоставляют подвижной состав по краткосрочным контрактам. Многие из них выросли благодаря распродаже локомотивов крупными грузовыми операторами, особенно EWS.

В отличие от других крупных игроков приватизированной железнодорожной системы Великобритании, РОСКО не подлежат строгому регулированию со стороны экономического регулирующего органа. Ожидалось, что они будут соревноваться друг с другом, и они конкурируют, хотя и не во всех отношениях.

Свод правил соревнований

После приватизации в 1995 году РОСКО столкнулись с критикой со стороны нескольких сторон, в том числе компаний, эксплуатирующих пассажирские поезда, таких как GNER, Arriva и FirstGroup - исходя из того, что они действуют как олигополия, чтобы удерживать арендные цены выше, чем они были бы на конкурентном рынке. В 1998 г. Заместитель премьер-министра Джон Прескотт спросил Железнодорожный регулятор Джон Свифт исследовать работу рынка и давать рекомендации. Многие считали, что Прескотт выступал за более жесткое регулирование ROSCO, возможно, сводя их к системе регулирования, регулируемой конкретным контрактом, т.е. требуя, чтобы каждый договор аренды подвижного состава был одобрен железнодорожным регулятором, прежде чем он станет действительным. В отчете Swift не было обнаружено серьезных проблем с функционированием того, что тогда было зарождающимся рынком, и вместо этого ROSCO рекомендовали подписаться на добровольные, необязательные кодексы поведения в отношении их будущего поведения. Прескотту это не понравилось, но у него не было законодательного распределения времени, чтобы что-то с этим поделать. Преемник Свифта как Rail Regulator, Том Винзор, согласованные со Swift, и ROSCO были счастливы согласиться с кодексами практики в сочетании с новыми полномочиями регулятора железнодорожного транспорта по борьбе со злоупотреблением доминирующим положением и антиконкурентным поведением в рамках Закон о конкуренции 1998 г.. При установлении этих кодексов железнодорожный регулятор ясно дал понять, что он ожидает, что ROSCO будут придерживаться их буквы и духа. Кодексы практики были введены в действие должным образом, и в течение следующих пяти лет железнодорожный регулятор не получал жалоб на поведение ROSCO.

Белая книга 2004 г.

А Virgin Trains West Coast Класс 390 Пендолино тренироваться

В июле 2004 г. Белая книга DFT о будущем железных дорог содержала заявление о том, что она недовольна работой рынка лизинга подвижного состава и полагает, что со стороны РОСКО, возможно, были завышены цены.

В июне 2006 г. Гвинет Данвуди, то палата общин Транспортный комитет председатель, призвал к расследованию в отношении компаний.[42] Комментатор транспорта Кристиан Вольмар утверждал, что высокая стоимость лизинга связана с тем, как франшизы распределяются между компаниями, обслуживающими поезда. Пока TOC ведут переговоры о франшизе, они имеют некоторую свободу предлагать различные варианты подвижного состава. Однако только после того, как они выиграли франшизу, они начинают переговоры с РОСКО. ROSCO будет знать требования TOC, а также знать, что TOC должен получить фиксированный состав подвижного состава, что ставит компанию, эксплуатирующую поезд, в невыгодное положение на переговорах с ROSCO.[43]

Комиссия по конкуренции

29 ноября 2006 г., после того как в июне 2006 г. DfT подал жалобу на завышение цен ROSCO, Управление железнодорожного регулирования (как его тогда называли) объявили, что намереваются отнести функционирование рынка пассажирского подвижного состава к Комиссия по конкуренции, ссылаясь, среди прочего, на проблемы в собственной политике франчайзинга DfT как на то, что может рассматриваться как нефункциональный рынок. ORR заявила, что проконсультируется с отраслью и общественностью о том, что делать, и опубликует свое решение в апреле 2007 года. Если ORR действительно передаст рынок в Комиссию по конкуренции, вполне может произойти перерыв в инвестициях в новый подвижной состав, пока РОСКО и их материнские компании ждут, чтобы услышать, какую прибыль они смогут получить от своего парка поездов. Это могло иметь непредвиденные последствия обострения проблемы перенаселенности на некоторых маршрутах, потому что TOC не смогут удлинить свои поезда или приобрести новые, если им потребуется, чтобы ROSCO сотрудничали в их приобретении или финансировании. Некоторые комментаторы предположили, что такой результат нанесет ущерб общественным интересам. Это особенно поразительно, поскольку Государственный контрольв своем отчете за ноябрь 2006 г. о обновлении и обновлении Главная линия Западного побережья, сказал, что пропускная способность поездов и сеть будут заполнены в ближайшие несколько лет, и выступил за удлинение поездов как важную меру, чтобы справиться с резко возросшим числом пассажиров.

Комиссия по конкуренции провела расследование и опубликовала предварительные выводы.[44] 7 августа 2008 г. Отчет был опубликован 7 апреля 2009 г.[45] Пресс-релиз[46] резюмировал рекомендации следующим образом:

  • ввести более длительные условия франшизы (от 12 до 15 лет или дольше), что позволит операторам связи получить выгоду и покрыть затраты на переход на альтернативный новый или подержанный подвижной состав в течение более длительного периода, что должно повысить стимулы и возможности для ТОС по выбору
  • оценить преимущества альтернативных предложений нового или подержанного подвижного состава за пределами срока действия франшизы и от других франшиз при оценке предложений франшизы. Это будет стимулировать более широкий выбор подвижного состава, который будет рассматриваться в предложениях по франшизе, независимо от продолжительности франшизы.
  • убедиться, что приглашения к участию в торгах (ITT) указаны таким образом, чтобы участникам торгов по франшизе был предоставлен выбор подвижного состава
  • требуя от ROSCO удалить требования о недопущении дискриминации из кодексов практики, что дало бы больший стимул для TOC добиваться улучшения условий от ROSCO
  • требование к арендодателям подвижного состава предоставлять TOC установленный перечень информации при составлении предложения по аренде подержанного подвижного состава, что дало бы TOC возможность более эффективно вести переговоры

Лизинговые компании (РОСКО)

Смотрите также Подвижная компания

Три компании приняли Британская железная дорогаподвижной состав на приватизации:

С тех пор на рынок лизинга вышли и другие компании:

  • Суверенные поезда - компания, входящая в ту же группу, что и оператор открытого доступа Гранд Сентрал. Компания Sovereign Trains владела подвижным составом компании Grand Central. Распущена после продажи акций компании Angel Trains.[47]
  • QW Rail Leasing - совместное предприятие Национальный банк Австралии и SMBC Лизинг и Финансы обеспечить подвижным составом ЭВС Лондонский надземный район.
  • Macquarie European Rail - в апреле 2009 г., Lloyds TSB вышла на рынок подвижного состава, профинансировав закупку 30 новых Класс 379s за National Express East Anglia. В ноябре 2012 года Lloyds продала компанию Macquarie Group.
  • Beacon Rail,[48] владеет Класс 68 и Класс 88 локомотивы, а также Класс 220 и Класс 221 DMU.[49]
  • UK Rail Leasing, владеет некоторыми 56 класс локомотивы
  • Rock Rail Limited, владеет электромобилями Siemens Desiro класса 717, обслуживаемыми на Великих северных маршрутах железной дороги Govia Thameslink, электромобилями Stadler Flirt класса 745 и BMU класса 755, которые поступают в эксплуатацию во франшизе Abellio Greater Anglia, электромобилях Bombardier Aventra класса 701, поступающих на обслуживание в FirstGroup и юго-западной франшизе MTR, Hitachi Междугородние BMU для обслуживания франшизы Abellio в Ист-Мидлендс и междугородные EMU и BMU Hitachi для обслуживания на франшизе Avanti West Coast First Group и Trenitalia[50]


Спотовые компании

Спотовые компании предоставляют в краткосрочную аренду подвижной состав.

  • MiddlePeak Railways, компания по аренде и аренде локомотивов с парком локомотивов, аналогичным Класс 08 & NS 0-6-0 600 класс маневровые локомотивы, прочие локомотивы, подвижной состав и запчасти.[51][52]
  • GL Railease принадлежит GATX Capital и Lombard, дочерней компании Royal Bank of Scotland.
  • Железнодорожная компания Гарри Нидл, компания по аренде и ремонту промышленных и магистральных локомотивов. Работает Класс 08 маневровые локомотивы и 20 класс локомотивы.[53]
  • Ривьера Поезда, спотовая компания с парком 47 класс локомотивы. Эта компания тесно сотрудничает с DB Cargo UK.[54]
  • Железные дороги западного побережья, спотовый прокат и туроператор с запасом 37 класс и 47 класс локомотивы, а также восстановленные 57 класс локомотив.
  • Восточные железные дороги, компания по аренде подвижного состава на месте, предоставляющая услуги по лизингу и аренде, приобретению, поставке запчастей, капитальному ремонту и техническим консультациям.

Законодательная база

Смотрите также: Структура железнодорожной отрасли Соединенного Королевства

Железные дороги в Великобритании принадлежат частному сектору, но они находятся под контролем центрального правительства, а также под регулирование экономики и безопасности со стороны правительства.

В 2006 г., используя полномочия в Закон о железных дорогах 2005 г., DfT взял на себя большинство функций ныне ликвидированного Стратегическое управление железных дорог. DfT теперь само проводит конкурсы на получение франшиз для пассажирских железнодорожных перевозок, а после присуждения контрактов контролирует и обеспечивает выполнение контрактов с франчайзи из частного сектора. Франшизы определяют услуги пассажирского железнодорожного транспорта, которые должны выполняться, а также качество и другие условия (например, чистоту поездов, станционных сооружений и часы работы, пунктуальность и надежность поездов), которым должны соответствовать операторы. Некоторые франшизы получают за это субсидию от DfT, а некоторые имеют положительный доход, что означает, что франчайзи платит DfT по контракту. Некоторые франшизы начинают свою жизнь как субсидируемые, а со временем становятся положительными.

Другим регулирующим органом приватизированной железной дороги является Управление железных и автомобильных дорог (ранее Управление железнодорожного регулирования), которое, согласно Закону о железных дорогах 2005 г., является объединенным органом регулирования экономики и безопасности. Он заменил Железнодорожный регулятор 5 июля 2004 г. Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте все еще существует; Основанная в 2003 году по рекомендации общественного расследования, она возглавляет отраслевой прогресс в вопросах здоровья и безопасности.

Основные современные железнодорожные статуты:

Отраслевые органы

Законодательные органы

Сеть и сигнальные операции

  • Railtrack (1996–2002)
  • Network Rail (2002–) - Веб-сайт - (Компания "не для выплаты дивидендов", ограниченная гарантией)

Другие национальные организации

Профсоюзы

Железные дороги являются одним из наиболее профсоюзов в Великобритании.

Региональные организации

Видеть Руководитель пассажирского транспорта

Видеть Список компаний, управляющих поездами в Соединенном Королевстве.

Транспортные компании

Открытый доступ и другие нефранчайзинговые пассажирские операторы

1820–1840-е: Ранние компании

Это только самое раннее открытие основных линий: более полный список сотен ранних железных дорог см. Список ранних британских железнодорожных компаний

Наследие и частное

Основная статья: Список британского наследия и частных железных дорог
Исторические железные дороги - популярные туристические достопримечательности. На фото виден сохранившийся локомотив (BR Стандарт 7МТ 70013 Оливер Кромвель) на Северный Норфолк железная дорога 11 марта 2010 г.

Многие линии закрыты British Railways, в том числе многие закрыты во время Буковые распилы, были восстановлены и открыты как железные дороги наследия. Некоторые из них были названы узкоколейными, но большинство - стандартными. Большинство из них используют для перевозки паровозы и тепловозы. Большинство исторических железных дорог используются в качестве туристических достопримечательностей и не предоставляют регулярных круглогодичных железнодорожных перевозок.

Предлагаемые повторные открытия линии

Несколько групп давления проводят кампанию за открытие закрытых железнодорожных линий в Великобритании. К ним относятся:

С 1995 по 2009 год было открыто 27 новых линий (всего 199 миль путей) и 68 станций, а еще 65 новых участков были определены Network Rail или правительство для возможного строительства.[62]15 июня 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов (ATOC) опубликовал отчет Подключение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сетис подробным описанием схем по всей Англии, где, по ее мнению, имелась коммерческая выгода для расширения пассажирской сети. Опубликованные предложения касались повторного открытия или нового строительства 40 станций, обслуживающих общины с населением более 15 000 человек, в том числе 14 схем, включающих повторное открытие или реконструкцию железнодорожных линий для обслуживания пассажиров. Это будут краткосрочные местные проекты, которые будут завершены в сроки от 2 лет 9 месяцев до 6 лет после утверждения местный и региональный правительства, Network Rail и Департамент транспорта, дополняя существующие долгосрочные национальные проекты.[63][64]

Связи с соседними странами

Железнодорожно-паромно-железнодорожные перевозки

  • Нидерланды – Dutchflyer железнодорожные / морские / железнодорожные перевозки
  • Ирландия - обслуживание SailRail через Holyhead, Stranraer или Fishguard

Смотрите также

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ а б https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/568110/rai0101.ods
  2. ^ а б c d «Железнодорожная инфраструктура, активы и окружающая среда - Ежегодный статистический отчет за 2016–2017 годы» (PDF). Управление железных и автомобильных дорог. 24 октября 2017 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 сентября 2018 г.. Получено 7 сентября 2018.
  3. ^ а б c «Инфраструктура на железных дорогах - Таблица 2.52». Портал данных ORR. Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 7 сентября 2018 г.. Получено 7 сентября 2018.
  4. ^ а б «Магистральные станции Великобритании - Таблица 2.53». Портал данных ORR. Управление железных и автомобильных дорог. Архивировано из оригинал 7 сентября 2018 г.. Получено 7 сентября 2018.
  5. ^ а б «Повышение цен на бензин приводит к увеличению числа пассажиров поездов, - отмечает ATOC». Железнодорожный. Питерборо. 10 августа 2011. с. 22.
  6. ^ «Трансформация железнодорожного транспорта в цифрах - набор данных о финансах, показателях и инвестициях железнодорожной отрасли с 1997–1998 годов». Группа железнодорожной доставки. Декабрь 2016. с. 12. Архивировано из оригинал (PDF) 6 февраля 2017 г.. Получено 7 сентября 2018.
  7. ^ «Девять из десяти поездов прибывают вовремя в январе» (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 18 февраля 2010. Архивировано с оригинал 29 сентября 2011 г.
  8. ^ «Экономический вклад UK Rail 2018» (PDF). п. 13. Архивировано из оригинал (PDF) 19 октября 2018 г.. Получено 18 октября 2018.
  9. ^ «Индекс эффективности европейских железных дорог за 2017 год». Бостонская консалтинговая группа.
  10. ^ Гурвиш, Терри. British Rail 1974–1997: от интеграции к приватизации. п. 277.
  11. ^ «GB rail: набор данных о финансовых и операционных показателях 1997–98 - 2012–13» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 6 июля 2017 г.. Получено 4 августа 2015.
  12. ^ а б c «С момента появления British Rail тарифы на поезд выросли или снизились?». Новости BBC. 22 января 2013 г.. Получено 2 августа 2015.
  13. ^ «Факты о железнодорожных тарифах - Дилижанс Групп». stagecoach.com. Получено 2 октября 2016.
  14. ^ а б «Финансовая информация железнодорожной отрасли 2015–16 | Железнодорожное и автомобильное управление» (PDF). Правительство Соединенного Королевства. Получено 22 февраля 2017.
  15. ^ «Наша юридическая и финансовая структура: как мы регулируемся». Network Rail. Получено 25 января 2011.
  16. ^ Седги, Ами (25 июля 2013 г.). "Насколько безопасны европейские железные дороги?". Хранитель. Лондон.
  17. ^ «Железнодорожные работы на Западном побережье завершены». Новости BBC. 14 декабря 2008 г.
  18. ^ «Общественность хочет ренационализации железных дорог?». Полный факт. 14 июня 2018 г.. Получено 15 августа 2019.
  19. ^ «Статистический отчет об использовании пассажирских железных дорог за 4 квартал 2014–2015 гг.» (PDF).
  20. ^ «Производительность и пунктуальность (PPM) - Network Rail». networkrail.co.uk. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 2 октября 2016.
  21. ^ а б «Платят ли жители Великобритании самые высокие железнодорожные тарифы в Европе?».
  22. ^ «Почему билеты на поезд в Великобритании дороже, чем в Европе?».
  23. ^ «Средний возраст подвижного состава по секторам - Таблица 2.30». Архивировано из оригинал 19 ноября 2015 г.. Получено 5 августа 2015.
  24. ^ «Новые поезда снижают средний возраст подвижного состава Великобритании».
  25. ^ "Оценка использования станции". Управление железных и автомобильных дорог. Получено 8 декабря 2016.
  26. ^ «Пассажирские перевозки по годам». Архивировано из оригинал 8 октября 2015 г.. Получено 7 августа 2015.
  27. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/displayreport/html/excel/a10e3c7b-7766-40ae-a87a-14c56cf85a63[постоянная мертвая ссылка]
  28. ^ "Сверхскоростной экспресс в контрольной точке HS1". 10 июня 2008 г.. Получено 14 марта 2015. ранее успешный тест на превышение скорости для проверки устойчивости поезда и движения 18 апреля, когда поезд достиг максимальной скорости 252 км / ч
  29. ^ Железнодорожный (612). Питерборо. 25 февраля 2009 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  30. ^ Тейлор, доктор Колин; Джон Хитон (сентябрь 2011 г.). «Мировой обзор скорости 2011 года». Rail Gazette International. 167 (9): 61–70.
  31. ^ "ORR: груз отменен". Архивировано из оригинал 29 сентября 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  32. ^ https://dataportal.orr.gov.uk/media/1456/freight-moved-table-137.xlsx
  33. ^ Топхэм, Гвин (17 марта 2013 г.). «Железнодорожные перевозки в Великобритании: сформированы Бичингом, несмотря на его репутацию». Хранитель. Получено 21 июля 2015.
  34. ^ а б Айет Пуигарнау, Хорди (11 мая 2006 года). «Приложения к Сообщению о выполнении Директив пакета железнодорожной инфраструктуры (« Первый железнодорожный пакет »)» (PDF). Совет Европейского Союза. Получено 21 июля 2015.
  35. ^ Частные и государственные предприятия в Европе: энергетика, телекоммуникации и транспорт, 1830–1990 гг.. Издательство Кембриджского университета. 1 января 2005 г. ISBN 9780521835244.
  36. ^ а б Вудберн, Аллан (2008). «Контейнерные поезда между портами и их внутренними районами: пример Великобритании» (PDF). Европейская экономическая комиссия ООН. Получено 21 июля 2015.
  37. ^ «Десятилетний транспортный план правительства» (PDF). Правительство Соединенного Королевства. Архивировано из оригинал (PDF) 18 мая 2015 г.. Получено 17 мая 2015.
  38. ^ а б «Статистический отчет за 4 квартал 2013–14 - Использование грузовых железных дорог» (PDF). Управление железнодорожного регулирования. 22 мая 2014. Получено 21 июля 2015.
  39. ^ «Информационный бюллетень по железнодорожным тенденциям, Великобритания: 2014 - Публикации - Правительство Соединенного Королевства». Правительство Соединенного Королевства. 15 октября 2014 г.. Получено 21 июля 2015.
  40. ^ "Показать отчет". Управление железных и автомобильных дорог - Национальный портал железнодорожных трендов. Архивировано из оригинал 3 сентября 2015 г.. Получено 21 июля 2015.
  41. ^ Амусан, Фолушо (21 мая 2015 г.). «Статистический отчет об использовании грузовых железных дорог за 4 квартал 2014–15» (PDF). Управление железных и автомобильных дорог. Получено 21 июля 2015.
  42. ^ «Требуется пересмотр лизинга поездов». Новости BBC. 6 июня 2006 г.
  43. ^ Вольмар, Кристиан. На неправильной линии. п. 289.
  44. ^ «Исследование рынка лизинга подвижного состава: предварительные выводы» (PDF) (Пресс-релиз). Конкурсная комиссия. 7 августа 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 23 октября 2008 г.. Получено 26 октября 2008.
  45. ^ «Исследование рынка лизинга подвижного состава». Комиссия по конкуренции. Архивировано из оригинал 20 мая 2014 г.
  46. ^ http://www.competition-commission.org.uk/assets/competitioncommission/docs/pdf/non-inquiry/press_rel/2009/apr/pdf/16-09[постоянная мертвая ссылка]
  47. ^ Angel Trains в Grand Central HST сделка по продаже и обратной аренде Rail Gazette International 2 марта 2010 г.
  48. ^ "BRL Home". Beaconrail.com. Получено 20 мая 2014.
  49. ^ «Арендатор подвижного состава Beacon Rail приобретает парк из 78 поездов». Глобальные железнодорожные новости. 26 июля 2017. Архивировано с оригинал 10 августа 2017 г.. Получено 9 августа 2017.
  50. ^ «Рок Рэйл УК». Rock Rail. Получено 30 июн 2020.
  51. ^ "MiddlePeak Railways Ltd - Маневровый локомотив / Локомотив / Локомотив аренда - Локомотив и подвижной состав; аренда и лизинг !! Railshunters - rangeerlocomotieven". Middlepeak.co.uk. Получено 20 мая 2014.
  52. ^ «Мидлпик Рейлвейз». middlepeak.co.uk. Получено 27 марта 2018.
  53. ^ "HNRC - компания Harry Needle Railroad Company". Архивировано из оригинал 20 мая 2004 г.. Получено 28 апреля 2004.
  54. ^ «Добро пожаловать в Riviera Trains». Получено 13 марта 2012.
  55. ^ СЕНРУГ: Группа пользователей железных дорог Юго-Восточного Нортумберленда В архиве 2 июня 2008 г. Wayback Machine
  56. ^ YourHighWycombe - открытый форум для всех, кто живет и работает в Хай-Викомбе. В архиве 23 июля 2008 г. Wayback Machine
  57. ^ «Маршрут». EastWestRail. 22 апреля 2014 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2013 г.. Получено 20 мая 2014.
  58. ^ Селрап. "Скиптон Восточное Ланкаширское железнодорожное партнерство". Селрап. Получено 20 мая 2014.
  59. ^ "Добро пожаловать в кампанию Wealden Line". 21 августа 2009 г. Архивировано 21 августа 2009 г.. Получено 27 марта 2018.CS1 maint: BOT: статус исходного URL-адреса неизвестен (связь)
  60. ^ «Члены совета уверены, что поезда в Бристоль из Портисхеда будут ходить к 2023 году.'". North Somerset Times. 1 марта 2019 г. Архивировано с оригинал 25 апреля 2019 г.. Получено 26 апреля 2019.
  61. ^ http://www.hunstantonrail.org.uk/ Железнодорожная кампания Кингс Линн Ханстентон]
  62. ^ «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009. с. 6. Получено 7 сентября 2018.
  63. ^ «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009 г.. Получено 7 сентября 2018.
  64. ^ "Двигайтесь, чтобы восстановить потерянные железнодорожные пути". Новости BBC. 15 июня 2009 г.. Получено 15 июн 2009.

Источники

внешняя ссылка