WikiDer > Междугородний экспресс - Википедия

Intercity Express - Wikipedia
«Ice Train» перенаправляется сюда. Для профессионального борца см. Ледяной поезд (борец). Для использования в других целях см. Интерсити-Экспресс (значения).

Междугородний Экспресс
ICE-Logo.svg
DB AG 406001-8.jpg
Немец ДВС 3 поезд
Обзор
LocaleГермания, Нидерланды, Бельгия, Австрия, Швейцария и Франция. Ранее Дания.
Сроки работы1985 – настоящее время
ПредшественникВидеть История
Технический
Ширина колеи1,435 мм Стандартный калибр
Другой
Интернет сайтwww.bahn.com/ en/Посмотреть/ поезда/длинная дистанция/ айс-лед-спринтер.shtml Отредактируйте это в Викиданных

В Междугородний Экспресс (широко известный как ЛЕД (Немецкое произношение: [iːtseːˈʔeː])) представляет собой систему скоростные поезда преимущественно работает в Германии. Он также обслуживает некоторые направления в Австрии, Дании, Франции, Бельгии, Швейцарии и Нидерландах, в основном в рамках трансграничных услуг. Это высшая категория обслуживания железных дорог и флагманский поезд государственной железной дороги Германии. Deutsche Bahn. В настоящее время в эксплуатации находится 259 поездов. Поезда ICE - это поезда высшей категории (класс A) в системе тарифов Deutsche Bahn. Их тарифы не рассчитываются по фиксированной таблице за километр, как в случае с другими поездами, а вместо этого имеют фиксированные цены на стыковки между станциями, взимаемые на том основании, что поезда ICE имеют более высокий уровень комфорта. Двигаясь со скоростью до 320 км / ч (200 миль в час), они предназначены для деловых путешественников или пассажиров дальних поездок и продаются Deutsche Bahn в качестве альтернативы рейсам.

Помимо внутреннего использования, поезда можно увидеть и в соседних с Германией странах. Есть, например, линии ICE 1 для Базель и Цюрих. Поезда ICE 3 также ходят в Вассал и Брюссель[1] и на более низких скоростях до Амстердам.[2] 10 июня 2007 г. новая линия между Парижем и Франкфуртом / Штутгартом была открыта, совместно управляемая ICE и TGV поезда. Поезда ICE в Лондон через Тоннель под Ла-Маншем были запланированы на 2018 год, однако DB заявила, что ожидает нового подвижного состава класса 407, прежде чем сможет запустить маршрут. Сертификат на право проезда поездов через туннель DB получил в июне 2013 года.[3][4] В то время как поезда ICE 3M курсируют по маршруту Париж-Франкфурт (за исключением поездов 9553/9552, которые курсируют с TGV Дуплекс оборудования и укомплектованы как сотрудниками SNCF, так и DB), SNCF TGV курсирует из Парижа в Мюнхен (через Штутгарт) со смешанными командами на обоих поездах.[5][6] Немецкие и австрийские поезда ICE T ходят до Вена.

Испанский железнодорожный оператор RENFE также использует поезда на базе ДВС 3 (Сименс Веларо) называется AVE класс 103 которые сертифицированы для работы на скорости до 350 км / ч (220 миль / ч).[7] Более широкие версии были заказаны Китаем для Междугородняя железная дорога Пекин-Тяньцзинь связь (CRH 3) и Россией для Москвы -Санкт-Петербург и Москва -Нижний Новгород маршруты (Веларо РУС).[8]

История

Смотрите также: InterCityExperimental
InterCityExperimental (ICE V) - первый запуск целым поездом недалеко от Мюнхена (сентябрь 1985 г.)

В Deutsche Bundesbahn начал серию испытаний в 1985 году, используя InterCityExperimental (также называемый ICE-V) испытательный поезд. IC Experimental использовался в качестве демонстрационного поезда и для высокоскоростных испытаний, устанавливая новый мировой рекорд скорости на скорости 406,9 км / ч (253 миль / ч) 1 мая 1988 г.[9]Поезд был списан в 1996 году и заменен новой пробной единицей, названной ICE S.

После обстоятельного обсуждения между Бундесбаном и Министерством транспорта бортового оборудования, длины и ширины поезда, а также необходимого количества поездов, в 1988 году была заказана первая партия из 41 единицы. В 1990 году заказ был расширен до 60 единиц. Воссоединение Германии в уме. Однако не все поезда могли быть доставлены вовремя.

Сеть ICE была официально открыта 29 мая 1991 года, когда несколько транспортных средств съехались на недавно построенную станцию. Kassel-Wilhelmshöhe со всех сторон.[10]

ТипПроизводствоКоличество построенныхvМаксимум [км / ч]В сервисеПоложение дел
InterCityExperimental (также ICE / V)1983–198513501985–2000 (обмер и тест-драйвы)на пенсии
ДВС 11989–199360280с 199059 в эксплуатации
ДВС 21995–199746280с 199644 в эксплуатации
ICE S (также ICE R)19961280 / 330с 1997в эксплуатации для измерений и тест-драйвов
ICE T1996–200571230с 199970 в строю (67 с БД, 3 с ÖBB)
DB Class 403 ("ДВС 3”)1997–200650330с 2000 годавсе в сервисе
DB Класс 406 (ДВС 3M / ДВС 3MF)1997–200617330с 2000 года16 в строю (13 с ДБ, 3 с NS)
Столичный1998–19992220Торговая марка «ICE»: 2004–06 / 2005, 12 / 2005–2006, с 2009 г.как в обслуживании
ICE TD1998–2000202002001–2003, 2006–2017на пенсии
DB Класс 407 (также называется ICE 3 от DB)2009–201217320с 2013 годавсе в сервисе
ДВС 4с 2014 года38 (Запланировано 137)250 / 265с 2017 года33 в строю

Первое поколение

ICE 1 на Линия Нюрнберг-Ингольштадт (Декабрь 2006 г.)
Основная статья: ДВС 1

Первые поезда ICE были составами ДВС 1 (силовые вагоны: класс 401), который вступил в строй в 1989 году. Первые регулярные поезда ICE ходили со 2 июня 1991 года с Гамбург-Альтона через Hamburg Hbf–Ганновер Hbf–Kassel-Wilhelmshöhe–Фульда–Франкфурт Hbf–Mannheim Hbf и Штутгарт Hbf к München Hbf с почасовыми интервалами[11] на новом Линия ICE 6. В Линия Ганновер-Вюрцбург и Линия Мангейм-Штутгарт, которые были открыты в одном году, поэтому с самого начала были интегрированы в сеть ICE.

В связи с отсутствием комплектов поездов в 1991 и начале 1992 г. ДВС линия 4 (Bremen Hbf–Ганновер Hbf–Kassel-Wilhelmshöhe–Фульда–Würzburg Hbf–Nürnberg Hbf–München Hbf) не мог начать работу до 1 июня 1992 года. До этой даты поезда ICE использовались, когда они были доступны, и были интегрированы в Междугородний сети и с тарифами IC.

В 1993 г. Линия ICE 6конечная остановка была перенесена из Гамбурга в Берлин (позже, в 1998 г., через Линия Ганновер-Берлин и бывший IC линия 3 из Гамбург-Альтона через Ганновер Hbf–Kassel-Wilhelmshöhe–Фульда–Франкфурт Hbf–Mannheim Hbf–Карлсруэ Hbf–Freiburg Hbf к Базель SBB был модернизирован до норм ДВС в качестве замены).

Второе поколение

Основная статья: ДВС 2
ICE 2 возле Ингольштадта (февраль 2007 г.)

С 1997 года преемник ДВС 2 поезда, запряженные ЭГК 402-го класса, введены в эксплуатацию. Одной из целей ICE 2 было улучшение Балансировка нагрузки за счет строительства меньших железнодорожных единиц, которые можно было бы соединить или отсоединить по мере необходимости.

Эти поезда использовались на ДВС линия 10 Берлин-Кельн / Бонн. Однако поскольку вождение прицепов фургонов поездов все еще ожидали утверждения, DB соединил две части (с одной силовой головкой каждая), чтобы сформировать длинный поезд, похожий на ICE 1. Только с 24 мая 1998 г. блоки ICE 2 были полностью оснащены ведущими прицепами-фургонами и могли быть разделены на их бегу из Хамм либо через Дортмунд Hbf–Essen Hbf–Дуйсбург Hbf–Дюссельдорф Hbf или же Hagen Hbf–Вупперталь Hbf–Золинген-Олигс.

В конце 1998 г. Высокоскоростная железная дорога Ганновер-Берлин был открыт как третий высокоскоростная линия в Германии, сократив время в пути на линии 10 (между Берлином и Рурская долина) на 2½ часа.

Поезда ICE 1 и ICE 2 ' датчик загрузки превышает рекомендованное международной железнодорожной организацией МСЖД. Несмотря на то, что поезда изначально планировалось использовать только внутри страны, некоторые агрегаты имеют лицензию на эксплуатацию в Швейцарии и Австрии. Некоторые блоки ICE 1 были оснащены дополнительным меньшим пантограф уметь бегать по разным швейцарским воздушный провод Все шлейфы ICE 1 и ICE 2 однонаправленные. 15 кВ переменного тока, что ограничивает радиус их действия в основном немецкоязычными странами Европы. Поезда ICE 2 могут двигаться с максимальной скоростью 280 км / ч (174 миль / ч).

Третье поколение

Основная статья: ДВС 3
ICE 3 (класс 403) (март 2007 г.)
Последняя версия ICE 3, a Сименс Веларо Д на InnoTrans 2010, после передачи первого поезда DB. Эти поезда получили обозначение The New ICE 3.

Чтобы преодолеть ограничения, наложенные на ICE 1 и ICE 2, их преемник, ICE 3, был построен на меньшем датчик загрузки чтобы обеспечить удобство использования во всей Европе стандартный калибр сети, за исключением внутренней железнодорожной сети Великобритании. В отличие от своих предшественников, агрегаты ICE 3 построены не как поезда с отдельными пассажирскими и силовыми вагонами, а как электрические несколько единиц с двигателями под полом повсюду. Это также снизило нагрузку на ось и позволило ICE 3 соответствовать соответствующим требованиям. МСЖД стандарт.

Были разработаны два разных класса: Класс 403 (отечественный ДВС 3) и Класс 406 (ICE 3M), буква M означает Mehrsystem (мультисистема). Поезда были маркированы и проданы как Веларо их производителем, Сименс.

Как и ICE 2, ICE 3 и ICE 3M были разработаны как короткие поезда (по сравнению с ICE 1) и могут перемещаться в системе, в которой отдельные единицы движутся по разным линиям, а затем соединяются для совместного движения. Поскольку поезда ICE 3 - единственные, кто может двигаться по Высокоскоростная линия Кёльн-Франкфурт с наклоном 4,0% они используются преимущественно в службах, использующих эту линию.

Deutsche Bahn заказала еще 16 единиц на сумму € 495 миллионов - для международного трафика, особенно во Францию.

Новейшая высокоскоростная линия в Германии, Высокоскоростная железная дорога Эрфурт-Лейпциг / Галле, который открылся в декабре 2015 года, является самым последним дополнением к сети ICE. Это одна из трех линий в Германии (остальные - Линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Ингольштадт и Линия высокоскоростной железной дороги Кельн – Франкфурт), оборудованные для линейной скорости 300 км / ч (190 миль / ч). Поскольку с такой скоростью могут двигаться только поезда ICE 3-го поколения, Линия ДВС 41, ранее убегавший из Essen Hbf через Дуйсбург Hbf–Франкфурт Зюдбф к Nürnberg Hbf, был распространен на Линия высокоскоростной железной дороги Нюрнберг-Ингольштадт и сегодня сервис работает Оберхаузен Hbf–Дуйсбург Hbf–Франкфурт Hbf–Nürnberg Hbf–Ingolstadt Hbf–München Hbf.

ICE 3 развивает скорость до 320 км / ч (200 миль / ч) на LGV Est Железнодорожный Страсбург–Париж во Франции.

Последнее поколение ICE 3, Класс 407, известен как New ICE 3 и является частью семейства Siemens Velaro с обозначением модели Velaro D. В настоящее время он работает на многих сервисах в Германии и других странах, например во Франции. Эти поезда предназначались для запланированных рейсов Deutsche Bahn через туннель под Ла-Маншем в Лондон. В связи с задержкой доставки нового подвижного состава Velaro D лондонское сообщение было отменено.[нужна цитата].

Четвертое поколение

Основная статья: ICE 4 (Deutsche Bahn)
Презентация ICE 4 на Центральном вокзале Берлина, 14 сентября 2016 г.

Начались закупки комплектов поездов ICx c. 2008 г. в качестве замены локомотиву буксируем InterCity и EuroCity услуги поездов - позже объем был расширен за счет замены ДВС 1 и ДВС 2 комплекты поездов. В 2011 Siemens AG был заключен контракт на 130 замен на семь вагонов междугородных поездов и на 90 замен на десять вагонов с двигателем ICE, а также на другие варианты - контракт на десять вагонных комплектов был изменен в 2013 году, чтобы увеличить длину поезда до двенадцати вагонов. Название ICx использовался для поездов на начальных этапах закупок; в конце 2015 года поезда прошли ребрендинг ДВС 4, при открытии первого поезда, получивший обозначение класса 412 от Deutsche Bahn.

Два предсерийных поезда были изготовлены и использовались для тестирования перед выпуском основной серии.

ДВС Т и ДВС ТД

Поезд с опрокидыванием ICE-T (класс 411) (март 2007 г.)

Одновременно с ICE 3 компания Siemens разработала поезда с наклон технологии, используя большую часть технического дизайна ICE 3. Электроприводы ICE T класса 411 (семь автомобилей) и 415 (пять автомобилей) и DMU класса 605 ICE TD (четыре автомобиля) были построены с аналогичным дизайном интерьера и экстерьера. Они были специально разработаны для старых железнодорожных линий, не подходящих для высоких скоростей, например, для линий скручивания в Тюрингия. ДВС-ТД имеет дизельную тягу. ICE-T и ICE-TD могут работать совместно, но обычно это не делается.

ICE T

Основная статья: ICE T

Всего построено 60 классов 411 и 11 классов 415 (машины, построенные после 2004 года, относятся к модифицированной партии ICE-T2 второго поколения). Оба класса работают надежно. Австрии ÖBB приобрела в 2007 году три блока, эксплуатируя их совместно с DB. Хотя БД присвоила имя ICE-T классу 411/415, Т изначально не обозначал наклон, но для Triebwagen (вагон), так как отдел маркетинга DB сначала посчитал максимальную скорость слишком низкой для присвоения бренда InterCityExpress и поэтому планировал называть этот класс IC-T (InterCity-Triebwagen). Составы серии Т были изготовлены в 1999 году. Система наклона предоставлена ​​компанией Fiat Ferroviaria, теперь часть Alstom. Поезда ICE T могут двигаться со скоростью до 230 км / ч (140 миль / ч).

ICE TD

ICE TD в обслуживании DB в Северной Германии
Основная статья: ICE TD
Смотрите также: Сименс Вентурио

Deutsche Bahn заказала 20 единиц ICE-T с дизельными двигателями в 2001 году, получивших название Class 605 ICE-TD. ICE-TD был предназначен для определенных маршрутов без электрических воздушных кабелей, таких как линии Дрезден-Мюнхен и Мюнхен-Цюрих. Однако поезда класса 605 (ICE-TD) столкнулись с множеством технических проблем и непредвиденным ростом эксплуатационных расходов из-за полного налогообложения дизельного топлива в Германии. Они были сняты с налоговой службы вскоре после доставки. Вовремя 2006 Чемпионат мира по футболу, поезда ICE-TD были временно переведены в дополнительный сервис для перевозки болельщиков между городами Германии.

В конце 2007 года поезда ICE-TD были введены в эксплуатацию на линиях между Гамбургом и Копенгагеном, а также Гамбургом и Орхусом. Большая часть железнодорожной сети Дании не была электрифицирована, поэтому DSB (Датские государственные железные дороги) использовали дизельные поезда. Когда DSB заказал новый IC4 поездов, компания не ожидала длительной задержки с доставкой и технических проблем с поездами. Чтобы компенсировать нехватку доступных поездов, DSB арендовала ICE-TD, пока решались вопросы доставки и технические проблемы с IC4. Операционные расходы были намного ниже из-за более низкого налога на топливо в Дании. После того, как проблемы с IC4 были решены, парк ICE-TD был исключен из службы доходов и сохранен.

Deutsche Bahn официально вывела из строя весь парк ICE TD в 2018 году.[12]

Оборудование

Ливрея ICE

Примечательной характеристикой поездов ICE является их цветной дизайн, который был зарегистрирован DB как эстетическая модель и поэтому охраняется как интеллектуальная собственность.[13] Поезда окрашены в Бледно-серый (RAL 7035) с Транспортный красный Полоса (RAL 3020) на нижней части автомобиля. Сплошная черная полоса окон и овальные дверные окна отличают ДВС от любых других. БД тренироваться.

Установки ICE 1 и ICE 2 изначально имели Orient Red (RAL 3031) полоса, сопровождаемая Пастельно-фиолетовый полоса внизу (RAL 4009, ширина 26 см). Эти полосы были перекрашены в текущий Traffic Red в период с 1998 по 2000 год, когда все блоки ICE проверялись и перекрашивались в ожидании ЭКСПО 2000.

В надписи «ICE» используется цвет Агат серый (RAL 7038), рама окрашена в Кварц Серый (RAL 7039). Во всех пластиковых покрытиях в интерьере используется Бледно-серый Цветовой тон (RAL 7035). Первоначально интерьер ICE 1 был разработан в пастельных тонах с акцентом на мяту, следуя цветовой схеме DB того времени. Поезда ICE 1 были отремонтированы в середине 2000-х годов и теперь имеют тот же дизайн, что и ICE 3, в котором интенсивно используется непрямое освещение и деревянная мебель.

Отличительный дизайн ICE был разработан командой дизайнеров Александр Ноймайстер в начале 1980-х и впервые использовался на InterCityExperimental (ICE V). Затем команда Ноймайстера разработала ICE 1, ICE 2 и ICE 3 / T / TD. Интерьер поездов был разработан Йенс Петерс работает в BPR-Design в Штутгарт. Среди прочего, он отвечал за высокую крышу вагона-ресторана и специальное освещение. Эта же команда разработала дизайн для снятого с производства InterRegio поезда в середине 1980-х гг.

Различия в схемах поездов

ДВС 1 - на вооружении с 1991 г.
ICE 3 - новый дизайн
ICE S (преемник ICE V)
Внутри кабины ICE 3
ДВС (в целом):Бледно-серая ливрея с красной полосой и сложенными резиновыми гетрами между вагонами. (в отличие от всех других поездов DB)
Черная оконная полоса с овальными дверными окнами (в отличие от Междугородний / Столичный легковые автомобили)
Колесо-рельсовая технология (в отличие от Трансрапид)
ДВС 1:два силовые головы и до 14 промежуточных вагонов; вагон-ресторан с высокой крышей; нос с логотипом DB, прерывающим красную полосу (уникально для ICE 1); максимальная скорость составляет 280 км / ч (174 миль / ч).[нужна цитата]
ДВС 2:одна силовая голова и одна вождение прицепа фургона доступны для пассажиров; Вагон BordRestaurant / Bistro такой же высоты, как и другие автомобили; в отличие от ICE 1: нос делится по вертикали, части сцепка выступающие наружу; максимальная скорость составляет 280 км / ч (174 миль / ч).[14]
ДВС 3:нет силовых головок, но ЭМУ: концевые вагоны с закругленным лобовым стеклом и пассажирским салоном, безэкипажный вагон-трансформер с пантограф; максимальная скорость 320 км / ч (198 миль / ч)[нужна цитата]; красная полоса прерывается на концах вагонов логотипом ICE, затем проходит вниз и поперек крышки носа; оконная полоса сужается и заканчивается у лобового стекла.
ICE T/ICE TD:аналогичен ICE 3, за исключением: круче спереди; пантограф; максимальная скорость 230 км / ч (140 миль / ч); отсутствие логотипа ICE на концевых вагонах (ICE T) / аэродинамического покрытия концевых вагонов; максимальная скорость 200 км / ч (125 миль / ч);[15] Логотип ICE на левой стороне конечных вагонов (ICE TD); красная полоса остается прямой; красная полоса заканчивается возле фонарей; окна сужаются до точки вместо плоского конца, как на ICE 3
ДВС Т2:как ICE T серии 1, за исключением: окрашенный листовой металл вместо стекла между окнами, передние фонари с Светодиоды
ICE V:фиолетовая широкая полоса проходит глубже, чем на более новом прикладе, и не продолжается на крышке носа; Deutsche Bundesbahn логотип и предварительный логотип ICE; резиновые гетры; силовые головки крупнее промежуточных вагонов и с более округлой передней частью; передняя живая изгородь двс 2-как с 1995 г.
ICE S:Логотип ICE с дополнительной буквой «S» белого цвета; у большинства есть только один тренер среднего уровня; высоковольтные линии между вагонами; максимальная скорость 330 км / ч (206 миль / ч)[нужна цитата]

Номера поездов

Хотя каждый вагон в поезде ICE имеет свой собственный уникальный регистрационный номер, поезда обычно остаются соединенными как фиксированные поезда в течение нескольких лет. Для удобства каждому из них был присвоен номер поезда который напечатан на каждой тележке каждого автомобиля. Эти номера обычно соответствуют регистрационным номерам силовых агрегатов или кабины.

ICE 4653 принадлежит Nederlandse Spoorwegen в Брюссель-Южный вокзал
ДВС 1:Tz 01 до 20тяговые двигатели использовать тиристор преобразователи частоты
Tz 51 - 71тяговые двигатели используют GTO преобразователи частоты
Tz 72 - 90Устройство управления GTO, предназначенное для эксплуатации в Швейцарии
ДВС 2:Tz 201 - 244
ДВС 3:Tz 301 - 337первая серия
Tz 351 - 367вторая серия
ДВС 3М:Tz 4601 - 46137 поездов, номера прерывистые
Tz 4651 - 4654принадлежит Nederlandse Spoorwegen (NS)
ДВС 3МФ:Tz 4680 - 4684переоборудован для обслуживания во Франции
ДВС 3МФ:Tz 4685переоборудован для обслуживания во Франции и Великобритании через туннель под Ла-Маншем
ICE T:Tz 1101 - 1132первая серия
7 автомобилейTz 1151 по 1178вторая серия
Tz 1180 по 1184переоборудован для обслуживания в Швейцарии
Tz 1190 - 1192продать ÖBB
ICE T:Tz 1501-1506
5 машинTz 1520 - 1524Первоначально предназначенные для обслуживания в Швейцарии, кабины автомобилей были переведены с Tz 1180 на 1184
ICE TD:Tz 5501 - 5520

Внутреннее оборудование

Открытый вагон 1-го класса в ICE 2
Интерьер вагона 2 класса поезда ICE 3

Поезда ICE соответствуют высоким стандартам технологий: все вагоны полностью кондиционированы, и почти на каждом сиденье есть наушники разъем, который позволяет пассажиру слушать несколько музыкальных и голосовых программ на борту, а также несколько радиостанций. Некоторые места в секции 1-го класса (в некоторых поездах также и во 2-м классе) оборудованы видеодисплеями, демонстрирующими фильмы и предварительно записанные информационно-развлекательные программы. Каждый поезд оснащен специальными вагонами с повторителями в поезде для улучшения мобильный телефон прием, а также специальные тихие зоны, в которых не рекомендуется использование мобильных телефонов. В новых поездах ICE 3 также есть большие цифровые дисплеи во всех вагонах, на которых, помимо прочего, отображается реклама Deutsche Bahn, прогнозируемое время прибытия в следующий пункт назначения и текущая скорость поезда.

ICE 1 изначально был оборудован системой информации для пассажиров, основанной на BTX, однако эта система была в конечном итоге заклеена и удалена при более позднем ремонте. Особенности поездов ICE 3 сенсорный экран терминалы в некоторых вагонах, позволяющие путешественникам распечатать расписание поездов. Система также находится в вагоне-ресторане ICE 2.

Парк ICE 1 претерпел капитальный ремонт в период с 2005 по 2008 год, что должно продлить срок службы поездов еще на 15-20 лет. Сиденья и дизайн интерьера были адаптированы к дизайну ICE 3, электрические розетки были добавлены к каждому сиденью, аудио и видео развлекательные системы были удалены, а над сиденьями были добавлены электронные индикаторы бронирования мест. Поезда ICE 2 проходят такую ​​же процедуру с 2010 года.

В поездах ICE 2 электрические розетки установлены на отдельных сиденьях, а в поездах ICE 3 и ICE T розетки есть почти на каждом сиденье.

ICE 3 и ICE T похожи по своему внутреннему дизайну, но другие типы ICE отличаются своим оригинальным дизайном. ICE 1, ICE 2 и семиместный ICE T (класс 411) оснащены полноценным вагоном-рестораном. Однако пятивагонные модели ICE T (класс 415) и ICE 3 были спроектированы без ресторана, вместо этого они оснащены тренером-бистро. С 1 октября 2006 года курение запрещено в вагонах-бистро, как и в вагонах-ресторанах, которые всегда были для некурящих.

Во всех поездах есть туалеты для пассажиров с ограниченными возможностями и места для инвалидных колясок. ICE 1 и ICE 2 имеют специальное отделение для конференций, а ICE 3 имеет отделение, подходящее для маленьких детей. В ICE 3 и ICE T отсутствует обычное купе менеджера поезда, а вместо него есть открытая стойка с названием "ServicePoint".

Электронный дисплей над каждым местом показывает места, между которыми было зарезервировано место. Пассажирам без бронирования разрешается занимать места с пустым дисплеем или места без бронирования на текущем участке.

Обслуживание

График технического обслуживания поездов разделен на семь этапов:

  1. Каждые 4000 километров проводится осмотр, который занимает около полутора часов. Резервуары для сбора отходов опорожняются, а резервуары для чистой воды наполняются заново. Устранены острые дефекты (например, неисправные двери). Также проводятся испытания на безопасность. К ним относятся проверка пантограф давление, очистка и проверка трещин в изоляторах крыши, проверка трансформаторов и проверка токосъемника пантографа на износ. При этом осмотре также проверяются колеса.
  2. Каждые 20 000 километров проводится двухчасовой осмотр, называемый Nachschau. В этом осмотре тормоза, Linienzugbeeinflussung системы и антиблокировочная система тормозов проверены.
  3. Через 80 000 километров поезд проходит через Inspektionsstufe 1. Во время двух модулей, каждый из которых длится восемь часов, тщательно проверяются тормоза, а также кондиционер и кухонное оборудование. Проверяются аккумуляторы, сиденья и информационная система для пассажиров.
  4. Когда поезд преодолевает 240 000 километров, Inspektionsstufe 2 требует проверки электродвигатели, то подшипники и приводные валы из тележки и муфты. Эта проверка обычно проводится в двух модулях по восемь часов каждый.
  5. Примерно раз в год (при достижении 480 000 км) Inspektionsstufe 3 происходит три раза по восемь часов каждое. В дополнение к другим этапам проверки, он включает в себя проверку пневматика системы охлаждения трансформатора. Ремонтные работы производятся внутри салона.
  6. В 1-я редакция осуществляется через 1,2 млн км. Он включает в себя тщательную проверку всех компонентов поезда и проводится в два пятидневных сегмента.
  7. Седьмой и последний шаг - это 2-я редакция, что происходит при достижении 2,4 миллиона километров. В тележки меняются на новые, а многие компоненты поезда разбираются и проверяются. Этот шаг также занимает два пятидневных сегмента.

Техническое обслуживание поездов ICE осуществляется в специальных мастерских ICE, расположенных в Базеле, Берлине, Кельне, Дортмунде, Франкфурте, Гамбурге, Лейпциге.[16] и Мюнхен. Поезд обрабатывается одновременно на четырех уровнях, а отчеты о неисправностях заранее отправляются в мастерские с помощью бортовой компьютерной системы, чтобы минимизировать время обслуживания.

Планирование маршрута и разметка сети

ЛЕД трек крупным планом
Сеть ICE
  • красный: Скоростные линии на 300 км / ч (186 миль / ч)
  • апельсин: Высокоскоростные линии от 250 до 280 км / ч (от 156 до 175 миль / ч)
  • синий: Модернизированные линии, от 200 до 230 км / ч (от 125 до 145 миль / ч)
  • серый: Остальные линии, макс. 160 км / ч (100 миль / ч)
Подобно карте выше, также показывает частоты.

Система ICE представляет собой полицентрическую сеть. Соединения предлагаются с 30-минутным, ежечасным или двухчасовым интервалом. Более того, дополнительные услуги работают в часы пик, а некоторые услуги обращаются к меньшим станциям в непиковое время.

В отличие от французов TGV или японцы Синкансэн системы, транспортные средства, пути и операции не были спроектированы как единое целое; Вместо этого система ICE была интегрирована в уже существующую систему железных дорог Германии. Одним из следствий этого является то, что поезда ICE 3 могут развивать скорость 300 км / ч (186 миль / ч) только на некоторых участках линии и в настоящее время не могут достичь максимально допустимой скорости 330 км / ч на немецких железнодорожных линиях (хотя скорость 320 км / ч достигается на ICE 3 во Франции).

Линия, наиболее активно используемая поездами ICE, - это Железная дорога Мангейм-Франкфурт между Франкфурт и Мангейм из-за объединения многих линий ICE в этом регионе. При рассмотрении всех перевозок (грузовых, местных и междугородных пассажирских перевозок) самой загруженной линией, по которой осуществляется движение ICE, является Линия Мюнхен – Аугсбург, перевозящих около 300 поездов в сутки.

Смотрите также: Перечень линий Интерсити-Экспресс

Связи с севера на юг

Основная магистраль сети состоит из шести линий север-юг:

  1. из Гамбург-Альтона через Гамбург, Ганновер, Кассель, Фульда, Франкфурт, Мангейм, Карлсруэ и Фрайбург к Базель (линия 20) или продолжая путь из Мангейма в Штутгарт (линия 22)
  2. из Гамбурга-Альтоны и Гамбурга и из Бремен к Ганновер (где порции соединяются) и через Кассель, Фульду и Вюрцбург к Нюрнберг и либо через Ингольштадт или через Донаувёрт и Аугсбург к Мюнхен (линия 25)
  3. из Гамбург-Альтона через Гамбург, Берлин-Шпандау, Берлин, Берлин Зюдкройц, Лейпциг или же Галле, Эрфурт в Нюрнберг и через Аугсбург или Ингольштадт в Мюнхен (линии 18, 28 и 29) или продолжая из Эрфурта через Фульду, Франкфурт, Штутгарт, Ульм и Аугсбург в Мюнхен (линия 11)
  4. из Берлина через Берлин-Шпандау, Брауншвейг, Кассель, Фульда, Франкфурт, Мангейм, Карлсруэ и Фрайбург в Базель (линия 12) или через Фульду и Франкфурт-на-Майне к Франкфурт аэропорт (линия 13)
  5. из Амстердам или же Дортмунд через Дуйсбург, Дюссельдорф, Кёльн и аэропорт Франкфурта в Мангейм и либо через Карлсруэ и Фрайбург в Базель (линия 43) или через Штутгарт, Ульм и Аугсбург в Мюнхен (линия 42)
  6. из Эссена через Кельн, Франкфурт, Вюрцбург, Нюрнберг и Ингольштадт в Мюнхен (линия 41)

(Также относится к поездам встречного направления, взятым с карты сети 2019 года)

Связи восток-запад

Кроме того, сеть включает две основные магистрали с востока на запад:

  1. из Берлин Гезундбруннен через Берлин, Ганновер, Билефельд к Хамм (где части поезда разделены) и продолжая через Дортмунд, Эссен, Дуйсбург и Дюссельдорф к Кельн / Бонн аэропорт или через Hagen и Вупперталь к Кёльн (10)
  2. из Дрезден через Лейпциг, Эрфурт, Фульда, Франкфурт, Франкфурт аэропорт и Майнц к Висбаден (50)

(Также относится к поездам встречного направления, взято из карты сети 2019)

Немецкие ветки

ICE между Цюрихом и Штутгартом в Туттлинген

Некоторые железнодорожные линии проходят мимо базовой сети и разветвляются, чтобы обслуживать следующие соединения:

  1. из Берлина в Росток (строка 28, индивидуальные услуги)
  2. из Берлина в Штральзунд (строка 28, индивидуальные услуги)
  3. из Гамбурга в Любек (строка 25, индивидуальные услуги)
  4. из Гамбурга в Киль (линии 20, 22, 28 и 31, индивидуальные услуги)
  5. из Бремена в Ольденбург (линии 10, 22 и 25, индивидуальные услуги)
  6. из Лейпцига через Ганновер в Кельн (линия 50, индивидуальные услуги)
  7. из Лейпцига через Кассель в Дюссельдорф (линия 50, индивидуальные услуги)
  8. из Вюрцбурга через Кассель в Эссен (линия 41, индивидуальные рейсы)
  9. из Мюнхена в Гармиш-Партенкирхен (линии 25, 28 и 41, индивидуальные услуги)
  10. из Нюрнберга через Регенсбург к Пассау (строка 91, каждые два часа)

(Также относится к поездам встречного направления)

ДВС Спринтер

Поезда ICE Sprinter - это поезда с меньшим количеством остановок между крупными городами Германии, курсирующие в утренние и вечерние часы. Они предназначены для деловых путешественников или пассажиров, прибывающих на дальние расстояния, и продаются компанией DB в качестве альтернативы внутренним рейсам. Некоторые из служб Sprinter продолжают работать как обычные службы ICE после достижения пункта назначения. Услуга обычно на полчаса быстрее, чем стандартный ICE между теми же городами.

До декабря 2015 года бронирование на ICE Sprinter было обязательным.

Первый сервис Sprinter был создан между Мюнхен и Франкфурт в 1992 г. Франкфурт-Гамбург последовали в 1993 году и Кёльн-Гамбург в 1994 году. Эта служба работала как Столичный с декабря 1996 года по декабрь 2004 года. В 1998 году было введено сообщение Берлин-Франкфурт, а также сообщение между Кельном и Штутгарт проходил с декабря 2005 г. по октябрь 2006 г.

До декабря 2006 г. между Франкфуртом и Мюнхеном курсировало утреннее сообщение Sprinter (с промежуточной остановкой в Мангейм), что займет 3:25 часа в пути. С тех пор это было заменено на обычное соединение ICE, занимающее всего 3:21 часа.

Начиная с изменения расписания декабря 2017 года, появилась новая линия Sprinter. Главный вокзал Берлина и Главный вокзал Мюнхена менее чем за четыре часа.

По состоянию на июль 2018 г., отдельные линии ICE Sprinter:

Нет.Станция отправленияПромежуточные остановкиПункт назначенияВремя в пути (чч: мм)Время суток
11
13
17
19
121
123
125
127
129
211
215
221		Köln HbfФранкфурт аэропортФранкфурт (Майн) Hbf1:01
1:02
1:03
1:06		Утро
Полдень
После полудня
Вечер
Ночь
14
16
120
124
126
128
210
220		Франкфурт (Майн) HbfФранкфурт аэропортKöln Hbf1:06
1:04
1:10		Утро
Полдень
Вечер
591
593
595
597
599
691
695		Франкфурт (Майн) HbfMannheim HbfШтутгарт Hbf1:18Утро
Полдень
После полудня
Вечер
590
592
594
598
690
692
694		Штутгарт HbfMannheim HbfФранкфурт (Майн) Hbf1:17Утро
Полдень
После полудня
Вечер
1000
1004
1008		München HbfНюрнберг Hbf, Эрфурт Hbf, Галле (Заале) Hbf, Берлин ЗюдкройцБерлин Hbf3:55Утро
Полдень
Вечер
1001
1005
1009		Берлин HbfБерлин Зюдкройц, Галле (Заале) Hbf, Эрфурт Hbf, Нюрнберг HbfMünchen Hbf4:02
3:58		Утро
Полдень
Вечер
1094Франкфурт HbfГанновер HbfHamburg Hbf3:26После полудня
1097Hamburg HbfГанновер HbfФранкфурт Hbf3:20Утро
1098Köln HbfДюссельдорф Hbf, Дуйсбург Hbf, Essen HbfHamburg Hbf3:31Утро
1533
1535
1598
1631
1633		Франкфурт (Майн) HbfЭрфурт Hbf, Галле (Заале) Hbf, Берлин ЗюдкройцБерлин Hbf3:56
3:53		Утро
Полдень
После полудня
Вечер
1536
1538
1636
1638		Берлин HbfБерлин Зюдкройц, Галле (Заале) Hbf, Эрфурт HbfФранкфурт (Майн) Hbf3:52
3:54		Утро
Полдень
После полудня
Вечер

(Источник: Deutsche Bahn AG.[17])

Линейные сегменты за рубежом

Поезд ICE на Центральном вокзале Амстердама
Сеть ICE является неотъемлемой частью европейской системы высокоскоростных железных дорог.
Маршруты в и в Австрию

Некоторые поезда ICE также ходят за границу, иногда отклоняясь от исходных линий.

  1. из Дуйсбург Hbf к Amsterdam Centraal (Нидерланды)
  2. из Köln Hbf через Аахен Hbf и Льеж-Гийемен к Брюссель-Миди / Брюссель-Зёйд (Бельгия)
  3. из Saarbrücken Hbf к Paris Est (Франция)
  4. из Базель SBB к Интерлакен Ост (Швейцария)
  5. из Базель SBB к Цюрих HB (Швейцария)
  6. из München Hbf через Куфштайн к Инсбрук Hbf (Австрия)
  7. из München Hbf через Зальцбург Hbf–Linz Hbf к Wien Westbf (Австрия)
  8. из Пассау Hbf через Linz Hbf к Wien Westbf (Австрия)

(Также относится к противоположным направлениям)

С декабря 2006 г. Штутгарт Hbf и Цюрих HB были подключены двухчасовой службой. Однако эта услуга была заменена ежедневной Междугородний сервис с марта 2010 года.[18]

В ÖBB в Австрии также использует два поезда ICE T (классифицируются как ÖBB Класс 4011) между Wien Westbahnhof, Инсбрук Hauptbahnhof и Брегенц (без остановок в Германии), хотя в них не используется технология наклона. С декабря 2007 года ÖBB и DB предлагают двухчасовую связь между Wien Westbf и Франкфурт Hbf.

С июня 2007 года поезда ICE 3M курсируют между Франкфурт Hbf и Paris Est через Саарбрюккен и Кайзерслаутерн. Вместе с TGV-оперативное обслуживание между Paris Est, Штутгарт Hbf и München Hbf, эта линия ICE является частью "LGV Est européenne", также называемый" Париж-Ostfrankreich-Süddeutschland "(или POS) для краткости панъевропейская высокоскоростная линия между Францией и Германией.

С конца 2007 года поезда ICE TD связаны Берлин Hbf с Копенгаген и Орхус через Hamburg Hbf. Эти услуги с декабря 2017 года обслуживает датская IC3 устанавливается как EuroCity Сервисы.

Кроме того, ICE Trains до Лондон через Тоннель под Ла-Маншем на горизонте, возможно, в 2020 году.[3][4] Уникальные требования безопасности и защиты для туннеля (такие как проверки в аэропорту на станциях), а также задержек при производстве Веларо-Д поезда, которые будут использоваться на маршруте[19] отложили эти планы.

Внутришвейцарские поезда ICE

Чтобы избежать пустых пробегов или избыточного ожидания, существует несколько сервисов, работающих исключительно в Швейцарии:

Эти поезда, несмотря на то, что они официально обозначены как ICE, больше похожи на швейцарские. InterRegio или же RegioExpress поезд, заходя на небольшие станции, например Мёлин или же Сиссах. Как обычно в Швейцарии, этими поездами можно пользоваться без доплаты.

Время в пути

БД Междугородний Экспресс время в пути между основные станции1, 2
Deutsche Bahn AG-Logo.svg
АмстердамБерлинБрюссельКёльнДюссельдорфФранкфуртГамбургМюнхенПарижШтутгартВенаЦюрих
Amsterdam CentraalНет данныхНет данных2ч 37мин2ч 11мин3ч 55минНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Берлин Hbf 4Нет данныхНет данных4ч 17мин4ч 14мин3ч 52мин31ч 42мин3ч 58мин3Нет данных5ч 04минНет данныхНет данных
Брюссель Midi / ZuidНет данныхНет данных1ч 50минНет данных3ч 05минНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Кельн /Köln Hbf 42ч 37мин4ч 17мин1ч 50мин21мин1ч 01мин33ч 31мин34ч 32минНет данных2ч 13мин8ч 52минНет данных
Дюссельдорф Hbf2ч 11мин4ч 14минНет данных21мин1ч 26мин3ч 06мин4ч 41минНет данных2ч 28минНет данныхНет данных
Франкфурт (Майн) Hbf 43ч 55мин3ч 39мин33ч 05мин1ч 04мин31ч 26мин3ч 20мин33ч 09мин3ч 38мин1ч 18мин36ч 24мин3ч 53мин
Hamburg Hbf 4Нет данных1ч 42минНет данных3ч 35мин53ч 06мин3ч 20мин35ч 31минНет данных4ч 59минНет данных7ч 35мин
München HbfНет данных3ч 55мин3Нет данных4ч 32мин4ч 44мин3ч 09мин5ч 31мин5ч 34мин2ч 12мин3ч 56минНет данных
Париж Gare de l'EstНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных3ч 38минНет данных5ч 34мин3ч 09минНет данныхНет данных
Штутгарт HbfНет данных5ч 04минНет данных2ч 13мин2ч 28мин1ч 17мин34ч 59мин2ч 12мин3ч 09минНет данныхНет данных
Вена /Wien HbfНет данныхНет данныхНет данных8ч 50минНет данных6ч 21минНет данныхНет данныхНет данныхНет данныхНет данных
Цюрих HBНет данных8ч 39минНет данныхНет данныхНет данных3ч 53мин7ч 35минНет данныхНет данныхНет данныхНет данных

1 Немецкие станции категории 1 и сопоставимые международные направления от 250 000 пассажиров в сутки и более
2 показаны только прямые соединения; время в пути с Расписание DB 2018
3 ДВС Спринтер
4 Дополнительные или альтернативные остановки ICE для Берлина: Берлин Зюдкройц, Берлин-Гезундбруннен, Берлин-Шпандау и Берлин Ostbf
для Кельн (Köln) по адресу: Köln Messe / Deutz и Кёльн / Бонн Flughafen Fbf
для Франкфурта по адресу: Франкфурт (Майн) Flughafen Fbf
и Гамбург по адресу: HH-Altona, HH Dammtor и HH-Harburg
5 IC Service

Несчастные случаи

Произошло несколько аварий с поездами ICE. Катастрофа в Эшеде была единственной аварией со смертельным исходом внутри поезда, но другие аварии привели к серьезным повреждениям задействованных поездов.

Эшеде катастрофа

Основная статья: Крушение Eschede
Сайт Eschede - Остатки ICE 884 "Wilhelm Conrad Röntgen"

Авария ICE рядом Eschede то, что произошло 3 июня 1998 г., было серьезным железнодорожная авария. Поезд 51, едет под позывным ICE 884 Вильгельм Конрад Рентген из Мюнхена в Гамбург сошла с рельсов на скорости 200 км / ч (125 миль в час), в результате чего 101 человек погиб и 88 человек получили ранения. Это остается крупнейшей катастрофой в мире высокоскоростной железной дороги.

Причиной аварии стал обод колеса, который сломал и повредил поезд в шести километрах к югу от места аварии. Обод колеса проходил через пол каретки и поднимал стопорную рейку комплекта точки недалеко от станции Eschede. Затем сломанный контрольный рельс вынудил острия следующего набора точек изменить направление, и задние вагоны поезда были переведены на другой путь. Они ударились о столбы путепровода, которые затем рухнули на рельсы. Под мостом прошли только три вагона и передняя силовая установка, остальная часть 14-вагонного поезда врезалась в обрушившийся мост.

Прочие аварии

Поврежден ICE T поезд 1192

27 сентября 2001 г. состав 5509 упал с рабочей платформы в г. Hof объект технического обслуживания и был списан.

22 ноября 2001 г. 401 020 загорелся. Поезд остановился на станции в г. Оффенбах-на-Майне недалеко от Франкфурта-на-Майне Пассажиры не пострадали, но в результате пожара моторная головка была списана.

6 января 2004 г. поезд 1106 ICE TD загорелся, когда он был припаркован на Лейпциг. Две машины списаны, остальные используются в качестве запасных.

1 апреля 2004 г. поезд 321 столкнулся с трактор упал на рельсы у входа в туннель возле Istein, и был сорван. Никто не пострадал. Поезд 321 был временно разобран, его вагоны поменяли на вагоны других поездов ICE 3.

Powerhead 401 553 получил серьезные повреждения в результате столкновения с автомобилем на Железная дорога Мангейм-Франкфурт в апреле 2006 г.

28 апреля 2006 г. в составе 73-го поезда произошло лобовое столкновение с двумя BLS Re 465 локомотивы на Тун в Швейцарии. Машинист швейцарских локомотивов не был знаком с новой компоновкой станции, которая была недавно изменена. Он не видел маневрового сигнала, приказывающего ему остановиться. Когда он пропустил сигнал, локомотивы автоматически задействовали аварийные тормоза, но остановились на том же пути, что и приближающийся ДВС. ДВС двигался со скоростью 74 км / ч. Экстренный тормоз замедлил поезд до 56 км / ч в месте столкновения. 30 пассажиров и водитель ДВС получили легкие травмы, водитель швейцарских локомотивов прыгнул в безопасное место. Оба поезда сильно пострадали. Powerhead 401 573 пришлось восстанавливать с использованием компонентов трех поврежденных силовых головок (401 573, 401 020 и 401 551).

1 марта 2008 г. поезд № 1192, следовавший под номером ICE 23, столкнулся с деревом, упавшим на рельсы рядом с Брюль после того, как был сбит Циклон Эмма. Водитель получил тяжелые травмы. Состав снова в строю, его ведущая часть заменена на вагон поезда 1106.

26 апреля 2008 г. поезд № 11, следовавший под позывным ICE 885, столкнулся со стадом овец на Линия высокоскоростной железной дороги Ганновер-Вюрцбург возле Фульда. И силовые агрегаты, и десять из 12 автомобилей сошли с рельсов. Поезд остановился на высоте 1300 метров. Landrückentunnel. 19 из 130 пассажиров получили в основном легкие травмы, четверо из них нуждались в госпитализации.[20]

Треснувшая ось была обвинена в сходе с рельсов ДВС третьего поколения в Кельне в июле 2008 года. В результате аварии, в которой никто не пострадал, DB в качестве меры безопасности отозвала свои новейшие ДВС.[21] В октябре 2008 года компания отозвала свои поезда ICE-T после того, как была обнаружена новая трещина.[22]

17 апреля 2010 г. рейс ICE 105 Амстердам - ​​Базель потерял дверь при движении на высокой скорости недалеко от Монтабаур. Дверь врезалась в борт ICE 612 на соседнем пути. Шесть человек, путешествовавших на ICE 612, получили травмы.[23]

17 августа 2010 года ICE, следовавший из Франкфурта в Париж, столкнулся с грузовиком, который съехал с насыпи на рельсы возле Lambrecht. Первые два вагона сошли с рельсов, десять человек получили ранения, один серьезно.[24]

11 января 2011 г. поезд № 4654 частично сошел с рельсов в результате бокового столкновения с грузовым поездом возле Зевенаар в Нидерландах.[25] Травм нет.

2 мая 2017 г. поезд сошел с рельсов на Dortmund Hauptbahnhof. Пострадало два человека.[26]

Структура тарифа

(видео) Поезд ICE заезжает Köln Hauptbahnhof, Декабрь 2014 г.

Германия

Поезда ICE - это поезда высшей категории (класс A) в системе тарифов Deutsche Bahn. Их тарифы не рассчитываются по фиксированной таблице за километр, как в случае с другими поездами, а вместо этого имеют фиксированные цены на стыковки между станциями, в зависимости от множества факторов, включая категорию железнодорожной линии и общий спрос на линии. Даже на линиях, где ДВС не быстрее обычного IC или же EC на поезде (например, из Гамбурга в Дортмунд) будет взиматься дополнительная плата на том основании, что поезда ICE имеют более высокий уровень комфорта, чем поезда IC / EC.

Австрия

ДВС ÖBB (Австрийские железные дороги)

На внутриавстрийских линиях (Вена-Инсбрук-Брегенц, Вена-Зальцбург (-Мюнхен), Вена-Пассау (-Гамбург) и Инсбрук-Куфштайн (-Берлин)) дополнительная плата не взимается.

Швейцария

Точно так же поезда, идущие туда и обратно Цюрих, Интерлакен и Chur, а также поездами внутри Швейцарии ICE (см. выше) можно использовать без какой-либо дополнительной платы.

Нидерланды

В поездах ICE между Амстердам и Кельн, пассажиры, путешествующие внутри Нидерландов (между Amsterdam Centraal и Arnhem Centraal) может использовать национальный OV-чипкаарт схема, но придется покупать дополнение. Пассажирам, направляющимся в / из Германии, необходимо покупать международный билет.

Масштабные модели

Различные масштабные модели поездов ICE в нескольких масштабах были произведены Мерклин, Fleischmann[27][неосновной источник необходим], Роко[28][неосновной источник необходим], Трикс, Механо, ПИКО.[29][неосновной источник необходим] и Лима[30][неосновной источник необходим].

Возможные будущие услуги

Лондон

В январе 2010 года европейская железнодорожная сеть была открыта для либерализации, направленной на усиление конкуренции.[31] Обе Air France-KLM и Deutsche Bahn заявили о своем желании воспользоваться преимуществами новых законов для запуска новых услуг через Тоннель под Ла-Маншем и Высокая скорость 1 маршрут, который заканчивается в Лондоне Сент-Панкрас.[32][33][34][35][36]

ICE на Сент-Панкрас с памятными декалями

Пробный проезд поезда ICE через туннель под Ла-Маншем состоялся 19 октября 2010 года.[37][38] Однако пассажирские поезда ICE должны будут соответствовать требованиям безопасности для проезда через туннель под Ла-Маншем. Несмотря на то, что требование о составных поездах было отменено, сохраняются опасения по поводу более короткой длины комплектов поездов ICE,[примечание 1][38] пожарная безопасность,[заметка 2][37] и ICE распределенная мощность распоряжения. Были предположения, что французские интересы выступают за строгие меры, чтобы задержать конкурента на маршруте.[39] Евростар также недавно выбрал Сименс Веларо-подвижной состав; были опасения, что Alstom (строители пассажирских поездов, которые уже используют туннель) и французское правительство обратятся в суд.[38] В октябре 2010 года министр транспорта Франции предложил Европейское железнодорожное агентство (базируется во Франции) должен выступать в качестве арбитра.[40] После внесения изменений в правила безопасности, которые могут разрешить использование подвижного состава Siemens Velaro, французское правительство уволило своего представителя в Управление безопасности туннелей под Ла-Маншем, и принес замену.[41][42]

В марте 2011 года в отчете Европейского железнодорожного агентства было разрешено использование поездов с распределенной тягой в туннеле под Ла-Маншем. Это означает, что поезда класса 407 ICE, которые DB намеревается использовать для своих услуг в Лондоне, смогут проходить через туннель. Однако в феврале 2014 года Deutsche Bahn объявила о дальнейших трудностях с запуском маршрута, и из отчетов кажется маловероятным, что обслуживание будет запущено в любое время в этом десятилетии.[43]

В июне 2018 года Deutsche Bahn объявила, что откладывает планы по восстановлению потенциального соединения Лондон-Франкфурт ICE. Услуга займет около 5 часов и может составить конкуренцию авиакомпаниям и стать первым конкурентом Eurostar.[44]

Мюнхен-Цюрих

Новый сервис ICE от Мюнхен к Цюрих через Линдау (в Железная дорога Альгой Баварии) планируется начать после 2020 г., когда начнутся работы по электрификации и модернизации на участке 150 км между Гелтендорф и Линдау будет достроен. Затем время в пути будет сокращено на 45 минут до менее 3 часов 30 минут, и ожидается, что линия между Мюнхеном и Цюрихом будет обслуживать до восьми поездов в день, курсирующих со скоростью до 160 км / ч.[45][46] По состоянию на июль 2020 года работы должны быть введены в действие к декабрю 2020 года.[47]

Верховая езда

Верховая езда
Годмиллион всадников±% годовых
1991 5.1—    
1992 10.2+100.00%
1993 14.6+43.14%
1994 21.3+45.89%
1995 27.2+27.70%
2000 41.6+8.87%
2005 66.8+9.94%
2010 77.8+3.10%
2015 80+0.56%
2018 94+5.52%
2019 99.2+5.53%
Источник: [48][49]

С момента своего создания в июле 1991 года по 2006 год компания ICE перевезла около 550 миллионов пассажиров, в том числе 67 миллионов в 2005 году.[50] Общая сумма пассажиров в 2015 году составила около 1,25 миллиарда человек.[49]

Наследие

5 октября 2006 г. Deutsche Post AG выпустила серию марок, в том числе марку с изображением ICE 3 по цене 55 + 25 евроцентов.[нужна цитата]

В 2006 г. конструктор Лего смоделировал одну из своих комплекты поездов после ДВС.[51] Для Train Simulator 2018 доступно дополнение Railworks, которое точно отражает оригинальную версию ICE 1991 года на немецких рельсах (от Зигена до Хагена).[52] Существует также дополнение, использующее линию Мюнхен - Аугсбург с использованием поездов ICE 3.[53] ICE 3 также можно использовать в сценариях карьеры на маршруте Мангейм-Карлсруэ (включая расширение до Франкфурта) и Кельн-Дюссельдорф. ICE T, ICE 2 и ICE TD также доступны для покупки как отдельные автомобили.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ICE слишком короткий, чтобы обеспечить достаточную близость к аварийным выходам из туннеля, но DB утверждает, что учения по безопасности в туннеле 18 октября 2010 г. были «очень успешными».
  2. ^ Текущие комплекты Velaro ICE3MF не будут соответствовать специальным требованиям пожарной безопасности при перевозке пассажиров через туннель под Ла-Маншем, но в будущем Сименс Веларо Комплекты ICE-3D (введенные в эксплуатацию в конце 2010 г.) включают необходимую дополнительную противопожарную защиту.

Рекомендации

  1. ^ "Mit dem ICE International nach Belgien" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 4 февраля 2007 г.. Получено 12 февраля 2007.
  2. ^ "Mit der Bahn in die Niederlande" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 10 февраля 2007 г.. Получено 12 февраля 2007.
  3. ^ а б Deutsche Bahn. Планируемое высокоскоростное сообщение из Лондона в Амстердам и Франкфурт. В архиве 10 августа 2011 г. Wayback Machine
  4. ^ а б «Заморозили высокоскоростное железнодорожное сообщение Германии Франкфурт-Лондон». Рейтер. 18 февраля 2014 г.. Получено 22 июля 2015.
  5. ^ "Premiernfahrt nach Paris" (на немецком). Deutsche Bahn. Архивировано из оригинал 10 июля 2007 г.. Получено 6 декабря 2007.
  6. ^ Die Bahn am Ball (на немецком). Deutsche Bahn. 2006. с. 96.
  7. ^ «Международный прорыв в технологии высокоскоростных поездов Сименс» (Пресс-релиз). Сименс. 3 апреля 2001 г. Архивировано с оригинал 16 октября 2006 г.. Получено 12 февраля 2007.
  8. ^ Новый международный успех высокоскоростных поездов "Сименс" (Пресс-релиз). Сименс. 19 марта 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 12 февраля 2007.
  9. ^ Питер Йеле; Рене Науманн; Райнер Шах (2006). Transrapid und Rad-Schiene-Hochgeschwindigkeitsbahn: Ein gesamtheitlicher Systemvergleich (на немецком). Springer. п. 20. ISBN 3-540-28334-Х.
  10. ^ "Die neuen Wohlfahrtsmarken" (на немецком). Caritasverband Stuttgart e. V. Архивировано из оригинал 4 февраля 2007 г.. Получено 12 февраля 2007.
  11. ^ Лоппоу, Бернд (31 мая 1991 г.). "Im Zug der Zeit" [В поезде времени]. Die Zeit (на немецком). Гамбург. Получено 6 апреля 2013.
  12. ^ "Deutsche Bahn schickt Diesel-ICE endgültig in Rente". MDR Sachsen (на немецком). 29 сентября 2017.
  13. ^ Вольфганг Маасен. "Фрей фон Рехтен Дриттер ..." (на немецком). Bund Freischaffender Foto-Designer e. V. Архивировано из оригинал 26 мая 2012 г.. Получено 13 февраля 2007.
  14. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE 2 der Baureihe 402 (Немецкий) получено 28 июня 2015 г.
  15. ^ hochgeschwindigkeitszuege.com - ICE-TD получено 28 июня 2015 г.
  16. ^ "Neues ICE-Instandhaltungswerk в Лейпциге в Бетрибе" (на немецком). mdr. Получено 10 декабря 2009.[постоянная мертвая ссылка]
  17. ^ «ICE Sprinter, междугородняя связь». Deutsche Bahn AG. Архивировано из оригинал 10 февраля 2007 г.. Получено 2 июн 2018.
  18. ^ Месснер, Вольфганг; Петерсен, Майкл (4 октября 2012 г.). "Gäubahn erfüllt Hoffnungen nicht". stuttgarter-zeitung.de. Получено 8 июн 2016.
  19. ^ Уэбб, Алекс (8 декабря 2011 г.). «Лондонский маршрут Deutsche Bahn задерживается до 2015 года из-за остановки поездов». Bloomberg. Нью-Йорк.
  20. ^ Wecowi.org В архиве 1 июня 2008 г. Wayback Machine, ICE-Unfall bei Fulda (карта)
  21. ^ Шмид, Барбара; Домен, Франк (11 июля 2008 г.). «Прокуратура открыла расследование сошедшего с рельсов поезда». Der Spiegel. Гамбург.
  22. ^ "Deutsche Bahn отзовет часть парка высокоскоростных поездов". Deutsche Welle. 24 октября 2008 г.
  23. ^ "ICE verliert Tür bei voller Fahrt". Der Spiegel. 17 апреля 2010 г.. Получено 31 июля 2013.
  24. ^ "Lambrecht - Charedi Man среди спасенных в результате крушения скоростного поезда в Германии". Vos Iz Neias?. Нью-Йорк. 17 августа 2010 г.. Получено 18 августа 2010.
  25. ^ «В Нидерландах столкнулись 2 поезда». Чикаго Сан-Таймс. Ассошиэйтед Пресс. 11 января 2011. Архивировано с оригинал 29 июня 2013 г.. Получено 14 ноября 2012.
  26. ^ «Скоростной поезд сошел с рельсов в Дортмунде, на несколько дней прервав поездку». Стокгольм: Местная Европа Ab. 2 мая 2017. Получено 3 мая 2017.
  27. ^ (на немецком) Fleischmann.de В архиве 10 августа 2009 г. Wayback Machine, Серия Fleischmann H0
  28. ^ (на немецком) Roco.cc В архиве 6 июля 2011 г. Wayback Machine, Roco ICE 1
  29. ^ Piko.de, Piko ICE 3
  30. ^ HornbyInternational.com[постоянная мертвая ссылка], Лима ICE T
  31. ^ «ЕС соглашается либерализовать железнодорожный транспорт к 2010 году». Еврактив. Получено 11 мая 2009.
  32. ^ Сэвидж, Майкл (11 сентября 2008 г.). «Air France запустит« более быстрый »поезд в Париж, поскольку монополия Eurostar закончится». www.redorbit.com. Лондон: Индепендент. Получено 11 мая 2009.
  33. ^ «План государственной помощи в размере 5,2 миллиарда фунтов стерлингов, чтобы сделать Eurostar прибыльной» (PDF). Железнодорожный вестник. Сканторп. 1 июня 2009 г. с. 3. Получено 28 января 2012.[постоянная мертвая ссылка]
  34. ^ Мюррей, Дик (19 декабря 2007 г.). «Немецкий соперник Евростар». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 5 июня 2011 г.. Получено 7 февраля 2010.
  35. ^ «Deutsche Bahn получает доступ к туннелю под Ла-Маншем». Deutsche Welle. 16 декабря 2009 г.. Получено 22 декабря 2009.
  36. ^ «Deutsche Bahn получает зеленый свет для использования Евротоннеля». Asia One. Сингапур. AFP. 16 декабря 2009 г.. Получено 22 декабря 2009.
  37. ^ а б «Deutsche Bahn запускает ICE3 в Великобритании в этом году». Railway Gazette International. Лондон. 29 июля 2010 г.
  38. ^ а б c Спор о безопасности поездов «Чуннель» переходит в суд'". RailNews. Стивенидж. 20 октября 2010 г.. Получено 20 октября 2010.
  39. ^ Райт, Роберт (20 октября 2010 г.). «Alstom направляется в суд из-за поездов Eurostar». Financial Times. Лондон. Получено 20 октября 2010.
  40. ^ «Буссеро хочет, чтобы спор о туннеле под Ла-Маншем был передан в арбитраж». Международный железнодорожный журнал. Лондон. 30 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 1 ноября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  41. ^ "Евростар закупочные головы для суда". Международный железнодорожный журнал. 30 октября 2010 г. Архивировано с оригинал 29 октября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  42. ^ "Французский советник по туннелям теряет работу после спора из-за немецких поездов, сообщает FT". Bloomberg. Нью-Йорк. 21 октября 2010 г.. Получено 30 октября 2010.
  43. ^ Фендер, Кит (19 февраля 2014 г.). "DB замораживает планы Лондон - Франкфурт". Независимый. Получено 6 января 2020.
  44. ^ Стоун, Джон (16 июня 2018 г.). «Планы по предоставлению услуг высокоскоростной железной дороги между Великобританией и Германией отложены из-за« значительных изменений экономической среды »'".
  45. ^ "Bahnstrecke München-Lindau soll bis 2020 modernisiert werden". augsburger-allgemeine.de. 15 июня 2015 г.. Получено 7 июн 2016.
  46. ^ "Мюнхен – Линдау – Гренце D / A". Deutsche Bahn. Получено 7 июн 2016.
  47. ^ "Die Bahnstrecke steht schon unter Hochspannung" (на немецком). 6 июля 2020.
  48. ^ "KTX vs 新 幹線 徹底 比較". Whhh.fc2web.com. Получено 12 октября 2015.
  49. ^ а б "Пресс-картинки". www.siemens.com.
  50. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 28 января 2011 г.. Получено 14 сентября 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  51. ^ «Магазин LEGO - Пассажирский поезд». КОНСТРУКТОР ЛЕГО. Архивировано из оригинал 26 мая 2007 г.. Получено 12 февраля 2007.
  52. ^ «Надстройка RailWorks 3 Intercity-Express». Рэйлворды. Архивировано из оригинал 14 июня 2012 г.. Получено 7 июн 2012.
  53. ^ "Train Simulator: дополнение к маршруту Мюнхен-Аугсбург в Steam". store.steampowered.com.

внешняя ссылка